Átmeneti magasság (átmeneti repülési magasság) a légiközlekedésben

Az átmeneti magasság – gyakran átmeneti repülési magasságnak (TA) nevezik az ICAO terminológiában – alapvető fogalom a repülésbiztonságban és a légtérkezelésben. Ez az a kritikus pont, ahol a pilótáknak át kell váltaniuk a repülőgép magasságmérőjét a helyi légnyomásról (QNH) a nemzetközi standard légnyomásra (QNE, amely 1013,2 hPa vagy 29,92 in Hg). Ez a váltás biztosítja a tereptárgyaktól való biztonságos távolságot és a magasabb magasságokon a repülőgépek közötti egységes elkülönítést.

Az alábbi átfogó útmutató bemutatja az átmeneti magasság definícióját, célját, működését, nemzetközi eltéréseit, gyakran előforduló félreértéseket és a szabályozási környezetet.

Az átmeneti magasság megértése

Az átmeneti magasság az a magasság vagy pont, ahol a repülőgépek magasságmérőjét helyi QNH-ról (ami a tengerszint feletti valódi magasságot mutatja) standard QNE-re (1013,2 hPa) váltják, biztosítva, hogy a felső légtérben minden repülőgép ugyanazt a viszonyítási szintet használja. Ez lehetővé teszi:

• Pontos terep- és akadálytávolságot alacsonyabb magasságokon.
• Egységes függőleges elkülönítést (repülési szintekkel) magasabb légtérben, függetlenül a helyi nyomásváltozásoktól.

Az átmeneti magasságot minden ország Aeronautical Information Publication (AIP) kiadványaiban, térképeken és repülőtéri bevezetési lapokon közzéteszik. Az érték világszerte eltérő: az USA-ban 18 000 láb, Európában 3 000–7 000 láb, hegyvidéken magasabb.

Magasságmérő beállítások magyarázata: QNH, QNE és QFE

• QNH: A helyi légnyomás tengerszintre redukált értéke. Beállításakor a magasságmérő a valós tengerszint feletti magasságot mutatja – elengedhetetlen tereptárgyaktól való távolság tartásához felszállás, leszállás és alacsonyszintű repülés során.
• QNE: A nemzetközi standard nyomásbeállítás (1013,2 hPa/29,92 in Hg). Az átmeneti magasság felett használatos; ekkor a magasságmérő repülési szinteket (pl. FL180) mutat, így minden repülőgép ugyanahhoz a nyomásértékhez viszonyul, függetlenül a helyi időjárástól.
• QFE: Az adott repülőtér magasságán mért légnyomás (a magasságmérő ilyenkor nullát mutat a pályán). Ritkábban használt, de egyes bevezetési eljárásokban még előfordul.

Átmeneti magasság (TA): a felszállás felső határa

Az átmeneti magasság (Transition Altitude, TA) az a legalacsonyabb magasság, ahol a pilótáknak át kell váltaniuk a helyi QNH-ról a standard QNE-re emelkedés közben. A TA felett minden engedély repülési szintekben (FL), nem tényleges magasságban kerül kiadásra. Az értéket úgy választják meg, hogy biztosítsa a biztonságos tereptávolságot és a légtér hatékony kihasználását.

• Példa: Az USA-ban TA = 18 000 láb MSL; Egyesült Királyságban TA = 3 000–6 000 láb MSL.

Átmeneti szint (TL): az ereszkedés viszonyítási pontja

Az átmeneti szint (Transition Level, TL) a legalacsonyabb elérhető repülési szint az átmeneti magasság felett. A pilóták, amikor ereszkednek a TL-en keresztül, visszaállítják a magasságmérőt a helyi QNH-ra. A TL változó, a mindenkori légnyomástól függ, de mindig legalább 1000 láb függőleges elkülönítést (átmeneti réteg) biztosít a TA-tól.

• Példa: Ha TA = 5 000 láb, és alacsony a QNH, a TL lehet FL70; magas QNH esetén TL = FL60 lehet.

Az átmeneti réteg: biztonsági puffer

Az átmeneti réteg a TA és TL közötti függőleges tér, amely legalább 1000 lábnyi pufferzónát ad, hogy garantálja az elkülönítést a QNH-t (alatta) és a QNE-t (felette) használó repülőgépek között. Ebben a rétegben tartózkodni tartósan nem engedélyezett.

