TORA – Felszállási úthossz rendelkezésre álló a repülőtér-tervezésben

A TORA (felszállási úthossz rendelkezésre álló) definíciója

A TORA (felszállási úthossz rendelkezésre álló) alapfogalom a repülőtér-tervezésben, a repülőgép teljesítményében és a repülésbiztonságban. Ez a kijelölt pályahossz, amely alkalmas és rendelkezésre áll a repülőgép felszállás közbeni gurulására. A felszállási küszöbtől (ahol a felszálló gurulás kezdődik) a pályafelület azon végéig mérik, amely gyorsításra kijelölve rendelkezésre áll – a TORA tehát nem mindig egyezik meg a pálya fizikai hosszával. Értékét a repülőtér üzemeltetője állapítja meg, olyan tényezőket figyelembe véve, mint a biztonsági zónák, akadályok és a nemzeti, illetve nemzetközi előírásoknak való megfelelés.

A TORA-t olyan szabályozó szervek definiálják, mint az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA), amely így írja le: „a repülőgép felszállásához kijelölt és megfelelő pályahossz” (FAA AC 150/5300-13B), illetve a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) az Annex 14, Volume I-ben. Ezek a meghatározások kulcsfontosságúak a pilóták, repülőtér-tervezők és biztonságért felelős hatóságok számára, mert a TORA közvetlenül befolyásolja a repülőgép teljesítményhatárait, a felszállásnál engedélyezett tömeget és a repülőtér teljes üzemelési képességét.

A TORA-t minden pályairányra közzéteszik, és szerepel a repülőtéri jegyzékekben, megközelítési térképeken, valamint az üzemeltetési dokumentációban. Elengedhetetlen az előzetes repüléstervezéshez, mert a pilótáknak és diszpécsereknek biztosítaniuk kell, hogy az adott körülmények között (pl. pályafelület, időjárás, szél, hőmérséklet, tömeg) rendelkezésre álló TORA elegendő legyen a repülőgép felszállási teljesítményéhez. A TORA számítása és közzététele kötelező minden olyan repülőtéren, amely kereskedelmi légiforgalmat szolgál ki, összhangban az ICAO és FAA előírásaival.

A TORA-t gyakran csökkentik a teljes pályahosszhoz képest eltolással kijelölt küszöbök, akadályok, építkezés vagy a szabályozott futópálya biztonsági területek (RSA) fenntartása miatt. Ezek a csökkentések azt a célt szolgálják, hogy a repülőgépeket ne érje veszély vagy ne legyen elégtelen féktáv megszakított felszállás vagy hajtóműhiba esetén. Így a TORA több, mint egy üzemeltetési adat – beépített biztonsági tartalék, amely alapvető a repülőtéri infrastruktúrában, a repülési műveletekben és a folyamatos repülőtéri értékelésekben.

Kijelölt távolságok: áttekintés és összefüggések

A repülőtéri üzemelés során a kijelölt (deklarált) távolságok központi jelentőségűek a pályák használhatósága, a biztonság és a megfelelőség szempontjából. Az olyan repülőtereknek, amelyek műszeres megközelítést vagy kereskedelmi légiforgalmat támogatnak, minden pályavégre négy kijelölt távolságot kell közzétenniük:

• Felszállási úthossz rendelkezésre álló (TORA)
• Felszállási távolság rendelkezésre álló (TODA)
• Gyorsítás–megállás távolság rendelkezésre álló (ASDA)
• Leszállási távolság rendelkezésre álló (LDA)

Ezeket az értékeket meghatározzák és rendszeresen felülvizsgálják, hogy tükrözzék az üzemeltetési követelmények, pályageometria és környezeti feltételek változásait. A kijelölt távolságok figyelembe veszik az akadályokat, terepviszonyokat, eltolással kijelölt küszöböket, stopway-ket, clearway-ket és a jogszabályban előírt biztonsági tartalékokat, nem csupán a fizikai pályahosszra támaszkodnak.

A kijelölt távolságok elengedhetetlenek a repüléstervezéshez és a repülőgép teljesítményszámításokhoz. A pilóták ezek alapján döntik el, hogy a felszállás és leszállás biztonságosan végrehajtható-e. Például egy nehéz gép egy forró napon hosszabb felszállási gurulást igényel, amelynek bele kell férnie a rendelkezésre álló TORA-ba. Az üzemeltetési korlátozások, például a NOTAM-ok is ideiglenesen befolyásolhatják a kijelölt távolságokat.

