Warunki meteorologiczne
Warunki meteorologiczne opisują stan atmosfery w danym miejscu i czasie, obejmując zmienne takie jak temperatura, ciśnienie, wiatr, wilgotność, zachmurzenie i o...
5 min czytania
Weather
Aviation
+6
METAR (Meteorological Aerodrome Report)
METAR to standaryzowany, godzinowy raport pogodowy wydawany na lotniskach, oferujący kluczowe, bieżące obserwacje dla bezpieczeństwa lotów i analiz meteorologicznych.
Aviation
Weather
Meteorology
Flight operations
METAR (Meteorological Aerodrome Report) – Kompendium dla meteorologii i lotnictwa
Czym jest METAR?
METAR to globalnie standaryzowany format raportowania bieżących obserwacji pogodowych na lotniskach i lądowiskach. Nadzorowany przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), METAR dostarcza aktualnych, rutynowych danych pogodowych, kluczowych dla bezpieczeństwa lotów, planowania tras i badań meteorologicznych. Raporty generowane są zarówno przez obserwatorów, jak i zautomatyzowane systemy takie jak AWOS (Automated Weather Observing System) i ASOS (Automated Surface Observing System), zapewniając spójność i niezawodność informacji pogodowych na całym świecie.
METAR-y są uniwersalnym językiem pogody przyziemnej dla pilotów, kontrolerów ruchu lotniczego, dyspozytorów, operatorów dronów i meteorologów. Wydawane są co najmniej raz na godzinę i aktualizowane natychmiast poprzez raporty specjalne (SPECI), gdy zachodzą istotne zmiany pogody.
Znaczenie METAR-ów w lotnictwie i meteorologii
Operacje lotnicze
Piloci polegają na METAR-ach przy podejmowaniu kluczowych decyzji dotyczących startów, lądowań, wyboru lotnisk zapasowych i planowania tras. Informacje zawarte w METAR-ze — wiatr, widzialność, pułap chmur i zjawiska pogodowe — bezpośrednio wpływają na:
- Wybór pasa startowego (na podstawie kierunku i prędkości wiatru)
- Minimalne wymagania sprzętowe i paliwowe
- Decyzje go/no-go dla lotów VFR i IFR
- Planowanie alternatyw i sytuacji awaryjnych
Pojedynczy METAR może przesądzić o opóźnieniu lotu, przekierowaniu na lotnisko zapasowe lub zmianie procedur podejścia.
Kontrola ruchu lotniczego (ATC)
Kontrolerzy wykorzystują METAR-y, aby:
- Przydzielać pasy startowe zgodnie z wiatrem i widzialnością
- Przewidywać zakłócenia spowodowane niekorzystną pogodą (np. burze lub mgła)
- Szybko przekazywać informacje o gwałtownych zmianach pogody poprzez alerty SPECI
Operacje dronów i UAS
Przepisy takie jak FAA Part 107 wymagają od pilotów dronów sprawdzania bieżącej pogody przed i w trakcie lotu. METAR-y dostarczają wiarygodnych danych o wietrze, widzialności, opadach i temperaturze, bezpośrednio wpływając na bezpieczeństwo lotu, wydajność baterii i zgodność z przepisami.
Badania meteorologiczne
Globalna sieć stacji METAR zapewnia bogaty, częsty zbiór danych do:
- Analiz pogody przyziemnej i monitorowania trendów
- Kalibracji i walidacji modeli prognostycznych
- Badań klimatologicznych i groźnych zjawisk pogodowych
Bezpieczeństwo i zgodność
Władze lotnicze nakazują przestrzeganie minimów pogodowych na podstawie METAR-ów, gwarantując, że wszystkie operacje prowadzone są w bezpiecznych i legalnych warunkach.
Anatomia raportu METAR
METAR to zwięzła, zakodowana wiadomość, której elementy występują w ściśle określonej kolejności według ICAO Doc 8896 i WMO nr 306. Ten format wspiera zarówno szybkie zrozumienie przez człowieka, jak i automatyczne przetwarzanie.
Przykład METAR
METAR EGLL 241650Z 20012KT 9999 FEW025 SCT040 17/11 Q1013 NOSIG
Wyjaśnienie:
| Pole | Przykład | Znaczenie |
|---|---|---|
| Typ raportu | METAR | Rutynowa obserwacja |
| Kod stacji | EGLL | Lotnisko Londyn Heathrow |
| Data/czas | 241650Z | 24 dzień, 16:50 UTC |
| Wiatr | 20012KT | Z 200°, 12 węzłów |
| Widzialność | 9999 | 10 km lub więcej |
| Pogoda | (brak) | Brak znaczących zjawisk |
| Niebo | FEW025 SCT040 | Mało chmur na 2 500 ft, rozproszone na 4 000 ft |
| Temp/Punkt rosy | 17/11 | Temp. 17°C, punkt rosy 11°C |
| Wysokościomierz | Q1013 | 1013 hPa |
| Uwagi | NOSIG | Brak istotnych zmian |
Odszyfrowywanie elementów METAR
1. Typ raportu
- METAR: Rutynowy, godzinowy raport
- SPECI: Raport specjalny przy znaczącej zmianie pogody
- COR: Raport poprawiony
2. Identyfikator stacji ICAO
Czteroliterowy kod identyfikujący lotnisko (np. EGLL dla Heathrow, KJFK dla Nowy Jork JFK).
