Testowanie tarcia ilościowo określa tarcie nawierzchni drogi startowej w celu poprawy skuteczności hamowania i kontroli kierunku samolotu. Wykorzystuje standaryzowane metody testowe, sprzęt i protokoły kalibracji, dostarczając kluczowych danych dla utrzymania, bezpieczeństwa i zgodności z przepisami podczas operacji lotniskowych.
Testowanie tarcia nawierzchni dróg startowych na lotniskach to wysoce techniczny i niezbędny proces dla bezpieczeństwa lotnictwa. Ilościowo określa interakcję między oponami samolotu a nawierzchnią, co jest kluczowe dla możliwości hamowania i kontroli kierunku podczas wszystkich operacji naziemnych — zwłaszcza lądowań, startów i przerwanych startów. Dostępne tarcie zmienia się w zależności od pogody, zanieczyszczenia nawierzchni, zużycia i działań utrzymaniowych. Organy regulacyjne, takie jak ICAO i FAA, wymagają regularnych pomiarów i monitorowania tarcia na drogach startowych, aby zapobiegać poślizgom, akwaplanacji i utracie kontroli.
Testowanie tarcia wykorzystuje specjalistyczny sprzęt i standaryzowane procedury testowe, zapewniając dokładność, powtarzalność i zgodność z przepisami. Zebrane dane są kluczowe dla planowania utrzymania, oceny bezpieczeństwa oraz wydawania powiadomień operacyjnych (takich jak NOTAM). Ten wpis w słowniku obejmuje kluczowe pojęcia, procedury, rodzaje sprzętu i normy istotne dla testowania tarcia nawierzchni lotniskowych i ich utrzymania.
Zdolność hamowania samolotu to miara możliwości bezpiecznego wytracania prędkości na drodze startowej. Zależy od tarcia między oponami a nawierzchnią. Kontrola kierunku to zdolność do utrzymania samolotu na osi drogi startowej. Obie te cechy opierają się na współczynniku tarcia, czyli wartości Mu na styku opony z nawierzchnią.
Gdy tarcie spada poniżej określonych progów — na skutek wody, śniegu, lodu, osadów gumowych lub zużycia nawierzchni — skuteczność hamowania i sterowania pogarsza się, zwiększając ryzyko wyjazdu poza drogę startową. Międzynarodowe normy (ICAO Załącznik 14, FAA AC 150/5320-12D) wymagają od lotnisk monitorowania i utrzymywania minimalnych poziomów tarcia oraz podejmowania działań korygujących, gdy limity nie są spełnione.
Operatorzy lotnisk są odpowiedzialni za bezpieczne, zgodne z przepisami i efektywne funkcjonowanie infrastruktury lotniskowej. Do ich obowiązków należy planowanie i wykonywanie testów tarcia, kalibracja sprzętu, szkolenie personelu, prowadzenie dokumentacji oraz organizacja napraw i działań korygujących. Operatorzy muszą działać natychmiast, jeśli tarcie spadnie poniżej progów bezpieczeństwa, co może wymagać czyszczenia, usuwania gumy lub specjalistycznego obróbki powierzchni. Odpowiadają również za wydawanie NOTAM i współpracę z kontrolą ruchu lotniczego w przypadku zmian warunków drogi startowej.
ASTM International publikuje normy techniczne dotyczące pomiaru tarcia nawierzchni:
Zgodność z tymi normami zapewnia, że sprzęt, procedury i wyniki są spójne, powtarzalne i akceptowane przez organy regulacyjne.
Raporty o skuteczności hamowania dostarczają bieżących informacji o efektywności hamowania na drodze startowej. Piloci lub operatorzy kategoryzują raporty jako „Dobry”, „Średni”, „Słaby” lub „Brak” na podstawie zmierzonych wartości tarcia lub subiektywnej oceny pilota. Raporty te inicjują niezaplanowane testy tarcia i mogą prowadzić do ograniczeń lub zamknięcia drogi startowej, jeśli poziom tarcia jest poniżej wymaganego. Pomagają również potwierdzać skuteczność działań utrzymaniowych i wspierają systemy zarządzania bezpieczeństwem.
