RVR (Runway Visual Range) określa, z jakiej odległości pilot może zobaczyć oznakowanie lub światła drogi startowej z osi pasa – kluczowe dla bezpiecznych operacji w warunkach ograniczonej widzialności.
Zasięg widzialności na drodze startowej (RVR) to specjalistyczny pomiar w meteorologii lotniczej, definiowany jako odległość wzdłuż pasa startowego, na jaką pilot znajdujący się na osi drogi startowej może zobaczyć i rozpoznać oznakowanie nawierzchni pasa lub światła wyznaczające jego oś lub krawędzie. RVR nie jest jedynie pomiarem widzialności atmosferycznej; to skalibrowany, operacyjny parametr, który precyzyjnie określa, co pilot faktycznie widzi z kokpitu w danych warunkach pogodowych i oświetleniowych.
RVR podawany jest w metrach (lub stopach) i stanowi kluczowy punkt odniesienia dla bezpiecznych operacji lotniczych podczas startu i lądowania, szczególnie w warunkach ograniczonej widzialności, takich jak mgła, intensywne opady czy noc. Jego wartość zapewnia pilotom i kontrolerom ruchu lotniczego ustandaryzowaną, obiektywną podstawę do podejmowania kluczowych decyzji operacyjnych.
RVR podlega międzynarodowym i krajowym standardom lotniczym, w tym ICAO Aneks 3, ICAO Doc 9328, wytycznym FAA oraz regulacjom EASA. Służy jako kontrolny parametr widzialności dla precyzyjnych podejść i operacji lądowania – szczególnie na pasach wyposażonych w systemy ILS lub inne zaawansowane systemy nawigacyjne.
Minimalne wartości RVR są ściśle określone dla każdej kategorii podejścia:
| Kategoria | Wysokość decyzji (DH) | Minimalny RVR | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| CAT I | 200 ft | 550 m (1,800 ft) | Standardowe podejścia ILS |
| CAT II | 100 ft | 300-350 m (1,200 ft) | Ulepszony ILS, zaawansowane oświetlenie |
| CAT IIIa | <100 ft lub brak | ≥200 m (700 ft) | Bardzo niska widzialność, zaawansowane statki |
| CAT IIIb | <50 ft lub brak | 50–200 m (150–700 ft) | Najniższa widzialność, specjalne uprawnienia |
| CAT IIIc | Brak | Brak limitu RVR | Zerowa widzialność (nieużywane operacyjnie) |
RVR jest obowiązkowy do raportowania i przestrzegania operacyjnego zawsze, gdy widzialność spada poniżej 1 500 metrów (5 000 stóp), i jest kluczowy poniżej 800 metrów (2 600 stóp) lub podczas każdego precyzyjnego podejścia.
Podczas gdy ogólna widzialność (przy powierzchni) określa, jak daleko nieruchomy obserwator może zobaczyć obiekt o znanym rozmiarze i kontraście, RVR koncentruje się na perspektywie pilota z pasa startowego, uwzględniając:
W związku z tym RVR może znacznie różnić się od ogólnej widzialności, zwłaszcza nocą lub przy gwałtownie zmieniających się warunkach pogodowych.
Historycznie RVR oceniano przez wykwalifikowanych obserwatorów, którzy liczyli liczbę widocznych świateł pasa z określonego miejsca, a następnie korzystali z tabel do szacowania widzialności. Choć metoda ta jest nadal używana awaryjnie, jest subiektywna i mniej dokładna, szczególnie przy szybko zmieniających się lub niebezpiecznych warunkach.
Nowoczesne lotniska stosują automatyczne systemy składające się z:
Systemy te są rozmieszczone w kluczowych punktach pasa — strefa przyziemienia (TDZ), środek pasa (MID) i koniec/wyjazd z pasa (END) — zapewniając aktualne, strefowe odczyty widzialności.
RVR wyliczany jest z zastosowaniem prawa Allarda i prawa Koschmeidera, łącząc zmierzone wartości MOR, intensywność świateł i jasność tła z progami widzenia pilota, aby określić maksymalną odległość, z jakiej światła lub oznakowanie pasa są rozpoznawalne.
RVR pomaga pilotom i kontrolerom ATC podejmować decyzje, czy dany pas można bezpiecznie użyć do startu lub lądowania, szczególnie podczas lotów według przyrządów. Każda kategoria podejścia posiada minimalne wymagane RVR; operacje poniżej tej wartości są zabronione, chyba że statek powietrzny i załoga mają specjalne uprawnienia.