3. Data i czas
Format DDHHMMZ (dzień, godzina, minuta w UTC/Zulu). Przykład: 241650Z = 24 dzień, 16:50 UTC.
4. Modyfikator raportu
- AUTO: Obserwacja automatyczna
- COR: Poprawka do poprzedniego raportu
5. Wiatr
Format: dddffKT (kierunek w stopniach rzeczywistych, prędkość w węzłach), opcjonalnie podmuchy jako GggKT lub VRB dla zmiennego kierunku.
Przykłady:
- 21012KT: Wiatr z 210° z prędkością 12 węzłów
- 18008G18KT: Z 180°, 8 węzłów w porywach do 18
- VRB03KT: Zmienny kierunek, 3 węzły
6. Widzialność
- USA: W milach lądowych (SM), np. 10SM
- ICAO: W metrach, np. 9999 (10 km lub więcej)
- RVR: Zasięg widzialności na pasie (R36L/1200FT)
7. Zjawiska pogodowe
Kodowane wg intensywności, deskryptora i zjawiska:
| Intensywność | Symbol |
|---|---|
| Słabe | – |
| Umiarkowane | (brak) |
| Silne | + |
| Deskryptor | Kod | Zjawisko | Kod |
|---|---|---|---|
| Przelotne | SH | Deszcz | RA |
| Burza | TS | Śnieg | SN |
| Marznące | FZ | Mgła | FG |
| W pobliżu | VC | Zamglenie | BR |
Przykłady:
- +TSRA: Silne burze z deszczem
- –SN: Słaby śnieg
- BR: Zamglenie
8. Zachmurzenie
Podawane w oktasach (ósemkach nieba):
| Kod | Oktasy | Znaczenie |
|---|---|---|
| SKC/CLR | 0 | Bezchmurnie |
| FEW | 1–2 | Mało chmur |
| SCT | 3–4 | Rozproszone |
| BKN | 5–7 | Pochmurno |
| OVC | 8 | Całkowite |
| VV | — | Widzialność pionowa |
Wysokość podstawy chmur podawana w setkach stóp AGL (np. FEW025 = mało chmur na 2 500 ft).
Sufiksy:
- CB: Cumulonimbus (burzowe)
- TCU: Cumulus wypiętrzony
9. Temperatura i punkt rosy
W stopniach Celsjusza, oddzielone ukośnikiem.
- 17/11: 17°C, punkt rosy 11°C
- M02/M08: Minus 2°C, minus 8°C
10. Nastawa wysokościomierza
- A2992: 29,92 inHg (USA/Kanada)
- Q1013: 1013 hPa (standard ICAO)
11. Uwagi (RMK)
Informacje uzupełniające: stan sensorów, ostatnie zjawiska, warunki pasa itp.
Najczęstsze skróty i kody METAR
Zjawiska pogodowe
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| DZ | Mżawka |
| RA | Deszcz |
| SN | Śnieg |
| SG | Ziarna śniegu |
| IC | Kryształki lodu |
| PL | Grad |
| GR | Grad |
| GS | Drobny grad |
| UP | Opad nieznany |
| BR | Zamglenie |
| FG | Mgła |
| FU | Dym |
| VA | Popiół wulkaniczny |
| DU | Pył |
| SA | Piasek |
| HZ | Zmętnienie |
| PY | Rozbryzgi |
| SQ | Szkwał |
| FC | Trąba powietrzna |
| SS | Burza piaskowa |
| DS | Burza pyłowa |
Deskryptory
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| MI | Płytkie |
| PR | Częściowe |
| BC | Łaty |
| DR | Zawieje |
| BL | Wzbijany |
| SH | Przelotny |
| TS | Burza |
| FZ | Marznący |
| VC | W pobliżu |
Zachmurzenie
| Kod | Oktasy | Znaczenie |
|---|---|---|
| SKC | 0 | Bezchmurnie |
| FEW | 1–2 | Mało chmur |
| SCT | 3–4 | Rozproszone |
| BKN | 5–7 | Pochmurno |
| OVC | 8 | Całkowite |
| VV | — | Widzialność pionowa |
Przykład dekodowania METAR – krok po kroku
Przykład METAR
METAR KLAX 221530Z 27010KT 10SM FEW020 SCT100 18/10 A3012 RMK AO2 SLP200
| Pole | Znaczenie |
|---|---|
| METAR | Rutynowa obserwacja |
| KLAX | Lotnisko Los Angeles International |
| 221530Z | 22 dzień, 15:30 UTC |
| 27010KT | Wiatr z 270° z prędkością 10 węzłów |
| 10SM | Widzialność 10 mil lądowych |
| FEW020 | Mało chmur na 2 000 ft |
| SCT100 | Rozproszone na 10 000 ft |
| 18/10 | Temperatura 18°C, punkt rosy 10°C |
| A3012 | Nastawa 30,12 inHg |
| RMK AO2 SLP200 | Stacja automatyczna, ciśnienie na poziomie morza 1020,0 hPa |
Podsumowanie w języku potocznym:
Na lotnisku Los Angeles International, 22 dnia miesiąca o 15:30 UTC, wiatr z zachodu 10 węzłów, widzialność 10 mil, mało chmur na 2 000 ft i rozproszone na 10 000 ft, temperatura 18°C, punkt rosy 10°C, wysokościomierz ustawiony na 30,12 inHg. Stacja automatyczna z detektorem opadów; ciśnienie na poziomie morza 1020,0 hPa.
