"Czym drogi kołowania różnią się od pasów startowych?"

"Pasy startowe służą do startów i lądowań statków powietrznych, natomiast drogi kołowania przeznaczone są wyłącznie do przemieszczeń naziemnych. Łączą pasy startowe z terminalami, hangarami i płytami postojowymi i nie są przystosowane do operacji z dużą prędkością, takich jak start czy lądowanie."

"Jak oznaczane są drogi kołowania na lotniskach?"

"Drogi kołowania oznaczane są za pomocą oznaczeń alfanumerycznych, np. TWY A lub TWY B1. Nazwy te są umieszczane na nawierzchni oraz na tablicach informacyjnych, aby ułatwić identyfikację pilotom i kontrolerom ruchu lotniczego."

"Kto kontroluje ruch statków powietrznych na drogach kołowania?"

"Na lotniskach kontrolowanych za ruch statków powietrznych oraz autoryzowanych pojazdów w strefie ruchu, obejmującej drogi kołowania, odpowiada Wieża Kontroli Ruchu Lotniczego (ATCT), wydając zezwolenia i monitorując ruch."

"Czym są oznakowanie i oświetlenie dróg kołowania?"

"Drogi kołowania posiadają żółte linie środkowe i krawędziowe, dodatkowe linie środkowe w miejscach podwyższonego ryzyka oraz oznakowanie pozycji oczekiwania na skrzyżowaniach z pasami startowymi. Niebieskie światła krawędziowe i zielone światła na linii środkowej prowadzą pilotów nocą lub przy ograniczonej widoczności."

"Jakie są ograniczenia w użytkowaniu dróg kołowania?"

"Ograniczenia mogą wynikać z prac budowlanych, konserwacyjnych lub kryteriów bezpieczeństwa. Informacje o nich przekazywane są poprzez NOTAM-y i mogą obejmować całkowite zamknięcie, warunkowe użytkowanie lub czasowe ograniczenia dla wybranych typów statków powietrznych."

"Co to jest eskortowanie dla zachowania prześwitu skrzydła (WTCE)?"

"WTCE to procedura bezpieczeństwa polegająca na eskortowaniu dużych statków powietrznych, które przekraczają wymiarowe limity drogi kołowania, przez pojazdy naziemne, aby zapewnić bezpieczny przejazd skrzydeł poza wszelkimi przeszkodami podczas kołowania."

"Jak projektowane są drogi kołowania dla różnych wielkości samolotów?"

"Wymiary drogi kołowania (szerokość, wytrzymałość, odległości separacyjne) są określane na podstawie największego przewidywanego statku powietrznego, klasyfikowanego według Grupy Projektowej Samolotów (ADG). Normy gwarantują odpowiedni prześwit, promienie skrętu i wytrzymałość nawierzchni."

"Co to jest Strefa Bezpieczeństwa Drogi Kołowania (TSA)?"

"TSA to wyrównana, wolna od przeszkód strefa przylegająca do drogi kołowania, chroniąca statek powietrzny w przypadku zjechania z utwardzonej nawierzchni. Jej wymiary określają przepisy i podlega regularnym inspekcjom."

"Jak NOTAM-y wpływają na użytkowanie dróg kołowania?"

"NOTAM-y (Notices to Airmen) przekazują aktualne informacje o zamknięciach, ograniczeniach lub zagrożeniach na drogach kołowania. Piloci i operatorzy lotnisk muszą stosować się do tych powiadomień, aby zachować bezpieczeństwo."

Droga kołowania (TWY)

Q: "Jaki jest cel drogi kołowania na lotnisku?"

"Drogi kołowania zapewniają wyznaczone trasy do bezpiecznego i sprawnego przemieszczania się statków powietrznych między pasami startowymi, terminalami, płytami postojowymi, hangarami oraz innymi obiektami lotniskowymi. Są kluczowe dla zarządzania ruchem naziemnym, skracają czas zajęcia pasa startowego oraz zapobiegają zatorom i kolizjom."