Az ICAO Annex 14 leírja a kijelölt távolságok meghatározásának módszertanát, hangsúlyozva a biztonságot, akadálymentesítést és a nemzetközi egységességet. Ezek az értékek fontos szerepet játszanak a repülőtér-üzemeltetésben, tanúsításban, balesetvizsgálatban és az infrastruktúra fejlesztésében.

A TORA kapcsolata más kijelölt távolságokkal

A TORA és a többi kijelölt távolság kapcsolatának megértése alapvető a biztonságos és hatékony repülőtéri, illetve repülőgép-üzemeltetéshez. Mindegyik kijelölt távolság konkrét célt szolgál, és eltérő szempontok szerint számítják ki:

Felszállási távolság rendelkezésre álló (TODA)

A TODA egyenlő a TORA-val plusz bármennyi clearway-jel (akadálymentes terület) a pálya végén túl. A clearway egy akadálymentes terület, amely lehetővé teszi a repülőgép számára a felszállás folytatását a levegőben, de nem alkalmas gurulásra. A TODA tehát hosszabb lehet, mint a TORA, de a többlethossz csak akkor számít, ha a gép már elemelkedett. Sok repülőtéren nincs, vagy csak minimális a clearway, ezért a TODA gyakran megegyezik a TORA-val.

Gyorsítás–megállás távolság rendelkezésre álló (ASDA)

Az ASDA a kijelölt pályahossz plusz bármely stopway (teherbíró, burkolt terület a pálya végén túlnyúlva a megszakított felszálláshoz). Az ASDA kritikus a biztonság szempontjából, mivel biztosítja, hogy a pilóta döntési sebességen (V1) megszakíthatja a felszállást, és biztonságosan meg tudjon állni a kijelölt távolságon belül. Egyes repülőtereken az ASDA rövidebb lehet, mint a TORA, ha a biztonsági területek vagy területhasználati korlátozások miatt szükséges.

Leszállási távolság rendelkezésre álló (LDA)

Az LDA a leszállásra és kifutásra rendelkezésre álló pályahossz, amely a leszállási küszöbtől (amely lehet eltolással kijelölt) a pálya végéig tart. Az LDA gyakran rövidebb a pálya fizikai hosszánál eltolással kijelölt küszöb vagy a küszöbön túli nem megfelelő felület miatt.

A TORA szerepe a repülőtéri üzemelésben

Repüléstervezés és repülőgép teljesítmény

A pilóták és diszpécserek a közzétett TORA értékeket használják annak meghatározására, hogy a rendelkezésre álló pályahossz elegendő-e a biztonságos felszálláshoz a tervezett repülőgép-tömeg és környezeti feltételek mellett. A TORA alapadat a repülésirányítási rendszerekben és teljesítményszámító szoftverekben a felszállósebességek (V1, VR, V2), hajtóműbeállítások és fékszárny-konfigurációk számításához. Ha a szükséges felszállási gurulótáv meghaladja a TORA-t, a repülőgép súlyát csökkenteni kell, vagy el kell halasztani a felszállást.

A TORA alapvető a kiegyensúlyozott pályahossz számításoknál is, ahol a szükséges pályahossz a megszakított és folytatott felszállás esetén is egyenlő, és nem haladhatja meg a TORA, TODA vagy ASDA értékét.

Szabályozási megfelelőség

A TORA minden kereskedelmi repülőtérre nézve jogszabályi követelmény (FAA 14 CFR Part 139, ICAO Annex 14). A TORA-ban történő bármilyen változást – akár végleges (építkezés), akár ideiglenes (akadályok) – közzé kell tenni és NOTAM-ban közölni kell. A repülőgép nem kezdheti meg a felszállást, ha a szükséges gurulótáv meghaladja a TORA-t, ezzel biztosítva a megfelelőséget és biztonságot.

A pályajelzések és felfestések jelzik a felszállási gurulás kezdetét, az eltolással kijelölt küszöböket és a kijelölt távolságok határát, segítve a pilóták helyzetfelismerését.

