Podejście wizualne – Podejście realizowane według odniesień wzrokowych (operacje lotnicze)

Definicja i kontekst regulacyjny

Podejście wizualne to procedura autoryzowana przez służby kontroli ruchu lotniczego (ATC), podczas której pilot wykonujący lot według przyrządów (IFR) może przejść z nawigacji przyrządowej do lądowania przy użyciu odniesień wizualnych. Taka zmiana jest możliwa tylko, jeśli pilot widzi lotnisko lub poprzedzający statek powietrzny oraz może pozostać poza chmurami. Choć wykonywane podczas operacji IFR, podejście wizualne nie jest opublikowaną procedurą podejścia według przyrządów (IAP) i nie obejmuje zdefiniowanego segmentu nieudanego podejścia.

ATC może proponować podejścia wizualne w celu przyspieszenia ruchu, uproszczenia pracy pilota i kontrolera oraz zwiększenia przepustowości drogi startowej, zwłaszcza przy sprzyjających warunkach pogodowych. Zgodnie z FAA Order 7110.65 i ICAO Doc 4444, podejścia wizualne są dostępne wyłącznie dla lotów IFR pod pozytywną kontrolą ATC i przy spełnieniu minimalnych warunków pogodowych (zwykle pułap 1000 stóp i widzialność 3 mil lądowych). Pilot musi utrzymywać wizualny kontakt z lotniskiem lub poprzedzającym ruchem, a w razie utraty odniesienia wizualnego niezwłocznie poinformować ATC.

Podejścia wizualne umożliwiają elastyczne, bezpośrednie doloty do lotnisk, co czyni je preferowaną opcją na zatłoczonych obszarach terminalowych, gdy pozwala na to pogoda. Piloci muszą być jednak zawsze gotowi do powrotu do procedur przyrządowych, jeśli warunki się pogorszą lub na polecenie ATC.

Cel i zastosowanie operacyjne

Głównym celem podejścia wizualnego jest przyspieszenie przylotów i sekwencjonowania ruchu IFR, szczególnie w zatłoczonej lub złożonej przestrzeni powietrznej albo gdy warunki pogodowe umożliwiają bezpieczną nawigację wzrokową. Dzięki umożliwieniu pilotom podejścia do lotniska wizualnie, ATC może ograniczyć wektorowanie, zminimalizować zmiany wysokości i kursów oraz efektywniej sekwencjonować przyloty. Ta elastyczność jest nieoceniona podczas dużego natężenia ruchu lub gdy nagłe polepszenie pogody stwarza możliwość operacji wzrokowych.

Podejścia wizualne są powszechnie stosowane zarówno na lotniskach kontrolowanych, jak i niekontrolowanych. Na lotniskach kontrolowanych ATC utrzymuje separację do momentu, gdy pilot przejmie ją wizualnie. Na lotniskach niekontrolowanych piloci przechodzą na częstotliwość doradczą, aby samodzielnie się ogłaszać i koordynować z innym ruchem. W każdym przypadku podejście jest wykorzystywane tylko, gdy pogoda pozwala na bezpieczne i ciągłe odniesienie wzrokowe do lotniska lub poprzedzającego statku powietrznego.

Korzyści z podejść wizualnych to zmniejszenie obciążenia pracą kontrolerów i pilotów, mniejsze zużycie paliwa (dzięki krótszym, bardziej bezpośrednim trasom) oraz zwiększenie przepustowości lotnisk. Wymagają one jednak wzmożonej czujności ze strony pilotów, którzy po ustanowieniu odniesienia wzrokowego przejmują odpowiedzialność za separację od terenu i przeszkód.

Wymagania regulacyjne i pogodowe

Dla zapewnienia bezpieczeństwa należy spełnić zarówno wymagania regulacyjne, jak i meteorologiczne:

• Minimalne warunki pogodowe: Raportowany pułap musi wynosić co najmniej 1000 stóp nad poziomem terenu (AGL), a widzialność co najmniej 3 mile lądowe. Jeśli nie ma oficjalnego raportu pogodowego, ATC może polegać na raportach obszarowych lub pilotów.
• Plan lotu IFR: Tylko statki powietrzne wykonujące aktywny lot IFR mogą korzystać z podejścia wizualnego.
• Pozytywna kontrola ATC: Podejście zawsze odbywa się pod kontrolą ATC. Samodzielnie inicjowane podejścia wizualne nie są dozwolone bez zgody ATC.
• Odniesienie wzrokowe: Pilot podczas wydania zgody musi mieć w zasięgu wzroku lotnisko, drogę startową lub przypisany ruch i utrzymywać je przez całe podejście.
• Pozostanie poza chmurami: Statek powietrzny musi przez cały czas podejścia pozostawać poza chmurami.

