Biztonság – Szabadság az Elfogadhatatlan Kártól Való Kockázattól

Biztonság

A biztonság a légiközlekedésben és az iparban az az állapot, amelyben a műveletekhez vagy rendszerekhez kapcsolódó kockázatokat folyamatos veszélyazonosítás, kockázatértékelés és mérséklés révén csökkentik és elfogadható vagy annál alacsonyabb szinten tartják. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) 19. melléklete szerint a biztonság „az az állapot, amelyben a személyekben vagy tulajdonban esett kár lehetősége folyamatos veszélyazonosítás és kockázatkezelés révén elfogadható vagy annál alacsonyabb szintre csökken és ott is marad”.

A biztonság nem állandó; folyamatosan változik a technológia, a működés és a társadalmi elvárások változásával. A légiközlekedésben a biztonság minden tevékenységre vonatkozik: repülési műveletekre, karbantartásra, légiforgalmi irányításra, földi kiszolgálásra és infrastruktúrára. Az a kifejezés, hogy „szabadság az elfogadhatatlan kártól való kockázattól”, elismeri, hogy a nulla kockázat elérhetetlen. A cél a kockázatok rendszerszintű kezelése, a legnagyobb veszélyt jelentő tényezőkre koncentrálva, és az erőforrások hatékony elosztásával.

A kockázat elfogadhatóságát a szabályozási követelmények (ICAO, EASA, FAA), iparági bevált gyakorlatok és társadalmi elvárások határozzák meg. Az ICAO Biztonságirányítási Kézikönyve (Doc 9859) hangsúlyozza, hogy a biztonság akkor valósul meg, ha a maradékkockázat – azaz a mérséklés után fennmaradó kockázat – az érintettek (szabályozók, nyilvánosság) számára elfogadható.

A légiközlekedési szervezetek strukturált kockázatkezelési keretrendszereket követnek (pl. ICAO SMS, ISO 31000) a biztonsági döntések támogatására. Ezek a keretrendszerek magukban foglalják a veszélyjelentés, az eseményelemzés és a folyamatos fejlesztés folyamatait. A biztonság szervezeti kultúrába való beágyazása biztosítja, hogy minden szinten – a vezetőktől a frontvonalban dolgozókig – prioritást élvezzen a biztonsági szemlélet.

Kockázat

A kockázat egy nem kívánt esemény valószínűségének (esélyének) és súlyosságának (következményének) kombinációja. A légiközlekedésben a kockázat minden tevékenységben jelen van, a rutinszerű járatoktól a karbantartáson és földi kiszolgáláson át. A kockázat mennyiségi vagy minőségi értékelése során mind a veszélyes esemény bekövetkezésének valószínűségét, mind a következmények súlyosságát vizsgáljuk.

A kockázatértékelés lehetővé teszi a szervezetek számára, hogy prioritást adjanak az intézkedéseknek, a legnagyobb veszélyt jelentő kockázatokra fókuszálva. Például a madárütközés kockázatát a repülési útvonalakon található madarak gyakorisága (valószínűség) és a lehetséges következmények (súlyosság), például a repülőgép sérülése vagy személyi sérülés alapján értékelik.

A kockázatot mérhetjük mennyiségileg (pl. baleseti arány egymillió műveletre vetítve) vagy minőségi kockázati mátrixokkal, amelyek a kockázatokat alacsony, közepes vagy magas kategóriába sorolják. Az ICAO Doc 9859 ajánlja a valószínűség és súlyosság alapján ábrázolt kockázati mátrixok alkalmazását a döntéshozatal támogatására.

A hatékony kockázatkezelés megköveteli a kockázati források, a károkozás lehetséges útjainak és a rendelkezésre álló kontrolloknak a megértését. A kockázatot stratégiai (politikai), taktikai (tervezési) és operatív (valós idejű) szinten kezelik, és beépítik a légijárművek tervezésébe, tanúsításába és eljárásaiba.

Az „érzékelt kockázat” és a „valós kockázat” megkülönböztetése alapvető fontosságú. Az adatalapú elemzés biztosítja, hogy a kockázatértékelések a valóságot tükrözzék, ne csak a benyomásokat.

Elfogadható kockázat

Az elfogadható kockázat olyan kockázati szint, amelyet értékelés és mérséklés után a szabályozó hatóságok, szervezetek vagy a társadalom elfogadhatónak ítélnek. Bár bizonyos maradékkockázat megmarad, annak elég alacsonynak kell lennie ahhoz, hogy a tevékenység előnyei igazolják.

