LDA – Dostępna Długość do Lądowania: Kompleksowy słownik dla planowania lotnisk i operacji lotniczych

Wprowadzenie

Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to jedna z najważniejszych zadeklarowanych długości drogi startowej w lotnictwie, mająca bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, zgodność z przepisami i efektywność operacji lotniczych oraz projektowania lotnisk. Ten artykuł to kompleksowy słownik i kompendium wiedzy, obejmujący definicję LDA, ramy regulacyjne, techniczne zastosowanie oraz relacje z innymi zadeklarowanymi długościami. To lektura obowiązkowa dla planistów lotnisk, załóg lotniczych, dyspozytorów oraz wszystkich zaangażowanych w podejmowanie decyzji operacyjnych dotyczących lądowań samolotów.

Czym jest Dostępna Długość do Lądowania (LDA)?

Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to długość drogi startowej zadeklarowana przez operatora lotniska jako dostępna i odpowiednia dla dobiegu samolotu po lądowaniu. Zgodnie z ICAO Załącznik 14, LDA jest mierzona od progu lądowania (który może być przesunięty względem fizycznego początku pasa) do końca powierzchni drogi startowej odpowiedniej do wyhamowania i zatrzymania samolotu.

LDA to opublikowana, regulacyjna wartość i nie zawsze jest równa całkowitej fizycznej długości drogi startowej. Przeszkody, przesunięte progi, geometria pasa i strefy bezpieczeństwa mogą zmniejszać zadeklarowaną LDA. Dla pilotów i planistów LDA oznacza rzeczywistą, użyteczną długość do dobiegu – wpływającą na osiągi podczas lądowania, dopuszczalną ładowność i bezpieczeństwo operacji.

Zadeklarowane długości drogi startowej: pełny zestaw

Lotniska deklarują kilka kluczowych długości drogi startowej zgodnie ze standardami ICAO i FAA, z których każda pełni określoną operacyjną i regulacyjną funkcję:

• Takeoff Run Available (TORA): Długość drogi startowej odpowiednia do rozbiegu podczas startu.
• Takeoff Distance Available (TODA): TORA plus clearway (obszar wolny od przeszkód za końcem pasa, używany do wznoszenia po starcie).
• Accelerate-Stop Distance Available (ASDA): Droga startowa plus stopway (specjalnie przygotowany obszar do wyhamowania po przerwanym starcie).
• Landing Distance Available (LDA): Długość drogi startowej dostępna do dobiegu, od progu lądowania do końca użytecznego pasa.

Długości te są publikowane dla każdego kierunku drogi startowej (np. Droga Startowa 09 i 27), ponieważ lokalne przeszkody, przesunięte progi i infrastruktura mogą powodować, że nie są one równe.

LDA a fizyczna długość drogi startowej

LDA ≠ Fizyczna długość drogi startowej

• Przesunięte progi: LDA zaczyna się od przesuniętego progu, nie od fizycznego początku pasa. Obszar przed progiem może być używany do startu, ale nie do dobiegu po lądowaniu.
• Stopways i clearways: Wydłużają ASDA lub TODA, ale nie wchodzą w skład LDA.
• Przeszkody i strefy bezpieczeństwa: Przeszkody lub ograniczone Runway Safety Areas (RSA) czy Runway Object Free Areas (ROFA) mogą skrócić zadeklarowaną LDA.

Przykład:
Droga startowa o długości 3000 metrów z 300-metrowym przesuniętym progiem ma LDA równą 2700 metrów.

Techniczne szczegóły: Obliczanie i zastosowanie LDA

Określanie LDA

• Punkt początkowy: Próg lądowania (może być przesunięty).
• Punkt końcowy: Koniec użytecznej, odpowiedniej nawierzchni pasa.
• Wyklucza: Jakikolwiek obszar przed progiem, stopways, clearways oraz części nie spełniające norm nawierzchni lub bezpieczeństwa.

Czynniki wpływające na LDA

• Przeszkody w ścieżce podejścia
• Nośność i stan nawierzchni
• Nachylenie i geometria pasa
• Strefy bezpieczeństwa i wolne od przeszkód
• Ograniczenia tymczasowe (budowa, konserwacja)

LDA w planowaniu lotu

• Osiągi podczas lądowania: Samolot musi być w stanie wylądować i zatrzymać się całkowicie w granicach LDA, stosując uwzględnione (z marginesem bezpieczeństwa) długości lądowania.
• Zgodność z przepisami: Operatorzy muszą zawsze używać opublikowanej LDA, a nie fizycznej długości pasa.

Zadeklarowane długości w kontekście: TORA, TODA, ASDA i LDA

Każda długość ma odrębny wpływ na planowanie operacyjne i obliczenia osiągów samolotu.

Terminy powiązane z LDA

• Clearway: Obszar wolny od przeszkód za pasem do wznoszenia po starcie, nie do dobiegu czy rozbiegu.
• Stopway: Przygotowany obszar za pasem do wyhamowania po przerwanym starcie, nie do lądowania czy startu.
• Przesunięty próg: Próg nie na fizycznym początku pasa; obszar przed nim nie jest dostępny do lądowania.
• RSA/ROFA: Strefy bezpieczeństwa wolne od przeszkód; ich naruszenie może zmniejszyć LDA.

