Tarmac to popularne, lecz technicznie niepoprawne określenie utwardzonych nawierzchni lotniskowych, obecnie budowanych z asfaltu lub betonu, a nie na bazie tarmacadamu.
Tarmac to powszechnie rozpoznawalny termin w lotnictwie, jednak jego techniczne znaczenie i użycie są często mylone. Choć „tarmac” pierwotnie oznaczał nawierzchnię z kruszywa związanego smołą (tarmacadam), wynalezioną w 1902 roku, stał się określeniem każdej utwardzonej powierzchni lotniskowej. Współczesne lotniska wykorzystują jednak zaawansowane materiały, takie jak beton asfaltowy oraz beton cementowy portlandzki do budowy pasów startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i ramp.
Pas startowy to specjalnie przygotowany prostokątny obszar, zaprojektowany do lądowania i startu samolotów. Pasy wymagają wyjątkowej gładkości, wytrzymałości i przyczepności, stosuje się na nich warstwy asfaltowe lub betonowe. Ich projekt, utrzymanie i oznakowanie regulowane są przez ICAO i FAA.
Drogi kołowania łączą pasy startowe, płyty postojowe i terminale, umożliwiając ruch samolotów po ziemi. Budowane są z podobnych materiałów co pasy startowe, zaprojektowane do niższych prędkości, ale muszą wytrzymać duże obciążenia i częste skręty.
Płyta postojowa (lub rampa w Ameryce Północnej) to miejsce, gdzie samoloty są parkowane w celu boardingu, załadunku, tankowania i obsługi. Ze względu na znaczne obciążenia statyczne i kontakt z substancjami chemicznymi, płyty postojowe zwykle buduje się z betonu cementowego portlandzkiego lub, w niektórych przypadkach, asfaltu o wysokiej wytrzymałości.
W amerykańskim lotnictwie „rampa” jest synonimem „płyty postojowej”. To centrum obsługi naziemnej samolotów, ich serwisowania i ruchu pojazdów naziemnych. Rampa podlega rygorystycznym procedurom bezpieczeństwa i jest budowana tak, by wytrzymać duże obciążenia oraz działanie substancji chemicznych.
Beton asfaltowy to elastyczna, trwała nawierzchnia z kruszywa i lepiszcza bitumicznego. Jest popularny na pasach startowych, drogach kołowania i płytach postojowych ze względu na szybkość budowy, elastyczność i łatwość napraw.
Beton cementowy portlandzki to sztywna nawierzchnia o wysokiej wytrzymałości na ściskanie i trwałości, preferowana na obszarach narażonych na obciążenia statyczne lub wymagających długiej żywotności, takich jak płyty postojowe i drogi kołowania o dużym natężeniu ruchu.
Tarmac delay to sytuacja, gdy pasażerowie pozostają na pokładzie samolotu przez dłuższy czas na ziemi, zwykle oczekując na start lub możliwość opuszczenia maszyny. W USA linie lotnicze muszą przestrzegać ścisłych zasad dotyczących komfortu pasażerów podczas takich opóźnień, jednak termin ten odnosi się do każdej utwardzonej powierzchni, a nie do konkretnego materiału.
Budowa nawierzchni lotniskowej rozpoczyna się od przygotowania terenu i stabilizacji podłoża, następnie wykonuje się warstwę nośną i układa nawierzchnię asfaltową lub betonową. Precyzja niwelacji, zagęszczenia i gładkości jest kluczowa dla bezpieczeństwa i wydajności.
Regularne inspekcje, naprawy zapobiegawcze i renowacje są niezbędne do zachowania integralności nawierzchni. Do prac utrzymaniowych należą uszczelnianie spękań, łatanie, nakładanie warstw wyrównawczych oraz testy przyczepności, co zapewnia zgodność z normami ICAO i FAA.