Te wymagania minimalizują ryzyko kolizji z terenem, przeszkodami lub innym ruchem — szczególnie na nieznanych lub złożonych terenach terminalowych. Po ustanowieniu odniesienia wizualnego i otrzymaniu zgody pilot odpowiada za utrzymanie bezpiecznej separacji od terenu i przeszkód.

Obowiązki ATC i pilota

Obowiązki pilota

• Natychmiast poinformować ATC w razie braku możliwości wykonania podejścia wizualnego lub utraty odniesienia wzrokowego.
• Utrzymywać kontakt wzrokowy z lotniskiem lub przypisanym ruchem.
• Pozostawać poza chmurami przez cały czas trwania podejścia.
• Zapewnić bezpieczną separację od innego ruchu, zwłaszcza gdy jest polecenie śledzenia innego statku powietrznego (w tym separacji od zawirowań śladu).
• Przejąć odpowiedzialność za separację od terenu i przeszkód po przyjęciu podejścia wizualnego, chyba że ATC wskaże inaczej.
• Niezwłocznie poinformować ATC w razie niemożności kontynuowania podejścia wizualnego lub konieczności odejścia na drugi krąg.

Obowiązki ATC

• Zweryfikować warunki pogodowe przed wydaniem zgody na podejście wizualne.
• Wydać zgodę dopiero po zgłoszeniu przez pilota kontaktu wzrokowego z lotniskiem lub przypisanym ruchem albo mając pewność, że pilot nawiąże kontakt na czas.
• Utrzymać separację IFR do momentu, gdy pilot przejmie ją wizualnie.
• Ostrzec pilotów o ryzyku zawirowań śladu przy podążaniu za ciężkimi lub typu B757 statkami powietrznymi.
• Na lotniskach niekontrolowanych: Polecić pilotowi przejście na częstotliwość doradczą i zakończyć obsługę radarową.
• Utrzymać odpowiedzialność za separację i doradztwo do czasu przejęcia przez pilota odpowiedzialności wizualnej.

Procedura: Jak przebiega podejście wizualne

1. Inicjacja przez ATC lub zapytanie pilota: ATC może zaproponować lub piloci mogą poprosić o podejście wizualne, jeśli lotnisko lub poprzedzający ruch jest w zasięgu wzroku i spełnione są minima pogodowe.
2. Weryfikacja pogody: ATC potwierdza, że warunki spełniają wymagania minimalne.
3. Nawiązanie odniesienia wzrokowego: Pilot zgłasza, że widzi lotnisko lub poprzedzający ruch.
4. Wydanie zgody: ATC wydaje zgodę, np. „SP-N123AB, podejście wizualne na pas 28R.”
5. Realizacja przez pilota: Pilot przechodzi do nawigacji wzrokowej do lądowania, utrzymując odniesienie wizualne i pozostając poza chmurami.
6. Przejście na częstotliwość doradczą: Na lotniskach niekontrolowanych ATC poleca przejście na CTAF; obsługa radarowa zostaje zakończona.
7. Lądowanie lub odejście na drugi krąg: Podejście kończone jest wizualnie. W przypadku konieczności odejścia pilot musi pozostać poza chmurami i koordynować z ATC.

Przykłady komunikacji i frazeologii

Pilot widzi lotnisko:

• Pilot: „Approach, SP-N456CD, lotnisko w zasięgu wzroku.”
• ATC: „SP-N456CD, podejście wizualne na pas 17.”

Podążanie za ruchem:

• ATC: „SP-N789EF, ruch to Boeing 737 na 5-milowym prostym, zgłoś kontakt wzrokowy z ruchem.”
• Pilot: „Ruch w zasięgu wzroku, SP-N789EF.”
• ATC: „SP-N789EF, podążaj za ruchem, podejście wizualne na pas 22.”

Lotnisko niekontrolowane:

• ATC: „SP-N321GH, podejście wizualne do lotniska, przejdź na częstotliwość doradczą.”

Ustandaryzowana frazeologia jest kluczowa dla jasności i bezpieczeństwa, szczególnie w zatłoczonej lub złożonej przestrzeni powietrznej.