Praktyczne zastosowania
- Planowanie lotu: Zapewnia, że trasa, lotniska zapasowe i procedury podejścia są dostosowane do bieżącej pogody.
- Bezpieczeństwo: Natychmiastowe aktualizacje (SPECI) ostrzegają załogi i kontrolerów o nagłych zagrożeniach, takich jak szkwały, mgła czy burze.
- Zgodność z przepisami: Wymagany do legalnych lotów według minimów VFR/IFR.
- Analizy meteorologiczne: Gęsto próbkowane, bieżące dane wspierają modelowanie pogody i klimatologii.
Podsumowanie
METAR stanowi podstawę operacyjnej informacji pogodowej w lotnictwie, oferując globalnie standaryzowane, bieżące obserwacje niezbędne dla bezpieczeństwa lotów, zarządzania ruchem lotniczym, meteorologii i operacji dronów. Umiejętność dekodowania METAR-ów zapewnia świadome, bezpieczne i zgodne z przepisami działania w dynamicznym środowisku lotniczym.
Aby dowiedzieć się więcej o METAR-ach i ich integracji z nowoczesnymi systemami lotniczymi i meteorologicznymi, skontaktuj się z naszym zespołem lub umów prezentację , aby zobaczyć, jak działa zaawansowane dekodowanie METAR.
Najczęściej Zadawane Pytania
- Jakie informacje zawiera METAR?
METAR podaje kierunek i prędkość wiatru, widzialność, znaczące zjawiska pogodowe, zachmurzenie, temperaturę, punkt rosy, nastawę wysokościomierza, a także może zawierać zasięg widzialności na pasie startowym i dodatkowe uwagi. Informacje te są kodowane w ściśle określonej sekwencji, ułatwiając automatyczną i ręczną interpretację.
- Jak często wydawane są raporty METAR?
Rutynowe raporty METAR publikowane są co najmniej raz na godzinę, zwykle na początku każdej godziny. Jeśli nastąpią istotne zmiany pogody pomiędzy raportami rutynowymi, natychmiast wydawany jest specjalny raport SPECI, aby zaktualizować użytkowników.
- Kto korzysta z raportów METAR i dlaczego są one ważne?
Piloci, kontrolerzy ruchu lotniczego, dyspozytorzy, operatorzy dronów i meteorolodzy polegają na raportach METAR przy podejmowaniu decyzji i dla zapewnienia bezpieczeństwa. METAR-y dostarczają aktualnych, standaryzowanych informacji pogodowych, które są kluczowe dla planowania przed lotem, decyzji w trakcie lotu, zgodności z przepisami i bezpieczeństwa operacyjnego.
- Jak odszyfrować raport METAR?
Dekodowanie METAR-u polega na zrozumieniu sekwencji i znaczenia każdego zakodowanego elementu: typu raportu, identyfikatora stacji, daty/czasu (UTC), wiatru, widzialności, pogody, zachmurzenia, temperatury/punktu rosy, wysokościomierza i uwag. Każdy element korzysta z międzynarodowo uznanych kodów i skrótów.
- Jaka jest różnica między METAR a TAF?
METAR to obserwacja aktualnych warunków pogodowych na lotnisku, wydawana co najmniej raz na godzinę. TAF (Terminal Aerodrome Forecast) to prognoza przewidywanych warunków pogodowych na lotnisku, zazwyczaj obejmująca okres od 24 do 30 godzin.
Zwiększ świadomość pogodową w lotnictwie
Bądź na bieżąco dzięki precyzyjnym, aktualnym danym METAR dla bezpieczniejszego planowania lotów i operacji. Dowiedz się, jak nasze rozwiązania pomagają integrować i dekodować globalne raporty pogodowe dla lotnictwa.
Dowiedz się więcej
Zautomatyzowany System Obserwacji Pogody (AWOS/ASOS) i Powiązane Wyposażenie Lotniskowe
Poznaj kluczowe elementy monitoringu pogody na lotniskach: AWOS, ASOS, METAR i inne ważne czujniki oraz systemy. Dowiedz się, jak te technologie wspierają bezpi...
5 min czytania
Airport technology
Aviation safety
+3
NOTAM (Notam – Informacja dla Użytkowników Przestrzeni Powietrznej)
NOTAM (Notam – Informacja dla Użytkowników Przestrzeni Powietrznej) to oficjalny komunikat przekazujący na czas istotne dla bezpieczeństwa informacje o tymczaso...
6 min czytania
Aviation
Flight Operations
+3