CFME to specjalistyczne pojazdy lub urządzenia, które mierzą tarcie na drodze startowej w sposób ciągły na całej jej długości. Wyposażone w standaryzowane opony testowe i systemy podawania wody, zbierają dane o tarciu w regularnych odstępach, tworząc kompleksowe profile wykorzystywane do oceny bezpieczeństwa, planowania utrzymania i spełnienia wymogów regulacyjnych.
Popularne urządzenia CFME to:
CFME muszą być regularnie kalibrowane i obsługiwane przez przeszkolony personel.
Kalibracja zapewnia, że urządzenia do pomiaru tarcia dostarczają dokładnych i wiarygodnych wyników. Obejmuje weryfikację wskazań względem wzorców odniesienia i wprowadzanie koniecznych korekt. Kalibracja dotyczy przepływu wody, ciśnienia w oponach, dokładności sensorów i rejestracji danych. Szczegółowe zapisy kalibracji są wymagane do audytów i dochodzeń regulacyjnych.
Gdy pomiary tarcia spadają poniżej ustalonych progów, działania korygujące przywracają bezpieczny stan drogi startowej. Typowe metody obejmują:
Wybór działań zależy od stopnia utraty tarcia, rodzaju nawierzchni i potrzeb operacyjnych. Drogi startowe mogą być zamknięte, jeśli tarcie jest poniżej minimum, do czasu przywrócenia i ponownego testowania.
Zanieczyszczona droga startowa to taka, na której ponad 25% powierzchni pokryte jest wodą, lodem, śniegiem, piaskiem lub gumą, co znacznie obniża dostępne tarcie. Taki stan wymaga wydłużenia odległości lądowania i startu oraz utrudnia kontrolę kierunku. Wymagane są wtedy wydanie NOTAM, przeprowadzenie niezaplanowanych testów tarcia i usunięcie zanieczyszczeń.
Stan nawierzchni wpływa na procedury operacyjne, odległości lądowania i planowanie utrzymania.
DFT mierzy właściwości dynamicznego tarcia poprzez obracanie tarcz z gumowymi nakładkami na nawierzchni z określoną prędkością i poślizgiem. Tworzy krzywe tarcia w zależności od prędkości, pomagając identyfikować powierzchnie podatne na akwaplanację lub nadmierne zużycie. DFT jest stosowany razem z innymi metodami pomiaru tekstury dla pełnej oceny bezpieczeństwa.
Ten okólnik doradczy FAA określa normy pomiaru i utrzymania nawierzchni odpornych na poślizg na lotniskach. Precyzuje dopuszczony sprzęt i metody, kalibrację, częstotliwość badań, minimalne poziomy tarcia i procedury naprawcze. Zgodność jest wymagana na lotniskach Part 139 i zdecydowanie zalecana na lotniskach komercyjnych.
Wartość Mu określa stosunek siły poziomej do pionowego nacisku opony. Jest podstawową miarą odporności drogi startowej na poślizg. Organy regulacyjne ustalają wartości projektowe, utrzymaniowe i minimalne Mu, które kierują decyzjami dotyczącymi utrzymania i operacji. Wartości poniżej 0,5 zwykle oznaczają niebezpieczne warunki.
Sprzęt do pomiaru tarcia obejmuje CFME, Mu-Meter, GripTester, Runway Friction Tester, Skiddometer oraz Surface Friction Tester. Urządzenia te muszą spełniać normy FAA, ICAO i ASTM oraz być regularnie kalibrowane.
Częstotliwość badań zależy od liczby dziennych lądowań turboodrzutowców, zgodnie z wytycznymi FAA i ICAO:
| Dzienna liczba lądowań turboodrzutowców | Częstotliwość badań |
|---|---|
| <15 | Raz w roku |
| 16–30 | Co 6 miesięcy |
| 31–90 | Co 3 miesiące |
| 91–150 | Miesięcznie |
| 151–210 | Co dwa tygodnie |
| >210 | Co tydzień |
Niezaplanowane badania są wymagane po incydentach lub niekorzystnych warunkach pogodowych.