Droga kołowania (TWY) to wyznaczona trasa na lotniskach do ruchu naziemnego statków powietrznych, łącząca pasy startowe, płyty postojowe i terminale oraz zapewniająca bezpieczne i sprawne operacje.

Aviation Airport Operations Infrastructure Safety

Skontaktuj się z nami Umów pokaz

Droga kołowania (TWY) – Słownik operacji lotniskowych

Definicja

Droga kołowania (TWY) to wyznaczona, utwardzona trasa na powierzchni lotniska, przeznaczona do bezpiecznego przemieszczania się statków powietrznych pomiędzy pasami startowymi, terminalami, płytami postojowymi, hangarami oraz innymi obiektami lotniskowymi. W przeciwieństwie do pasów startowych, które służą do startów i lądowań, drogi kołowania wykorzystywane są wyłącznie do manewrowania naziemnego statków powietrznych oraz, w niektórych przypadkach, autoryzowanych pojazdów lotniskowych.

Drogi kołowania budowane są zgodnie z rygorystycznymi międzynarodowymi i krajowymi normami – takimi jak ICAO Załącznik 14 i FAA AC 150/5300-13 – które regulują ich szerokość, wytrzymałość nawierzchni, oznakowanie, oświetlenie, tablice informacyjne, spadki oraz separację od przeszkód i innych stref manewrowych. Projekt drogi kołowania musi uwzględniać największy przewidywany statek powietrzny, zapewniając bezpieczeństwo operacyjne wszystkim użytkownikom.

Drogi kołowania charakteryzują się żółtym oznakowaniem, niebieskimi światłami krawędziowymi, zielonymi światłami na linii środkowej oraz systemem tablic informacyjnych, które prowadzą pilotów i pojazdy naziemne. Ich identyfikacja, np. „Droga kołowania Alfa (A)” lub „Droga kołowania Bravo 1 (B1)”, jest kluczowa w komunikacji z Wieżą Kontroli Ruchu Lotniczego (ATCT) oraz zarządzaniu ruchem naziemnym.

Kluczowe terminy i skróty związane z drogami kołowania

Skrót/Termin	Definicja
TWY	Droga kołowania – utwardzona trasa do ruchu naziemnego statków powietrznych.
RWY	Pas startowy – obszar do startów i lądowań statków powietrznych.
RSA	Strefa Bezpieczeństwa Pasa Startowego – oczyszczona, wyrównana strefa wokół pasa startowego.
ADG	Grupa Projektowa Samolotów – klasyfikacja rozmiaru statków powietrznych dla projektowania lotnisk.
ATCT	Wieża Kontroli Ruchu Lotniczego – zarządza zezwoleniami i bezpieczeństwem na drogach kołowania i pasach startowych.
NOTAM	Powiadomienie dla Lotników – oficjalna informacja o zagrożeniach lub zmianach w operacjach lotniskowych, w tym ograniczeniach na drogach kołowania.
WTCE	Eskorta dla prześwitu skrzydła – eskortowanie dużych statków powietrznych po drogach kołowania o ograniczonym prześwicie.
Movement Area	Obszary (pasy startowe, drogi kołowania) pod kontrolą ATCT.
Holding Position	Oznakowanie miejsca, w którym statek powietrzny zatrzymuje się przed wjazdem na pas startowy lub chronioną strefę.
Taxiway Edge Marking	Żółte linie oznaczające boczne granice drogi kołowania.
Taxiway Lighting	Niebieskie światła krawędziowe i zielone światła na linii środkowej dla ruchu nocnego/przy ograniczonej widoczności.
Taxiway Signage	Tablice informacyjne wskazujące oznaczenia, kierunki i miejsca oczekiwania na drogach kołowania.

Cel i funkcja dróg kołowania

Drogi kołowania są kluczowe dla bezpiecznego, sprawnego i uporządkowanego przemieszczania się statków powietrznych na powierzchni lotniska. Służą do:

Łączenia pasów startowych, terminali, płyt postojowych i hangarów.
Optymalizacji tras ruchu, skracania opóźnień i zmniejszania czasu zajęcia pasa startowego.
Umożliwienia jednoczesnych ruchów, separacji przylotów i odlotów oraz zapobiegania zatorom.
Zapewnienia dostępu służbom naziemnym i ratunkowym.
Konstrukcji dopasowanej do masy, rozmiaru i promieni skrętu największych przewidywanych statków powietrznych.