Repülési szint (FL): nyomásalapú magasság

A repülési szint (FL) névleges magasság, amelyet a standard nyomás (QNE, 1013,2 hPa) alapján határoznak meg. Az átmeneti magasság felett minden repülőgép repülési szinteket használ (pl. FL180), így biztosítva az egységes függőleges elkülönítést a helyi nyomásváltozásoktól függetlenül.

Miért lényeges az átmeneti magasság?

• Terep- és akadálytávolság: A TA alatti QNH biztosítja, hogy a pilóták pontosan ismerjék a tengerszint feletti magasságukat és a tereptárgyaktól való távolságukat.
• Egységes függőleges elkülönítés: A TA feletti QNE biztosítja, hogy minden repülőgép ugyanahhoz az izobár felülethez viszonyuljon, így nem keletkeznek eltérések a nyomáskülönbségek miatt.
• Forgalomkezelés: A légiforgalmi irányítás (ATC) a TA felett repülési szinteket oszt ki a gördülékeny szektor-koordináció és biztonság érdekében.

Az átmeneti magasság gyakorlati alkalmazása

Emelkedés közben

• Felszálláshoz és kezdeti emelkedéshez QNH beállítása.
• Az átmeneti magasság elérésekor átállítás QNE-re (1013,2 hPa).
• Az ezt követő ATC engedélyek repülési szintben lesznek megadva.

Süllyedés közben

• Az átmeneti szinten áthaladva a magasságmérőt visszaállítani a helyi QNH-ra az ATC vagy a bevezetési lapok szerint.
• Az ezt követő engedélyek tengerszint feletti lábban (MSL) lesznek megadva.

Példa

• Németország: TA = 5 000 láb, TL = FL60. Emelkedés QNH-n 5 000 lábig, váltás QNE-re, folytatás a kijelölt repülési szinten. Süllyedés FL60-on keresztül, váltás QNH-ra, folytatás valódi magasságban.

Nemzetközi eltérések

Mindig ellenőrizze az AIP-et, NOTAM-okat és az ATC utasításait az aktuális értékekért.

Gyakori félreértések

• Átmeneti magasság vs. átmeneti szint: TA emelkedéskor (QNH→QNE), TL süllyedéskor (QNE→QNH) használatos.
• Hibás magasságmérő beállítás: Rosszkor történő QNE vagy QNH beállítás magassághibát és elkülönítési problémát okozhat.
• QNH, QNE, QFE összetévesztése: Mindig ellenőrizze, melyik beállítás érvényes az adott eljárásnál és régióban.
• Eltérő átmeneti magasságok: Nincs egységes nemzetközi szabvány. Mindig ellenőrizze indulás, útvonal és célrepülőtér szerint.

Jogszabályi hivatkozások

• ICAO Doc 8168: Légiforgalmi eljárások (légijármű-műveletek)
• ICAO Doc 4444: Légiforgalmi irányítás
• FAA Order 7110.65: Magasságmérő beállítások
• Nemzeti AIP-k, Jeppesen térképek, EASA és AOPA útmutatók

Kapcsolódó légiközlekedési fogalmak

• Függőleges elkülönítés: QNE használata TA felett minden repülőgépnél.
• Légtérosztályok: A TA gyakran egybeesik az irányított légtér határaival.
• Forgalomkezelés: Az egységes magasságmérő beállítás TA felett lehetővé teszi a hatékony nemzetközi légiforgalmat.

Legfontosabb tudnivalók

• Átmeneti magasság/repülési magasság: A magasság, ahol QNH-ról QNE-re váltanak.
• Átmeneti szint: A TA feletti legalacsonyabb használható repülési szint, ahol visszaváltanak QNH-ra ereszkedéskor.
• Átmeneti réteg: Legalább 1 000 lábnyi pufferzóna a függőleges elkülönítéshez.
• Magasságmérő beállítások: Mindig a megfelelő átmeneti pontnál kell váltani, az ATC és az eljárások szerint.
• Mindig ellenőrizze az aktuális kiadványokat és irányítói utasításokat a TA/TL értékekhez!

Vizuális szemléltetés

Illusztráció: Az átmeneti magasság (TA), átmeneti szint (TL) és átmeneti réteg kapcsolata (forrás: Wikimedia Commons).

További olvasmányok

• FAA Order 7110.65
• ICAO Doc 8168
• ICAO Doc 4444
• EASA Altimeter Setting Procedures
• AOPA: Altiméter beállítások megértése

További információért az átmeneti magassággal kapcsolatos eljárások integrálásáról repülési műveleteibe vagy légtérkezelésébe, vegye fel velünk a kapcsolatot vagy foglaljon időpontot egy bemutatóra!