Az ICAO 19. melléklete és a Doc 9859 szerint az elfogadható kockázat az a kockázat, amelyet „olyan alacsonyra csökkentettek, amennyire ésszerűen megvalósítható” (ALARP), és amelyet a társadalom vagy az érintettek a tevékenység előnyeiért cserébe elfogadnak. A szabályozó hatóságok meghatározhatnak baleseti arány küszöbértékeket, rendszer-redundanciákat vagy más elfogadhatósági kritériumokat.

Az elfogadható kockázat a technológia és az elvárások változásával módosulhat. Például új figyelmeztető rendszerek bevezetése újradefiniálhatja, hogy milyen kockázati szintek elfogadhatók bizonyos repülési szakaszokban.

A szervezeteknek dokumentálniuk kell a kockázatelfogadási kritériumaikat, biztosítva az átláthatóságot. A maradékkockázat elfogadása általában vezetői jóváhagyást igényel.

Tűrhető kockázat

A tűrhető kockázat olyan kockázati szint, amely bár nem kívánatos, a körülményekre tekintettel megengedhető – feltéve, hogy folyamatosan törekednek annak további csökkentésére, ha az ésszerűen megvalósítható. Az ALARP elv ezt támasztja alá: a kockázatokat addig kell csökkenteni, amíg az ehhez szükséges további ráfordítás vagy költség már nincs arányban az elérhető haszonnal.

A tűrhető kockázat küszöbértékeit a szabályozások, iparági összehasonlítások és belső szabályzatok határozzák meg. Például a légiközlekedési ütközés kockázatát légtérszabályozás, ütközéselkerülő rendszerek és pilótaképzés révén kezelik.

A tűrhető kockázat dinamikus; új veszélyek megjelenésével és a technológia fejlődésével változik. A világos kommunikáció és a rendszeres felülvizsgálat biztosítja, hogy a tűrhető kockázati szintek relevánsak és közérthetőek maradjanak.

Elfogadhatatlan kockázat

Az elfogadhatatlan kockázat minden olyan kockázat, amely meghaladja a meghatározott elfogadhatósági vagy tűrhetőségi küszöbértékeket. Ilyen kockázat azonosításakor azonnali intézkedésre van szükség a kockázat megszüntetése, csökkentése vagy a tevékenység leállítása érdekében.

Az elfogadhatatlan kockázatok jelentős veszélyt jelentenek az életre, a vagyonra vagy a környezetre, és akkor sem igazolhatók, ha minden rendelkezésre álló kontrollt alkalmaztak. Például egy repülőgép üzemeltetése kritikus, ki nem javított hibával vagy a biztonságos határokat meghaladó időjárási körülmények között elfogadhatatlan lenne.

A rendszerszintű problémák – mint a gyenge biztonsági kultúra vagy hiányos felügyelet – elfogadhatatlan kockázatot teremthetnek, amely szabályozói vagy szervezeti beavatkozást igényel.

A veszélyazonosítási és kockázatértékelési rendszerek célja az elfogadhatatlan kockázatok felismerése és határozott intézkedések kezdeményezése.

Veszély

A veszély olyan állapot, tárgy, tevékenység vagy anyag, amely kárt, veszteséget vagy káros hatást okozhat. A veszélyek nem maguk az események, hanem a potenciális károkozás forrásai.

A légiközlekedésben előforduló veszélyek például:

• Fizikai (futópálya szennyeződés, vadvilág)
• Működési (személyzet fáradtsága, hiányos eljárások)
• Műszaki (berendezéshiba)
• Szervezeti (elégtelen képzés, gyenge vezetés)
• Környezeti (szélsőséges időjárás)

A veszélyek azonosítása a kockázatkezelés első lépése, amely jelentési rendszereken, auditokon, kivizsgálásokon és adatelemzésen keresztül valósul meg. A Bow-Tie módszerhez hasonló eszközök vizuálisan ábrázolják a veszélyeket, kontrollokat és lehetséges következményeket.

A veszélyek és a kockázatok megkülönböztetése alapvető: a veszély a potenciális forrás; a kockázat pedig annak a valószínűsége és súlyossága, hogy a veszély megvalósul.

Kár

A kár sérülést, egészségkárosodást, vagyoni veszteséget vagy környezeti hatást jelent, amely egy veszélynek való kitettség következtében következik be. A légiközlekedésben a kár a kisebb sérülésektől a katasztrofális élet- vagy vagyonveszteségig terjedhet.

A súlyossági skálák kategorizálják a kárt (pl. kisebb, mérsékelt, súlyos, katasztrofális), támogatva ezzel a kockázatértékelést és a prioritások meghatározását.

Példák: turbulencia miatti sérülés, madárütközés okozta repülőgép-károsodás vagy környezeti kár üzemanyagkiömlés miatt. A kár mechanizmusainak megértése célzott biztonsági kontrollokat tesz lehetővé, például vadvilágkezelést a madárütközések kockázatának csökkentésére.

