Słownik techniczny: Droga startowa (RWY)

Droga startowa (RWY): Definicja i ramy regulacyjne

Droga startowa (RWY) to wyznaczony, prostokątny obszar na lotnisku lub aerodromie, specjalnie przygotowany do startów i lądowań statków powietrznych. Drogi startowe mogą mieć różne nawierzchnie, w tym asfalt, beton, trawę czy żwir, i są projektowane tak, by sprostać wymaganiom operacyjnym największych i najcięższych statków powietrznych przewidzianych do użytkowania. Geometria, nawierzchnia, oznakowanie i oświetlenie dróg startowych są szczegółowo regulowane przez międzynarodowe standardy, głównie ICAO Załącznik 14 oraz okólniki doradcze FAA, aby zapewnić jednolite bezpieczeństwo i efektywność operacyjną na całym świecie.

Orientacja drogi startowej ustalana jest na podstawie dominujących kierunków wiatrów, aby maksymalizować składową czołową i zwiększyć bezpieczeństwo podczas startu i lądowania. Każdy koniec drogi startowej oznaczony jest designatorem opartym na azymucie magnetycznym, zaokrąglonym do najbliższej dziesiątki stopni (np. RWY 09 dla kursu 090°). Równoległe drogi rozróżnia się dodatkowo sufiksami L (lewa), C (środkowa) i R (prawa). Oznaczenia te są okresowo aktualizowane w celu odzwierciedlenia zmian wariacji magnetycznej Ziemi.

Drogi startowe stanowią podstawę operacji airside na lotniskach; ich wymiary, nośność nawierzchni i oznakowanie są skrupulatnie dokumentowane i utrzymywane, aby sprostać potrzebom lotnictwa komunikacyjnego, cargo i ogólnego.

Powiązane pojęcia i skróty dotyczące drogi startowej

Próg

Próg drogi startowej wyznacza początek odcinka drogi nadającego się do lądowania. Jest oznaczony szerokimi białymi pasami poprzecznymi do osi drogi i może znajdować się na fizycznym końcu lub być przesunięty do wewnątrz ze względów bezpieczeństwa lub operacyjnych.

Przesunięty próg

Przesunięty próg jest umieszczony w pewnej odległości od końca drogi startowej, by zapewnić prześwit nad przeszkodami lub dostosować się do ograniczeń nawierzchni. Obszar przed nim można wykorzystywać do startu i dobiegów, ale nie do lądowania z tego kierunku.

Koniec drogi startowej

Koniec drogi startowej to fizyczne zakończenie nawierzchni, oznaczone światłami końcowymi i kluczowe dla prawidłowych danych lotniczych oraz projektowania procedur instrumentalnych.

Droga hamowania (stopway)

Droga hamowania to obszar za częścią rozbiegową drogi startowej, w osi drogi, zdolny do utrzymania statku powietrznego w razie przerwanego startu. Oznaczony żółtymi szewronami, nie jest przeznaczony do rutynowych operacji.

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA)

RSA to wolna od przeszkód, wyrównana powierzchnia otaczająca drogę startową, zaprojektowana, by zminimalizować skutki zbyt wczesnego lądowania, przekroczenia lub opuszczenia drogi. Jej wymiary i wymagania określają ICAO i FAA.

Oznaczenie drogi startowej

Oznaczenie drogi startowej to numer (i ewentualnie litera) identyfikujący każdy koniec drogi według kursu magnetycznego, z sufiksami dla dróg równoległych.

Oś drogi startowej

Oś drogi startowej to biała, przerywana linia na całej długości drogi, zapewniająca pilotom wskazania do prawidłowego ustawienia podczas startu i lądowania.

Oznakowanie drogi startowej

Oznakowanie drogi startowej obejmuje wszystkie trwałe oznaczenia powierzchniowe — numery, linie osi, progi, punkty celowania, strefy przyziemienia, pasy boczne i oznaczenia barków — standaryzowane dla czytelności i widoczności.

Linia zatrzymania przed drogą startową

Linie zatrzymania przed drogą startową są oznaczone na drogach kołowania przy krawędzi drogi startowej i wskazują miejsce, w którym statki powietrzne i pojazdy muszą się zatrzymać przed wjazdem na drogę startową. Wymuszane są przez oznakowanie powierzchniowe i znaki, zapobiegając wtargnięciom.

Zadeklarowane długości (TORA, TODA, ASDA, LDA)

Zadeklarowane długości to standaryzowane wartości długości drogi:

• TORA (Takeoff Run Available): Długość drogi dostępna do rozbiegu.
• TODA (Takeoff Distance Available): TORA plus clearway.
• ASDA (Accelerate-Stop Distance Available): TORA plus stopway dla przerwanego startu.
• LDA (Landing Distance Available): Długość drogi odpowiednia do lądowania.

Mają kluczowe znaczenie dla obliczeń osiągów statków powietrznych i są publikowane dla każdego kierunku drogi startowej.

Oznakowanie drogi startowej: standardy i interpretacja

Oznakowanie dróg startowych jest regulowane przez ICAO Załącznik 14 oraz FAA AC 150/5340-1, wszystkie są białe (z wyjątkiem żółtych oznaczeń barków/szewronów). Oznakowanie różni się w zależności od kategorii operacyjnej (wizualna, nieprecyzyjna, precyzyjna) i zapewnia pilotom wskazówki wizualne do ustawienia, przyziemienia i manewrowania.

