Oznakowania dróg startowych i kołowania: Kluczowy przewodnik

Lotniska to dynamiczne środowiska, w których bezpieczny i sprawny ruch statków powietrznych zależy od jasnych, standaryzowanych wskazówek wizualnych. Oznakowania dróg startowych i kołowania — ściśle regulowane przez instytucje takie jak Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) — stanowią podstawę operacji naziemnych. Ten przewodnik omawia rodzaje, funkcje, standardy i praktyki operacyjne dotyczące tych kluczowych oznakowań lotniskowych.

Oznakowanie linii środkowej drogi kołowania

Linie środkowe dróg kołowania to ciągłe żółte linie malowane wzdłuż środka dróg kołowania, prowadzące statki powietrzne między płytami postojowymi, drogami startowymi i innymi nawierzchniami operacyjnymi. Zwykle mają szerokość 15–30 cm, a ich dokładne wymiary zależą od klasyfikacji lotniska i natężenia ruchu.

Na lotniskach o dużym natężeniu ruchu, złożonym układzie lub w pobliżu skrzyżowań dróg startowych/kołowania stosuje się wzmocnioną linię środkową. Składa się ona z ciągłej żółtej linii otoczonej po obu stronach przerywanymi żółtymi liniami, rozciągającymi się do 45 metrów przed pozycją oczekiwania na drodze startowej. Oznakowanie to ostrzega pilotów o zbliżaniu się do kluczowego obszaru, zmniejszając ryzyko wtargnięcia na drogę startową.

Cel/Znaczenie:
Linie środkowe dróg kołowania utrzymują statki powietrzne w bezpiecznej odległości od przeszkód, świateł i krawędzi nawierzchni. Podążanie za tymi liniami zapewnia wymagany odstęp od innych statków powietrznych i pojazdów, co jest szczególnie ważne nocą lub przy ograniczonej widoczności.

Uwagi operacyjne:
ICAO Załącznik 14 wymaga, aby oznakowanie linii środkowej zapewniało co najmniej 7,5 cm kontrastu po obu stronach dla zwiększenia widoczności. Na lotniskach obsługujących operacje przy niskiej widzialności (CAT II/III) oznakowania te są uzupełniane dodatkowymi światłami i systemami prowadzenia naziemnego.

Przykład:
Po lądowaniu piloci ustawiają koło przednie na żółtej linii środkowej i podążają za nią do bramki, minimalizując ryzyko wjechania w obszary zastrzeżone.

Oznakowania krawędzi i poboczy dróg kołowania

Definicja/Opis:
Oznakowania krawędzi dróg kołowania wyznaczają granicę między drogami kołowania a nawierzchniami nieprzeznaczonymi do ruchu statków powietrznych. Mogą to być ciągłe lub przerywane podwójne żółte linie:

• Ciągłe podwójne żółte linie oznaczają krawędź nawierzchni nośnej – koła statku powietrznego muszą pozostawać wewnątrz.
• Przerywane podwójne żółte linie (pasy o długości 60 cm przedzielone 60-cm przerwami) oznaczają sąsiednią nawierzchnię, którą można wykorzystać do przejść lub zjazdów na płytę.

Oznakowania poboczy to żółte linie nachylone pod kątem 45 stopni do krawędzi drogi kołowania, ostrzegające pilotów o utwardzonych poboczach nieprzeznaczonych do ruchu statków powietrznych.

Cel/Znaczenie:
Oznakowania krawędzi i poboczy pomagają pilotom unikać wjazdu na nawierzchnie nieprzystosowane lub niebezpieczne.

Uwagi operacyjne:
Wszystkie drogi kołowania obsługujące drogi startowe przyrządowe lub regularny ruch komercyjny muszą mieć oznakowania krawędzi. W rejonach śnieżnych oznakowania mogą być wzmocnione farbą odblaskową lub oświetleniem. Oznakowania poboczy stosuje się tylko tam, gdzie występują utwardzone pobocza.