| Obszar lotniska | Główna funkcja | Typowy materiał | Kluczowe kryteria projektowe |
|---|---|---|---|
| Pas startowy | Start/lądowanie z dużą prędkością | Asfalt/Beton | Gładkość, przyczepność, nośność, szybka naprawa |
| Droga kołowania | Ruch samolotów po ziemi | Asfalt/Beton | Siły skręcania, odporność na paliwo/olej, wytrzymałość skrzyżowań |
| Płyta postojowa/rampa | Parkowanie, obsługa, odprawa pasażerów/ładunku | Beton/Asfalt | Obciążenia statyczne, odporność chemiczna, odwodnienie |
| Drogi serwisowe | Dojazd pojazdów GSE/obsługi | Asfalt/Beton | Koszt, szybkość budowy, trwałość |
| Termin | Definicja | Przykład/Kontekst |
|---|---|---|
| Tarmac | Nawierzchnia z kruszywa i smoły; potocznie każda utwardzona powierzchnia lotniskowa | “Tarmac znany dziś większości został opatentowany przez Edgara Purnella Hooleya w 1901 r…” |
| Pas startowy | Wyznaczony obszar do startów/lądowań samolotów | “Samolot rozpędza się na pasie startowym przed odlotem.” |
| Droga kołowania | Utwardzona droga łącząca pasy, płyty postojowe i terminale | “Samolot podążał drogą kołowania do bramki.” |
| Płyta postojowa/rampa | Miejsce postoju i obsługi samolotów | “Wózki bagażowe poruszały się po płycie postojowej.” |
| Beton asfaltowy | Elastyczna nawierzchnia z kruszywa i lepiszcza bitumicznego | “Nowy pas został pokryty wysokiej klasy asfaltem.” |
| Beton cementowy portlandzki | Sztywna nawierzchnia z kruszywa, cementu i wody | “Płyty postojowe budowane są z betonu zbrojonego.” |
| Tarmac delay | Długotrwałe przetrzymanie pasażerów w samolocie na ziemi | “Przepisy federalne ograniczają tarmac delay do trzech godzin.” |
Choć „tarmac” jest powszechnie używany do opisu nawierzchni lotniskowych, profesjonaliści posługują się precyzyjnymi terminami – pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa, rampa – oraz dokładnymi nazwami materiałów (beton asfaltowy, beton cementowy portlandzki), co zapewnia bezpieczeństwo i zgodność operacji lotniskowych.
Aby uzyskać więcej informacji lub porad ekspertów dotyczących projektowania, utrzymania i terminologii nawierzchni lotniskowych, skontaktuj się z nami lub umów demo .
Tarmac, skrót od tarmacadam, to nawierzchnia z kruszywa związanego smołą wynaleziona w 1902 roku. W lotnictwie „tarmac” to potoczne określenie każdej utwardzonej powierzchni lotniskowej, takiej jak pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa czy rampa. Jednak współczesne lotniska stosują głównie beton asfaltowy lub beton cementowy portlandzki na tych nawierzchniach.
Organy regulacyjne, takie jak ICAO i FAA, nie używają „tarmac” jako technicznego określenia nawierzchni lotniskowych. Zamiast tego stosują precyzyjne terminy, takie jak pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa czy rampa. Jedynym oficjalnym użyciem jest „tarmac delay”, odnoszące się do kontekstu regulacyjnego, a nie typu nawierzchni.
Współczesne nawierzchnie lotniskowe buduje się z betonu asfaltowego (mieszanka kruszywa mineralnego i lepiszcza bitumicznego) lub betonu cementowego portlandzkiego (kruszywo, cement, woda). Wybór materiału zależy od obciążeń, trwałości, tempa budowy i kosztów.
Pas startowy służy do startów i lądowań. Drogi kołowania łączą pasy startowe z innymi częściami lotniska. Płyty postojowe (lub rampy) to miejsca, gdzie samoloty są parkowane, obsługiwane i załadowywane. Każda z tych nawierzchni ma własne kryteria projektowe i standardy budowy.
Tarmac delay to sytuacja, gdy pasażerowie zostają na pokładzie samolotu na ziemi przez dłuższy czas bez możliwości opuszczenia maszyny. W USA przepisy ograniczają to do 3 godzin dla lotów krajowych i 4 godzin dla międzynarodowych, z wyjątkiem sytuacji związanych z bezpieczeństwem lub ochroną.
Dowiedz się, jak poprawna terminologia i nowoczesne materiały nawierzchniowe wpływają na projektowanie lotnisk, bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Skontaktuj się z naszymi ekspertami po wskazówki i rozwiązania.
Pas startowy z nawierzchnią trawiastą to nieutwardzona powierzchnia lotniska pokryta utrzymywanym trawnikiem, umożliwiająca starty, lądowania i kołowanie samolo...
Nawierzchnia pasa startowego to zaprojektowane materiały i warstwowe systemy nawierzchni tworzące nośną powierzchnię pasów startowych na lotniskach, mające na c...
Pas startowy (runway strip) to określony prostokątny obszar otaczający drogę startową oraz drogę hamowania na lotnisku, zaprojektowany w celu minimalizacji ryzy...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