Wieża Kontroli Ruchu Lotniczego (ATCT) zarządza wszystkimi ruchami statków powietrznych i autoryzowanych pojazdów na drogach kołowania, wydając zezwolenia zapobiegające kolizjom i zapewniające płynność operacji.

Charakterystyka techniczna dróg kołowania

Normy projektowe

Projektowanie dróg kołowania regulują normy organizacji takich jak ICAO i FAA. Kluczowe parametry to:

Szerokość: Zależna od Grupy Projektowej Samolotów (ADG); np. 7,5 m dla małych statków powietrznych (ADG I), do 25 m dla samolotów szerokokadłubowych (ADG V).
Pobocza: Mogą mieć 3–10 m lub więcej, zwiększając bezpieczeństwo i chroniąc przed erozją nawierzchni przez odrzuty silników.
Wytrzymałość nawierzchni: Musi wytrzymać maksymalną masę statku powietrznego, raportowaną w systemie PCN/ACN.
Odległości separacyjne: Zapewniają bezpieczne marginesy między drogami kołowania, pasami startowymi i przeszkodami.
Spadki: Spadki podłużne i poprzeczne są ograniczone, aby zapewnić odprowadzanie wody i bezpieczne manewrowanie.

Przykładowa tabela: Grupy dróg kołowania

Droga kołowania	Grupa	Maks. rozpiętość skrzydeł (ft)	Zakaz ruchu własnego (ft)
T, V, W	III	≤ 117	≥ 118
Y	II	≤ 79	≥ 80

Oznakowanie i tablice informacyjne

Oznakowanie linii środkowej: Ciągłe żółte linie prowadzące do kołowania.
Oznakowanie krawędzi: Podwójne ciągłe żółte linie na krawędziach nawierzchni.
Oznakowanie miejsc oczekiwania: Dwie ciągłe i dwie przerywane żółte linie na skrzyżowaniach z pasami startowymi i drogami kołowania.
Tablice informacyjne:
- Lokalizacyjne (czarne/żółte)
- Kierunkowe (żółte/czarne i strzałki)
- Obowiązkowe (czerwone/białe)
- Informacyjne (żółte/czarne)
Oświetlenie:
- Niebieskie światła krawędziowe
- Zielone światła na linii środkowej (na większych lotniskach)

Użytkowanie operacyjne dróg kołowania

Procedury kołowania

Wjazd na drogi kołowania wymaga zezwolenia ATCT.
Piloci muszą potwierdzać instrukcje „hold short”.
Statki powietrzne poruszają się po linii środkowej dla zachowania prześwitu.
Ograniczenia prędkości: zwykle do 20 węzłów na prostych, wolniej na zakrętach.
Na miejscach oczekiwania piloci zatrzymują się i czekają na zgodę.

Ograniczenia użytkowania

Zamknięcia: Z powodu prac budowlanych, konserwacyjnych lub zagrożeń.
Użytkowanie warunkowe: Może ograniczać ruch wybranych statków powietrznych lub wymagać specjalnej koordynacji (np. WTCE).
Ograniczenia czasowe: Określone godziny zamknięcia, najczęściej publikowane w NOTAM-ach.

Przykładowy NOTAM:
„Droga kołowania Tango (TWY T) jest drogą Grupy III i może obsługiwać statki powietrzne o rozpiętości skrzydeł do 117 stóp. Operacje własnym napędem są zabronione dla statków o rozpiętości 118 stóp i większej na TWY T.”

Typy i konfiguracje dróg kołowania

Równoległe drogi kołowania: Biegną równolegle do pasów startowych dla sprawniejszego dostępu.
Drogi kołowania typu „stub”: Krótkie łączniki do płyt postojowych, hangarów.
Wyjazdy szybkiego opuszczenia pasa: Umożliwiają szybkie opuszczenie pasa startowego pod ostrym kątem.
Zatoki oczekiwania: Poszerzone obszary do oczekiwania lub prób silników.