Wraz ze spadkiem RVR spada też przepustowość lotniska. Niższe wartości RVR oznaczają ograniczenie liczby operacji startów i lądowań, surowsze zasady ruchu naziemnego oraz wdrożenie procedur ograniczonej widzialności (LVP) dla zachowania bezpieczeństwa.
| Stan RVR | Zakres RVR | Maks. lądowań/godz. |
|---|---|---|
| Stan 1 | >1000 m | 22 |
| Stan 2 | 1000–550 m | 18 |
| Stan 3 | 550–300 m | 13 |
| Stan 4 | <300 m | 10 |
Wyposażenie musi być certyfikowane i utrzymywane zgodnie z tymi standardami, w tym regularnie kalibrowane i kontrolowane.
RVR to kluczowy, regulowany element bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej w lotnictwie. Dostarcza pilotom i kontrolerom precyzyjnego, użytecznego pomiaru widzialności pasa, odzwierciedlającego perspektywę z kokpitu i rzeczywiste warunki na pasie. Nowoczesne automatyczne systemy RVR, regulowane ścisłymi normami międzynarodowymi, zapewniają bezpieczny i efektywny ruch statków powietrznych w każdych warunkach pogodowych.
Aby uzyskać poradę dotyczącą wdrożenia lub modernizacji systemów RVR, bądź oceny zgodności, skontaktuj się z nami lub umów prezentację .
Ten słownik jest częścią naszego kompleksowego kompendium wiedzy o meteorologii lotniczej i operacjach lotniskowych. Więcej pojęć znajdziesz w naszym Słowniku lotniczym .
RVR to odległość, na jaką pilot znajdujący się na osi drogi startowej może zobaczyć i rozpoznać oznakowanie lub światła pasa, mierzona w metrach lub stopach. Jest to podstawowy parametr widzialności dla bezpiecznego startu i lądowania w warunkach ograniczonej widzialności, dostosowany do warunków operacyjnych pasa.
RVR jest mierzony za pomocą automatycznych czujników (transmisometrów lub czujników rozproszenia do przodu), które określają przejrzystość atmosfery (MOR), natężenie światła otoczenia oraz intensywność oświetlenia pasa. Dane są przetwarzane zgodnie z algorytmami ICAO, aby podać wartości RVR w kluczowych punktach pasa (strefa przyziemienia, środek, koniec), które są aktualizowane zazwyczaj co minutę.
Raportowanie RVR jest obowiązkowe zawsze, gdy aktualna widzialność spada poniżej 1500 metrów (5000 stóp), i niezbędne poniżej 800 metrów (2600 stóp) lub podczas precyzyjnych podejść instrumentalnych. Dokładne wartości RVR są kluczowe do wydawania zezwoleń na start i lądowanie oraz uruchamiania procedur ograniczonej widzialności.
RVR bezpośrednio określa, czy dany pas może być użyty do startu lub lądowania według przepisów lotów według przyrządów, szczególnie podczas podejść kategorii I, II i III. Pomaga pilotom, kontrolerom ruchu lotniczego i operatorom lotnisk zachować bezpieczeństwo i zgodność z wymaganiami regulacyjnymi w trudnych warunkach pogodowych.
Nowoczesne systemy RVR wykorzystują transmisometry lub czujniki rozproszenia do przodu do pomiaru meteorologicznego zasięgu optycznego (MOR), a także czujniki światła otoczenia i monitory intensywności oświetlenia pasa. Wszystkie te dane są przetwarzane za pomocą algorytmów zatwierdzonych przez ICAO, aby w czasie rzeczywistym wyznaczyć wartość RVR.
Wdrażaj precyzyjne rozwiązania do pomiaru i raportowania RVR, aby zapewnić zgodność, efektywność operacyjną oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa lotów w każdych warunkach pogodowych.
Zasięg Widzialności na Drogi Startowej (RVR) to precyzyjny, oparty na instrumentach pomiar odległości, na jaką pilot może zobaczyć oznaczenia lub światła drogi ...
Droga startowa (RWY) to określony prostokątny obszar na lotnisku przeznaczony do startów i lądowań statków powietrznych, zgodny ze standardami ICAO/FAA dotycząc...
Ograniczona widzialność w lotnictwie opisuje warunki, w których zdolność pilota do obserwacji i identyfikacji obiektów jest ograniczona poniżej progów określony...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