Przykład:
Pilot utrzymuje koła statku powietrznego wewnątrz podwójnych, ciągłych żółtych linii krawędziowych, unikając miękkich lub niestabilnych poboczy, zwłaszcza przy ograniczonej widoczności.

Oznakowania pozycji oczekiwania (“linie zatrzymania”)

Definicja/Opis:
Oznakowania pozycji oczekiwania, czyli „linie zatrzymania”, znajdują się na skrzyżowaniach dróg kołowania z drogami startowymi. Składają się z dwóch ciągłych i dwóch przerywanych żółtych linii, oddalonych od siebie o 15 cm, poprzecznie do drogi kołowania. Linie ciągłe zawsze znajdują się po stronie, po której statek powietrzny musi się zatrzymać; linie przerywane po stronie, z której można ruszyć po uzyskaniu zgody.

Dla precyzyjnych dróg startowych może występować dodatkowe oznakowanie strefy krytycznej ILS – dwie ciągłe żółte linie z poprzecznymi „drabinkami”.

Cel/Znaczenie:
Linie zatrzymania to uniwersalny sygnał do zatrzymania i oczekiwania na zgodę kontroli ruchu lotniczego przed wjazdem na aktywną drogę startową, zapobiegając wtargnięciom.

Uwagi operacyjne:
Piloci muszą zatrzymywać się przed liniami ciągłymi i oczekiwać na zgodę. Na złożonych lotniskach lub przy niskiej widzialności oznakowania te mogą być uzupełniane znakami malowanymi na nawierzchni lub podświetlanymi barierami stopu.

Przykład:
Pilot zatrzymuje statek powietrzny tuż przed ciągłymi żółtymi liniami, oczekując na zgodę wieży przed wjazdem na drogę startową.

Pozostałe oznakowania nawierzchni

Na lotniskach występuje szereg dodatkowych symboli malowanych w celu prowadzenia pilotów i pojazdów:

• Znaki lokalizacyjne: czarne tło, żółte litery (np. „B” dla drogi kołowania B)
• Znaki kierunkowe: żółte tło, czarne litery i strzałki
• Znaki nakazu: czerwone tło, białe litery (np. „RWY 09-27”)
• Oznakowania płyt postojowych: czerwone lub białe linie wprowadzające, stanowiska postojowe, granice stref zastrzeżonych
• Drogi dla pojazdów: ciągłe białe linie, pasy „zebra”
• Lądowiska dla śmigłowców: duża biała litera „H” w okręgu lub kwadracie

Cel/Znaczenie:
Oznakowania te poprawiają orientację, zmniejszają ryzyko kolizji i umożliwiają uporządkowany ruch naziemny.

Uwagi operacyjne:
Znaki malowane na nawierzchni są szczególnie cenne na dużych lotniskach, gdzie znaki pionowe mogą być niewidoczne. Wszystkie są standaryzowane dla szybkiego rozpoznania.

Przykład:
Pilot korzysta z żółto-czarnego znaku lokalizacyjnego, by potwierdzić położenie statku powietrznego na drodze kołowania „B” i podąża za strzałkami do drogi startowej 09.

Oznakowania dróg startowych według typu drogi startowej

Drogi startowe klasyfikuje się na podstawie pomocy podejścia i wymaganych oznakowań:

Drogi startowe wzrokowe

• Oznakowania: Wyłącznie numer drogi startowej i linia środkowa. Oznakowania progu i krawędzi mogą być pominięte na małych lub mało uczęszczanych lotniskach.

Drogi startowe nieprecyzyjne

• Oznakowania: Numer drogi startowej, linia środkowa, oznakowanie progu (liczba pasów odpowiada szerokości) i punkt celowania. Oznakowania strefy przyziemienia są opcjonalne.

Drogi startowe precyzyjne

• Oznakowania: Numer, linia środkowa, próg, punkt celowania, strefa przyziemienia i pasy boczne. Zapewniają maksimum wskazówek wizualnych na wszystkich etapach lądowania.