Pályatervezés és biztonság

A TORA alapvető a futópálya tervezésében, bővítésében és biztonsági értékelésében. A TORA növelése lehetővé teszi nagyobb vagy nehezebb repülőgépek üzemeltetését. Akadályok, terepviszonyok, biztonsági területi követelmények korlátozhatják a TORA-t. Az eltolással kijelölt küszöböket gyakran akadálymentesítés vagy pályafelületi állapot miatt alkalmazzák, ami csökkenti a felszálláshoz használható TORA-t.

A TORA szerepet játszik a vészhelyzeti tervezésben is, mivel meghatározza a megszakított vagy folytatott felszálláshoz rendelkezésre álló távolságot.

A TORA meghatározását befolyásoló tényezők

Pályahossz és kialakítás

A fizikai pályahossz a kiindulás, de a TORA lehet kevesebb az alábbiak miatt:

• Eltolással kijelölt küszöbök (akadály vagy pályafelület miatt)
• Ideiglenes korlátozások (építkezés, karbantartás)
• Pályakereszteződések (keresztirányú indulás)

Csak az akadálymentes, teherbíró pályaszakaszt jelölik ki TORA-nak.

Futópálya biztonsági terület (RSA) és védőzónák

A Futópálya biztonsági terület (RSA) egy megtisztított zóna a pálya körül, amely minimalizálja a károsodást pályaelhagyás esetén. Ha a pálya benyúlik az RSA-ba, a TORA-t csökkenteni kell a biztonság megtartásához. A Futópálya védőzónája (RPZ) is akadálymentes kell legyen – itt lévő akadályok szintén csökkenthetik a TORA-t.

Akadályok, eltolással kijelölt küszöbök és környezeti tényezők

A pálya végénél lévő akadályok – például épületek vagy terep – eltolással kijelölt küszöböt és TORA-csökkentést indokolhatnak. A környezeti körülmények (nedves/jeges felület) nem befolyásolják a közzétett TORA-t, de figyelembe kell venni őket a teljesítményszámításokban. A szél, a pálya lejtése és a tengerszint feletti magasság is hatással van a szükséges felszállótávra, így a TORA tényleges használhatóságára.

Példák és esettanulmányok

Valós TORA-értékek változása

• Los Angeles International (LAX) 6L-24R pálya: Fizikai hossz: 11 600 ft; kijelölt TORA: 10 600 ft; LDA: 10 000 ft az eltolással kijelölt küszöbök és biztonsági zónák miatt.
• Teterboro (KTEB) 01 pálya: Fizikai hossz: 7 000 ft; TORA: 7 000 ft; ASDA: 6 090 ft az RPZ korlátai miatt – az ASDA (nem a TORA) korlátozza a gyorsítás–megállás teljesítményt.

Ideiglenes építkezések és akadályok világszerte gyakran csökkentik a TORA-t, ezekről NOTAM-ok és frissített térképek tájékoztatnak.

Kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozatlan pályaműveletek

Kiegyensúlyozott pályaműveletnél a szükséges gyorsítás–folytatás és gyorsítás–megállás távolság egyenlő, és nem haladhatja meg a TORA, TODA vagy ASDA értékét. Kiegyensúlyozatlan pályánál az egyik távolság rövidebb lehet, ezért a korlátozó érték szabja meg a maximális felszállósúlyt, vagy megakadályozhatja a felszállást.

Összefoglalás

A TORA (felszállási úthossz rendelkezésre álló) a repülőtér-tervezés, a repülőgép teljesítmény és a légiközlekedés-biztonság központi pillére. Meghatározása mérnöki, szabályozási és üzemeltetési szempontok összehangolásával történik, biztosítva, hogy minden felszállás megfelelő tartalékkal, gyorsításra, megszakításra és akadálymentességre végrehajtható legyen. A TORA és a többi kijelölt távolság ismerete elengedhetetlen a biztonságos és hatékony légiközlekedési műveletek iránt elkötelezett pilóták, repülőtér-tervezők és szabályozók számára.

További információért a TORA-ról, a kijelölt távolságokról vagy repülőtere üzemeltetési biztonságának optimalizálásához forduljon csapatunkhoz, vagy foglaljon demót még ma.