GripTester to urządzenie CFME mierzące tarcie przy użyciu gładkiej opony testowej z określoną prędkością i wyposażone w system podawania wody do badań na mokro. Jest szeroko akceptowane przez władze lotnicze i znane z niezawodności oraz łatwości obsługi.
Akwaplanacja występuje, gdy warstwa wody oddziela oponę samolotu od nawierzchni, powodując utratę możliwości hamowania i kontroli. Zjawisko to zależy od głębokości wody, prędkości, ciśnienia w oponach i tekstury nawierzchni. Badania tarcia w warunkach mokrych pomagają identyfikować i ograniczać ryzyko akwaplanacji.
Testowanie tarcia jest wymogiem regulacyjnym zgodnie z ICAO Załącznik 14, FAA AC 150/5320-12D oraz normami ASTM. Stanowi podstawę zarządzania bezpieczeństwem na drodze startowej, planowania utrzymania i podejmowania decyzji operacyjnych. Dane z testów tarcia kierują działaniami korygującymi, informują NOTAM i zapewniają zgodność z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa lotniczego.
Operatorzy lotnisk muszą utrzymywać program zarządzania tarciem, obejmujący regularne testy, kalibrację sprzętu, szkolenie personelu, dokumentację i szybkie reagowanie na spadki tarcia. Tak kompleksowe podejście jest niezbędne dla zapewnienia bezpiecznych operacji lotniczych i minimalizacji incydentów na drodze startowej.
Testowanie tarcia nawierzchni lotniskowych to złożony, ale kluczowy element utrzymania i zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku. Systematyczny pomiar, monitorowanie i utrzymywanie tarcia na drodze startowej gwarantuje bezpieczne lądowania i starty, zgodność z przepisami oraz zapobiega incydentom takim jak poślizg czy akwaplanacja. Ciągły rozwój norm, sprzętu i procedur stale zwiększa skuteczność i niezawodność testowania tarcia na całym świecie.
Testowanie tarcia jest kluczowe dla oceny bezpieczeństwa nawierzchni drogi startowej. Zapewnia, że samoloty mogą skutecznie hamować i sterować, zwłaszcza podczas mokrych lub zanieczyszczonych warunków. Zapobiega incydentom takim jak poślizg czy akwaplanacja i jest wymagane przez międzynarodowe przepisy.
Częstotliwość zależy od ruchu lotniczego i przepisów. Na przykład FAA wymaga badań od rocznych do cotygodniowych w zależności od liczby dziennych lądowań turboodrzutowców. Częstsze testy są konieczne na lotniskach o dużym natężeniu ruchu oraz po niekorzystnych zdarzeniach.
Najczęściej używane są specjalistyczne urządzenia takie jak Ciągłe Urządzenia do Pomiaru Tarcia (CFME), GripTester, Mu-Meter i Dynamic Friction Tester (DFT). Urządzenia te są kalibrowane i utrzymywane zgodnie z normami ASTM i przepisami.
Działania korygujące obejmują usuwanie gumy, czyszczenie nawierzchni, teksturowanie lub nakładanie warstw. Drogi startowe mogą być zamknięte lub objęte ograniczeniami do czasu przywrócenia tarcia. Testy kontrolne potwierdzają skuteczność i zgodność z wymogami bezpieczeństwa.
Testowanie tarcia regulują ICAO Załącznik 14, FAA AC 150/5320-12D oraz normy ASTM (E2340, E1551, E524, E670), zapewniając spójność, niezawodność i akceptację regulacyjną na całym świecie.
Zapewnij optymalną skuteczność hamowania, zgodność z przepisami i bezpieczeństwo operacyjne dzięki solidnym programom testowania tarcia i utrzymania nawierzchni lotniskowych.
Nawierzchnia pasa startowego to zaprojektowane materiały i warstwowe systemy nawierzchni tworzące nośną powierzchnię pasów startowych na lotniskach, mające na c...
Pas startowy (runway strip) to określony prostokątny obszar otaczający drogę startową oraz drogę hamowania na lotnisku, zaprojektowany w celu minimalizacji ryzy...
Oznakowania nawierzchni lotnisk to kluczowe wizualne wskazówki malowane na pasach startowych, drogach kołowania i płytach postojowych, które prowadzą pilotów i ...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