LDA w praktyce: publikacja i wykorzystanie operacyjne

• Oficjalne źródła: LDA publikowana jest w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP), informatorach lotniskowych i na mapach.
• Aktualizacje: Zmiany wynikające z budowy, przeszkód czy stref bezpieczeństwa publikowane są przez NOTAM-y.
• Modyfikacje pasa: Każda zmiana LDA wymaga natychmiastowej aktualizacji w oficjalnych publikacjach.

Najlepsza praktyka operacyjna:
Zawsze korzystaj z najaktualniejszej, oficjalnej LDA przy planowaniu i podczas podejmowania decyzji w locie. Jeśli występują rozbieżności, porównaj dane z AIP, NOTAM-ów i map lotniskowych.

Wymogi regulacyjne: ICAO, FAA, EASA

• ICAO: Załącznik 14 nakazuje publikację LDA i jej ponowne wyznaczenie przy każdej istotnej zmianie pasa lub przeszkód.
• FAA: Okólniki doradcze (np. AC 150/5300-13B) oraz przepisy FAR Części 91/121/135 regulują stosowanie LDA i wymagają jej przestrzegania we wszystkich operacjach.
• EASA: Operatorzy muszą stosować opublikowaną LDA, a obliczenia w locie są wymagane dla lądowania w aktualnych warunkach.

Niezgodność może prowadzić do naruszeń przepisów i zwiększenia ryzyka wypadku.

Najlepsze praktyki stosowania LDA

• Zawsze weryfikuj LDA w oficjalnych źródłach (AIP lub NOTAM).
• Stosuj uwzględnioną długość lądowania zgodnie z przepisami (zwykle 1,67× rzeczywista długość lądowania).
• W przypadku kilku źródeł używaj najbardziej restrykcyjnej opublikowanej LDA.
• Aktualizuj wszystkie dokumenty operacyjne i szkoleniowe po zmianach LDA.
• Rozum interakcje LDA z przesuniętymi progami, stopways i clearways.

Obliczenia osiągów lądowania i LDA

Wymagana Długość Lądowania (LDR):

• Obliczana na podstawie danych z Instrukcji Użytkowania w Locie (AFM).
• Korygowana o masę, wiatr, stan pasa, nachylenie i temperaturę.
• Mnożona przez regulacyjny współczynnik bezpieczeństwa (np. 1,67 dla FAA Part 121).

Zasada:
Uwzględniona LDR nie może przekraczać opublikowanej LDA.

LDA a osiągi startowe: równowaga zadeklarowanych długości

• Start: Do obliczeń używaj TORA, TODA i ASDA.
• Lądowanie: Używaj wyłącznie LDA.
• Balanced Field Length: Najbardziej restrykcyjna zadeklarowana długość determinuje maksymalną dopuszczalną masę i osiągi.

Studium przypadków

Teterboro (KTEB)

Fizyczna długość pasa: 7 000 ft
ASDA: 6 090 ft (ze względu na strefy bezpieczeństwa)
LDA może być mniejsza niż 7 000 ft jeśli próg jest przesunięty. Zawsze korzystaj z opublikowanej LDA.

Brown Field Municipal (SDM)

LDA pasa 26R: 7 932 ft (o 40 ft mniej niż fizyczna długość z powodu naruszenia ROFA). Nawet niewielkie redukcje mają znaczenie dla dużych samolotów.

Uwzględniona długość lądowania i marginesy bezpieczeństwa

• Uwzględniona długość: Rzeczywista długość lądowania × regulacyjny współczynnik bezpieczeństwa (np. 1,67).
• Cel: Zapewnienie marginesu dla zmienności operacyjnej i bezpiecznego zatrzymania.
• Wymóg: Uwzględniona długość musi być ≤ LDA.

Ryzyka, marginesy bezpieczeństwa i dokładność danych

• Wybieg poza pas: Najczęstszy incydent podczas lądowania; często spowodowany przeszacowaniem LDA lub nieuwzględnieniem przesuniętych progów czy zanieczyszczenia pasa.
• Weryfikacja danych: Zawsze korzystaj z aktualnych, oficjalnych danych – nigdy nie opieraj się na szacunkach lub nieaktualnych mapach.

Podsumowanie

Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to fundament bezpiecznych, zgodnych z przepisami i efektywnych operacji lotniczych oraz planowania lotnisk. Jej prawidłowe ustalenie, publikacja i stosowanie są kluczowe dla zapobiegania wybiegom poza pas, optymalizacji osiągów oraz zapewnienia zgodności z przepisami. Zrozumienie relacji LDA z innymi zadeklarowanymi długościami, a także kontekstu technicznego i regulacyjnego jej stosowania, jest niezbędne dla każdego profesjonalisty lotniczego.

Kluczowy wniosek:
Zawsze korzystaj z opublikowanej LDA, stosuj regulacyjne marginesy bezpieczeństwa i weryfikuj dane z oficjalnych źródeł przed każdym lądowaniem.

Dalsza lektura

• ICAO Załącznik 14 – Projektowanie i eksploatacja lotnisk
• FAA Advisory Circular AC 150/5300-13B – Projektowanie lotnisk
• EASA CS-ADR-DSN – Projektowanie lotnisk
• Instrukcja Użytkowania w Locie (AFM) – tabele osiągów lądowania

W celu uzyskania fachowej konsultacji dotyczącej optymalizacji operacji na drodze startowej i zapewnienia zgodności z LDA, skontaktuj się z nami lub umów prezentację .