Oznakowanie progu, punktu celowania i strefy przyziemienia są kluczowe dla bezpiecznego i precyzyjnego lądowania, szczególnie przy ograniczonej widoczności.

Systemy oświetlenia drogi startowej i pomoce wizualne

Oświetlenie drogi startowej jest niezbędne do operacji w ciemności lub przy słabej widoczności, standaryzowane globalnie dla rozpoznawalności i bezpieczeństwa operacyjnego.

Oświetlenie krawędzi drogi startowej

Białe (bursztynowe na ostatnich 600 m lub połowie drogi startowej dla dróg instrumentalnych), wyznaczające krawędź drogi startowej. Typy: HIRL (wysoka), MIRL (średnia), LIRL (niska) intensywność.

Oświetlenie osi drogi startowej

Wbudowane w nawierzchnię co 15 m, białe do ostatnich 900 m, gdzie naprzemiennie czerwone i białe, a na ostatnich 300 m wyłącznie czerwone, ostrzegając przed końcem drogi.

Oświetlenie progowe i końcowe

Światła progowe są zielone (początek drogi do lądowania); końcowe - czerwone (koniec drogi do startu).

Światła identyfikujące koniec drogi startowej (REIL)

Synchronizowane, błyskowe białe światła po obu stronach progu, ułatwiające szybkie rozpoznanie końca drogi, zwłaszcza przy słabej widoczności.

Oświetlenie strefy przyziemienia (TDZL)

Białe światła w nawierzchni od progu na długości 900 m lub do połowy drogi, w zależności co krótsze.

Systemy VASI i PAPI (wizualne wskaźniki ścieżki podejścia) zapewniają wskazania ścieżki schodzenia za pomocą czerwonych i białych świateł, pokazując, czy podejście jest powyżej, na czy poniżej optymalnej ścieżki.

Projektowanie drogi startowej, konfiguracja i zadeklarowane długości

Parametry projektowe drogi startowej

• Orientacja: Na podstawie analizy wiatrów i kursu magnetycznego.
• Długość/szerokość: Określane przez największy statek powietrzny, minima operacyjne i wymagania przepisów.
• Nawierzchnia: Asfalt, beton lub ustabilizowany żwir, dobierane do potrzeb operacyjnych i klimatu.

Oznaczenia dróg startowych

Numery odpowiadają kursowi magnetycznemu. Drogi równoległe mają sufiksy L/C/R. Kierunki i oznaczenia aktualizuje się wraz ze zmianą deklinacji magnetycznej.

Zadeklarowane długości

Clearway: Obszar wolny od przeszkód za drogą startową, umożliwiający przyspieszanie podczas startu.
Stopway: Utwardzony obszar za drogą startową do zatrzymania po przerwanym starcie.

Zadeklarowane długości publikowane są w AIP, na diagramach lotniskowych i w briefingach dla pilotów.

Operacje na drodze startowej i procedury

Ogólne wymagania operacyjne

Rygorystyczna kontrola operacji na drodze startowej jest niezbędna. Na lotniskach kontrolowanych wymagane jest zezwolenie ATC przed wjazdem lub przecięciem drogi startowej. Na lotniskach niekontrolowanych piloci muszą samodzielnie ogłaszać swoje zamiary i stosować się do opublikowanych kręgów nadlotniskowych.

Kręgi nadlotniskowe i procedury standardowe

Standardowe kręgi obejmują odlot, lot pod wiatr, w poprzek wiatru, z wiatrem, na prostą i końcowe podejście, zapewniając bezpieczną sekwencję przylotów i odlotów.

Zezwolenie na lądowanie jest obowiązkowe na lotniskach kontrolowanych. Na niekontrolowanych piloci muszą wzrokowo potwierdzić status drogi i ogłosić zamiary.

Ograniczenia użycia drogi startowej i cyfrowe NOTAM-y (AIXM)

Tymczasowe lub stałe zmiany w użytkowaniu drogi startowej (zamknięcia, restrykcje, warunkowy dostęp) ogłaszane są przez NOTAM-y, coraz częściej w cyfrowym formacie AIXM dla aktualizacji w czasie rzeczywistym. Ograniczenia mogą dotyczyć czasu, typu statku powietrznego lub rodzaju operacji i są kluczowe dla planowania lotu oraz bezpieczeństwa.

Strefy bezpieczeństwa dróg startowych i strefy ochronne

Strefa bezpieczeństwa drogi startowej (RSA)

RSA to kluczowy bufor bezpieczeństwa, rozciągający się co najmniej 150 metrów od osi i 90 metrów za końcem dla dużych dróg startowych, wyrównany i wolny od przeszkód, pozwalający na awaryjne manewry statków powietrznych i pojazdów ratunkowych w razie zbyt wczesnego lądowania, przekroczenia lub opuszczenia drogi startowej.

Podsumowanie

Drogi startowe są fundamentem operacji lotniskowych, projektowane i utrzymywane zgodnie z rygorystycznymi międzynarodowymi standardami dotyczącymi geometrii, nawierzchni, oznakowania, oświetlenia i zadeklarowanych długości. Ich projekt, eksploatacja i stałe zarządzanie są kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności lotnictwa, obsługując zarówno małe loty GA, jak i największe samoloty komunikacyjne.

Szczegółowe odniesienia do przepisów i schematów znajdziesz w ICAO Załącznik 14, okólnikach doradczych FAA oraz krajowej Publikacji Informacji Lotniczej (AIP).