A szabályozó hatóságok előírják a káresetek jelentését és elemzését a fejlesztések és a megfelelés elősegítésére. A kár lehet pszichológiai (trauma) vagy szervezeti (hírnévkárosodás) is.

Munkavédelmi biztonság (OHS)

A munkavédelmi biztonság (OHS) magában foglal minden intézkedést, amely a légiközlekedésben dolgozó alkalmazottak és alvállalkozók egészségének, biztonságának és jólétének védelmét szolgálja. Ez vonatkozik a repülőszemélyzetre, légiforgalmi irányítókra, földi kiszolgálókra, karbantartó technikusokra és háttérszemélyzetre is.

A munkavédelmi biztonságot nemzetközi szabványok (ISO 45001), nemzeti szabályozás (OSHA, HSE) és iparági bevált gyakorlatok szabályozzák. Magában foglalja a veszélyazonosítást, kockázatértékelést, egyéni védőfelszerelést, képzést és eseményjelentést.

A légiközlekedésben előforduló munkahelyi veszélyek közé tartoznak a megcsúszásos balesetek, vegyi anyagoknak való kitettség, ergonómiai kockázatok és pszichoszociális veszélyek (fáradtság, stressz). A munkavédelmi programok részei a biztonsági auditok, egészségügyi szűrések, vészhelyzeti felkészültség és egészségmegőrző tevékenységek.

Az ún. „igazságos kultúra” ösztönzi a veszélyek és majdnem-balesetek bejelentését, elősegítve ezzel a folyamatos fejlődést.

Műszaki biztonság

A műszaki biztonság mérnöki, technológiai és eljárási kontrollokat alkalmaz a műszaki rendszerekből (repülőgépek, avionika, légiforgalmi technológia, repülőtéri infrastruktúra stb.) eredő kockázatok minimalizálására.

Kiterjed a teljes rendszer-életciklusra: tervezés, tesztelés, tanúsítás, üzemeltetés, karbantartás és leszerelés. Az olyan szabványoknak való megfelelés, mint az IEC 61508, biztosítja a robusztusságot, megbízhatóságot és hibabiztos működést.

A szabályozók tanúsítást, redundanciát, hibabiztos tervezést és karbantartást írnak elő. A műszaki biztonság kiterjed a digitális rendszerek kiberbiztonságára is.

Az operatív kontrollok (SOP-ok, képzés) kiegészítik a műszaki védelmi intézkedéseket.

Folyamatbiztonság

A folyamatbiztonság célja a veszélyes anyagokkal vagy energiával kapcsolatos katasztrofális események megelőzése, például üzemanyagtárolás és jégtelenítési műveletek során a légiközlekedésben.

A folyamatbiztonság eszközei a veszélyelemzés, a védelmi rétegek, a változáskezelés és a vészhelyzeti tervezés. Kiemelten fontos az üzemanyag-telepeken, hangárokban és vegyi anyagok kezelésénél.

A szabványoknak való megfelelés (OSHA PSM, ICAO 14. melléklet) biztosítja a biztonságos üzemeltetést, karbantartást és vészhelyzeti felkészültséget. Az események kivizsgálása és a tanulságok levonása központi eleme a folyamatbiztonságnak.

Funkcionális biztonság

A funkcionális biztonság biztosítja, hogy a rendszerek a biztonságkritikus funkciókat helyesen és biztonságosan hajtsák végre – még meghibásodás esetén is. A légiközlekedésben ez repülésvezérlésre, elektronikára, tűzjelző- és vészhelyzeti rendszerekre vonatkozik.

Az olyan szabványok, mint az IEC 61508, DO-178C (szoftver) és DO-254 (hardver) szabályozzák a funkcionális biztonságot. A szigorú követelmények közé tartozik a redundancia, hibabiztos/funkcióképes tervezés, diagnosztika és alapos validáció.

A tanúsítás megköveteli a kiterjedt dokumentációt és a megfelelés igazolását. A folyamatos karbantartás és a változáskezelés elengedhetetlen a funkcionális biztonság fenntartásához.

Források:

• ICAO 19. melléklet – Biztonságirányítás
• ICAO Doc 9859 – Biztonságirányítási Kézikönyv
• ISO 31000 – Kockázatkezelés
• ISO 45001 – Munkahelyi egészségvédelem és biztonság irányítása
• IEC 61508 – Villamos/elektronikus/programmable elektronikus rendszerek funkcionális biztonsága
• FAA, EASA biztonsági szabályozások

További információért vagy átfogó biztonságirányítási rendszer bevezetésének megvitatásához lépjen kapcsolatba velünk vagy egyeztessen időpontot bemutatóra .