Bezpieczeństwo i zgodność dróg kołowania

Strefy bezpieczeństwa

Strefa Bezpieczeństwa Drogi Kołowania (TSA): Wyrównana, wolna od przeszkód strefa poza krawędziami drogi kołowania chroniąca w przypadku zjechania z nawierzchni.

Zapobieganie wtargnięciom

Ustandaryzowane oznakowanie, tablice informacyjne i oświetlenie.
Procedury ATCT gwarantujące pełną kontrolę.
Zaawansowane systemy prowadzenia i kontroli ruchu naziemnego (A-SMGCS) na dużych lotniskach.

Wpływ budowy i konserwacji

Często stosuje się etapowe zamknięcia i ograniczenia operacyjne.
Stosowanie barier, oznakowania zamknięcia i tras alternatywnych.
NOTAM-y oraz szczegółowe planowanie minimalizują zakłócenia.

Przykłady i zastosowania

Ruch statków powietrznych

Boeing 737-800 kołuje od stanowiska do pasa startowego poprzez drogi kołowania A i B, realizując instrukcje ATCT, podążając za oznakowaniem linii środkowej i zatrzymując się na wymaganych pozycjach oczekiwania.

Ograniczenie użytkowania drogi kołowania

Cyfrowy NOTAM ogranicza drogę kołowania Charlie (TWY C) wyłącznie do użycia w sytuacjach awaryjnych podczas napraw, co wpływa na planowanie lotów i bieżące trasy kołowania.

Eskorta dla prześwitu skrzydła

Dla statków powietrznych ponadgabarytowych koordynowana jest WTCE, a zespół naziemny eskortuje statek powietrzny, by zapewnić bezpieczny przejazd i prześwit względem przeszkód.

Fazy budowy

Generalny remont drogi kołowania prowadzony jest etapami, z czasowymi zamknięciami, trasami alternatywnymi oraz ciągłą koordynacją w celu zachowania ciągłości operacyjnej.

Wymagania prawne i zgodność

Normy projektowania i eksploatacji

FAA AC 150/5300-13: Amerykańskie standardy projektowe i eksploatacyjne dla dróg kołowania.
ICAO Załącznik 14: Międzynarodowe normy dotyczące wymiarów, oznakowania i bezpieczeństwa dróg kołowania.
Mogą obowiązywać dodatkowe wymagania lokalne.

NOTAM-y i powiadomienia

Wszystkie zmiany statusu, zamknięcia i ograniczenia muszą być publikowane w NOTAM-ach.
Cyfrowe NOTAM-y, korzystające z Aeronautical Information Exchange Model (AIXM), zapewniają szybką i dokładną dystrybucję informacji.

Podsumowanie

Drogi kołowania (TWY) są niezbędne dla bezpiecznego i sprawnego funkcjonowania lotnisk – prowadząc statki powietrzne między pasami startowymi a infrastrukturą lotniska, wspierając zarządzanie ruchem naziemnym oraz zapewniając zgodność ze ścisłymi normami bezpieczeństwa. Solidny projekt, czytelne oznakowanie, odpowiednie oświetlenie i bieżąca komunikacja przez ATCT oraz NOTAM-y stanowią podstawę bezpieczeństwa ruchu naziemnego i doskonałości operacyjnej.

Aby dowiedzieć się więcej o projektowaniu dróg kołowania, bezpieczeństwie lub optymalizacji operacyjnej, skontaktuj się z naszym zespołem operacji lotniskowych lub umów pokaz .