Różnice operacyjne:
ICAO Załącznik 14 i okólnik doradczy FAA 150/5340-1M określają, które oznakowania są obowiązkowe w zależności od przeznaczenia i kategorii drogi startowej. Drogi startowe precyzyjne wymagają rygorystycznego utrzymania i odblaskowości dla widoczności w każdych warunkach.

Przykłady i zastosowania

Lądowanie na precyzyjnej drodze startowej

Samolot rejsowy na podejściu do drogi startowej 27L ustawia się na linii środkowej, sprawdza oznakowanie progu dla szerokości, celuje w punkt celowania 300 m od progu i przyziemia na pasach strefy przyziemienia. Pasy boczne pomagają w utrzymaniu kierunku, zwłaszcza przy ograniczonej widoczności.

Kołowanie na dużym lotnisku

Po lądowaniu samolot zjeżdża na drogę kołowania z wyraźnymi żółtymi oznakowaniami linii środkowej i krawędzi. Piloci podążają za wzmocnionymi liniami środkowymi w kierunku terminala, zatrzymując się na liniach zatrzymania przed przekroczeniem drogi startowej, kierowani przez malowane oznakowania i znaki powierzchniowe.

Zamknięcie drogi startowej

W trakcie prac budowlanych droga startowa 18/36 zostaje zamknięta za pomocą dużych żółtych znaków „X” na obu końcach. Tymczasowe bariery i podświetlane znaki X oznaczają zamknięcie nocą. Piloci są informowani przez NOTAM-y i omijają tę drogę startową.

Próg przesunięty dla ominięcia przeszkody

Droga startowa 09 ma przesunięty próg z powodu drzew. Pierwsze 120 m nawierzchni oznaczono białymi strzałkami prowadzącymi do ciągłego białego pasa progu. Lądowania muszą się odbywać za progiem, ale do startów można wykorzystać całą długość.

Operacje śmigłowców

Lądowisko szpitalne ma dużą białą literę „H” w okręgu, otoczoną linią graniczną w kształcie kwadratu, co odróżnia strefę lądowania od sąsiednich nawierzchni.

Wskazówki operacyjne i źródła

Standardy ICAO

ICAO Załącznik 14, tom I, Lotniska, ustanawia międzynarodowe standardy oznakowań lotnisk: wymiary, kolory, rozmieszczenie. Są one globalnie przyjmowane dla ujednoliconego szkolenia pilotów i operacji.

Przepisy FAA

W USA okólnik doradczy FAA 150/5340-1M oraz Aeronautical Information Manual (AIM) opisują specyfikacje i są aktualizowane zgodnie z najlepszymi praktykami i nowymi wymogami bezpieczeństwa.

Kontrola i utrzymanie

Lotniska muszą regularnie kontrolować oznakowania pod kątem widoczności i dokładności. Wytarte lub zużyte oznakowania są szybko odnawiane, często z zastosowaniem dodatków odblaskowych dla lepszej widoczności nocą lub podczas opadów.

Szkolenie pilotów

Piloci uczą się wszystkich standardowych oznakowań podczas szkolenia początkowego i okresowego, gdyż ich znajomość jest niezbędna dla bezpiecznych operacji naziemnych i uzyskania uprawnień.

Dalsza lektura i źródła

• ICAO Załącznik 14, tom I: Lotniska
• FAA Advisory Circular 150/5340-1M: Standardy oznakowań lotniskowych
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM), rozdział 2, sekcja 3
• AOPA Runway Markings Guide
• Pilot Institute: Runway Markings Explained
• Avion50: Runway Markings Explained
• Skybrary: Runway Markings and Signs

Rozpoznając, rozumiejąc i stosując się do tych oznakowań, piloci, operatorzy lotnisk i personel naziemny przyczyniają się do zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności każdej operacji na płycie lotniska.