Podejście wizualne vs. podejście kontaktowe

Podejście kontaktowe jest bardziej ograniczone, dostępne tylko na żądanie pilota i w niektórych jurysdykcjach (np. USA). Podejścia wizualne są preferowane, gdy pozwalają na to warunki pogodowe.

Przykłady zastosowania i scenariusze operacyjne

• Zatłoczona przestrzeń terminalowa: Przyspiesza przyloty na dużych lotniskach przy dobrej pogodzie.
• Operacje na wielu pasach: Umożliwia elastyczne sekwencjonowanie i bezpośrednie podejścia do równoległych lub przecinających się dróg startowych.
• Lotniska niekontrolowane: Umożliwia przejście z kontroli ATC na lokalne doradztwo ruchu dla przylotów IFR.
• Znajomość terenu przez pilota: Korzystne, gdy pilot zna lotnisko i otaczający teren.
• Przyloty z dużej wysokości: Umożliwia efektywne profile zniżania i zarządzanie energią dla odrzutowców.

Przykład: ATC wektoruje statek powietrzny na prostą z wiatrem, poleca „Zgłoś lotnisko w zasięgu wzroku.” Po zgłoszeniu pilot otrzymuje zgodę na podejście wizualne i wykonuje manewr do lądowania według wzroku.

Ryzyka, pułapki i kwestie bezpieczeństwa

• Niestabilne podejścia: Ryzyko nadmiernej prędkości lub wysokości, dużych prędkości zniżania lub późnej konfiguracji.
• Iluzje wzrokowe: Noc, pochyły teren, woda lub słabe oświetlenie mogą zniekształcać ścieżkę podejścia lub ustawienie względem pasa.
• Utrata świadomości sytuacyjnej: Przejście na odniesienia wzrokowe może prowadzić do dezorientacji, szczególnie na nieznanych lotniskach.
• Zawirowania śladu: Zbyt bliskie podążanie za ciężkim statkiem powietrznym na prostym dobiegu.
• Separacja od terenu i przeszkód: Odpowiedzialność pilota po otrzymaniu zgody na podejście wizualne.

Działania zwiększające bezpieczeństwo:

• Zapewnienie stabilizacji podejścia na 500 stóp AGL w VMC.
• Wykorzystanie FMS, autopilota i pomocy wizualnych (PAPI/VASI) do utrzymania prawidłowej ścieżki schodzenia.
• Preferowanie podejść według przyrządów w nocy lub na nieznanych lotniskach.
• Utrzymywanie jasnej i szybkiej komunikacji z ATC.

Najlepsze praktyki i wskazówki dla pilotów

• Załaduj podejście przyrządowe w FMS: Nawet przy zgodzie na podejście wizualne zapewnia to zapasową pomoc nawigacyjną.
• Korzystaj z PAPI/VASI: Pomoc wizualna ścieżki zniżania pomaga utrzymać bezpieczny profil podejścia.
• Planuj ścieżkę 3°: Przelot 5 NM od pasa na 1500 ft AGL, 3 NM na 1000 ft, 1 NM na 500 ft.
• Wcześnie konfiguruj samolot: Wysuń podwozie/klapy wcześniej, by zarządzać energią i uniknąć podejść z nadmierną prędkością.
• Bądź gotów do odejścia na drugi krąg: Jeśli podejście jest niestabilne lub utracisz odniesienie wzrokowe, rozpocznij odejście i poinformuj ATC.
• Monitoruj ruch i zawirowania śladu: Zachowaj bezpieczne odstępy.
• Preferuj podejścia przyrządowe w nocy lub na nieznanych lotniskach: Zmniejsza to ryzyko iluzji wzrokowych.
• Komunikuj się jasno: Szczególnie, jeśli nie możesz kontynuować podejścia wizualnego.

Lista kontrolna: Wykonanie podejścia wizualnego

Podsumowanie

Podejście wizualne to istotna procedura IFR, która zwiększa efektywność operacyjną, elastyczność i przepustowość lotnisk, gdy pozwalają na to warunki pogodowe i ruchowe. Wymaga rygorystycznego przestrzegania minimów regulacyjnych, jasnej komunikacji oraz wzmożonej świadomości sytuacyjnej zarówno od pilotów, jak i ATC. Dzięki zrozumieniu ryzyka, stosowaniu najlepszych praktyk i utrzymaniu zdyscyplinowanych kryteriów podejścia piloci i kontrolerzy mogą bezpiecznie maksymalizować korzyści z podejść wizualnych we współczesnych operacjach lotniczych.