Najczęściej Zadawane Pytania

Jaki jest cel drogi kołowania na lotnisku?: Drogi kołowania zapewniają wyznaczone trasy do bezpiecznego i sprawnego przemieszczania się statków powietrznych między pasami startowymi, terminalami, płytami postojowymi, hangarami oraz innymi obiektami lotniskowymi. Są kluczowe dla zarządzania ruchem naziemnym, skracają czas zajęcia pasa startowego oraz zapobiegają zatorom i kolizjom.
Czym drogi kołowania różnią się od pasów startowych?: Pasy startowe służą do startów i lądowań statków powietrznych, natomiast drogi kołowania przeznaczone są wyłącznie do przemieszczeń naziemnych. Łączą pasy startowe z terminalami, hangarami i płytami postojowymi i nie są przystosowane do operacji z dużą prędkością, takich jak start czy lądowanie.
Jak oznaczane są drogi kołowania na lotniskach?: Drogi kołowania oznaczane są za pomocą oznaczeń alfanumerycznych, np. TWY A lub TWY B1. Nazwy te są umieszczane na nawierzchni oraz na tablicach informacyjnych, aby ułatwić identyfikację pilotom i kontrolerom ruchu lotniczego.
Kto kontroluje ruch statków powietrznych na drogach kołowania?: Na lotniskach kontrolowanych za ruch statków powietrznych oraz autoryzowanych pojazdów w strefie ruchu, obejmującej drogi kołowania, odpowiada Wieża Kontroli Ruchu Lotniczego (ATCT), wydając zezwolenia i monitorując ruch.
Czym są oznakowanie i oświetlenie dróg kołowania?: Drogi kołowania posiadają żółte linie środkowe i krawędziowe, dodatkowe linie środkowe w miejscach podwyższonego ryzyka oraz oznakowanie pozycji oczekiwania na skrzyżowaniach z pasami startowymi. Niebieskie światła krawędziowe i zielone światła na linii środkowej prowadzą pilotów nocą lub przy ograniczonej widoczności.
Jakie są ograniczenia w użytkowaniu dróg kołowania?: Ograniczenia mogą wynikać z prac budowlanych, konserwacyjnych lub kryteriów bezpieczeństwa. Informacje o nich przekazywane są poprzez NOTAM-y i mogą obejmować całkowite zamknięcie, warunkowe użytkowanie lub czasowe ograniczenia dla wybranych typów statków powietrznych.
Co to jest eskortowanie dla zachowania prześwitu skrzydła (WTCE)?: WTCE to procedura bezpieczeństwa polegająca na eskortowaniu dużych statków powietrznych, które przekraczają wymiarowe limity drogi kołowania, przez pojazdy naziemne, aby zapewnić bezpieczny przejazd skrzydeł poza wszelkimi przeszkodami podczas kołowania.
Jak projektowane są drogi kołowania dla różnych wielkości samolotów?: Wymiary drogi kołowania (szerokość, wytrzymałość, odległości separacyjne) są określane na podstawie największego przewidywanego statku powietrznego, klasyfikowanego według Grupy Projektowej Samolotów (ADG). Normy gwarantują odpowiedni prześwit, promienie skrętu i wytrzymałość nawierzchni.
Co to jest Strefa Bezpieczeństwa Drogi Kołowania (TSA)?: TSA to wyrównana, wolna od przeszkód strefa przylegająca do drogi kołowania, chroniąca statek powietrzny w przypadku zjechania z utwardzonej nawierzchni. Jej wymiary określają przepisy i podlega regularnym inspekcjom.
Jak NOTAM-y wpływają na użytkowanie dróg kołowania?: NOTAM-y (Notices to Airmen) przekazują aktualne informacje o zamknięciach, ograniczeniach lub zagrożeniach na drogach kołowania. Piloci i operatorzy lotnisk muszą stosować się do tych powiadomień, aby zachować bezpieczeństwo.

Zmodernizuj operacje naziemne na lotnisku

Zwiększ bezpieczeństwo, wydajność i przepustowość swojego lotniska dzięki zaawansowanemu projektowaniu i zarządzaniu drogami kołowania. Skonsultuj się z naszymi ekspertami lotniczymi, aby usprawnić ruch naziemny i zmniejszyć opóźnienia.

Skontaktuj się z nami Umów pokaz

Dowiedz się więcej