Bezpečnostná zóna na konci dráhy (RESA) a súvisiace pojmy

Bezpečnostná zóna na konci dráhy (RESA)

Bezpečnostná zóna na konci dráhy (RESA) je špeciálne pripravená, od prekážok voľná oblasť bezprostredne za koncom pásu vzletovej a pristávacej dráhy na letisku. Jej hlavnou úlohou je minimalizovať riziko poškodenia lietadla, ktoré prebehne alebo podbehne dráhu. Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) definuje štandardy pre RESA v prílohe 14, pričom vyžaduje minimálnu dĺžku 90 metrov a odporúča 240 metrov pre dráhy určené pre veľké lietadlá. Šírka musí byť aspoň dvojnásobná oproti šírke dráhy, zarovnaná s predĺženou osou dráhy.

RESA musí byť bez prekážok, vhodne upravená a udržiavaná, aby umožnila príležitostný prejazd lietadiel a záchranných vozidiel. Stavby sú vo všeobecnosti zakázané, s výnimkou ľahko zlomiteľných vizuálnych pomôcok nevyhnutných pre prevádzku dráhy. Tam, kde topografické alebo infraštruktúrne prekážky obmedzujú realizáciu RESA, sa využívajú alternatívy ako Engineered Material Arresting Systems (EMAS).

RESA zvyšuje bezpečnosť pri pristátí a vzlete tým, že vytvára ochrannú zónu, v ktorej sa lietadlo môže zastaviť v prípade opustenia dráhy. Pravidelné kontroly zabezpečujú súlad s medzinárodnými a národnými predpismi, vďaka čomu je RESA kľúčovým zameraním letiskových prevádzkovateľov a regulátorov.

Bezpečnostná zóna dráhy (RSA)

Bezpečnostná zóna dráhy (RSA) je väčšia bezpečnostná oblasť, ktorá zahŕňa a presahuje konce a boky dráhy. Jej účelom je minimalizovať riziko poškodenia lietadla pri opustení dráhy, vybočení alebo podbehnutí. RSA poskytuje upravené, od prekážok voľné prostredie podporujúce bežné aj núdzové operácie lietadiel vrátane prístupu záchranných a hasičských jednotiek.

Rozmery RSA závisia od veľkosti a rýchlosti kritického lietadla. Napríklad FAA vyžaduje RSA s minimálnou dĺžkou 1 000 stôp (305 metrov) za každým koncom dráhy a šírkou 500 stôp (150 metrov) pre veľké lietadlá. RSA musí byť udržiavaná tak, aby uniesla hmotnosť záchranných vozidiel a v niektorých prípadoch aj lietadiel. Ak nie je možné zabezpečiť plné rozmery RSA, môže byť nainštalovaný EMAS ako alternatíva.

Engineered Material Arresting System (EMAS)

Engineered Material Arresting System (EMAS) sa inštaluje na koncoch dráh tam, kde nie je dostatok priestoru pre štandardnú RESA alebo RSA. EMAS pozostáva z vrstvy deformačného, energiu pohlcujúceho materiálu (napr. bloky z bunkového betónu), ktorý kontrolovaným drvením spomaľuje lietadlá prebehnuté za dráhu a zabraňuje im vstúpiť do nebezpečného terénu.

EMAS je uznávaný ICAO a FAA ako alternatíva tam, kde nie je možné zabezpečiť plnú dĺžku RESA alebo RSA. Systém je navrhnutý na zastavenie najväčšieho a najrýchlejšieho lietadla operujúceho na danej dráhe, obvykle pri rýchlostiach až do 70 uzlov. EMAS sa prispôsobuje potrebám každého letiska a jeho účinnosť bola preukázaná v incidentoch po celom svete.

Obstacle Free Zone (OFZ)

Obstacle Free Zone (OFZ) je vzdušný priestor nad a okolo dráhy, ktorý musí byť bez prekážok (okrem nevyhnutných, ľahko zlomiteľných navigačných pomôcok). OFZ zaisťuje, že lietadlá na dráhe alebo v jej blízkosti nie sú ohrozené kolíziou počas vzletu, pristátia alebo prerušeného priblíženia. Jej rozmery závisia od typu dráhy a kategórie priblíženia lietadla a laterálne aj pozdĺžne presahujú stredovú os dráhy, pričom zahŕňajú aj časti RESA a pásu dráhy.

Object Free Area (OFA)

Object Free Area (OFA) je pozemná zóna obklopujúca dráhu a pojazdové dráhy, navrhnutá tak, aby lietadlá neprišli do kontaktu s prekážkami počas pohybu po zemi. OFA zahŕňa RESA a RSA a musí byť voľná od pevných alebo pohyblivých objektov, okrem ľahko zlomiteľných navigačných pomôcok. Rozmery závisia od kódu dráhy a typu lietadla; pre veľké lietadlá môže OFA presahovať 250 stôp od stredovej osi dráhy.

Kritické lietadlo

Kritické lietadlo je najväčšie a najnáročnejšie lietadlo, ktoré pravidelne používa danú dráhu a určuje požiadavky na návrh a únosnosť dráh, pojazdových dráh a bezpečnostných oblastí. Letiská určujú kritické lietadlo podľa historickej a predpokladanej prevádzky, čím zabezpečujú, že celá infraštruktúra bezpečne podporuje jeho prevádzku. Kritické lietadlo sa môže v priebehu času meniť s vývojom flotíl, čo vyžaduje pravidelné prehodnocovanie štandardov návrhu letiska.

Prebehnutie

Prebehnutie nastáva, keď lietadlo opustí koniec dráhy v pohybe, zvyčajne v dôsledku prerušeného vzletu alebo neschopnosti zastaviť počas pristátia. Prebehnutia patria medzi hlavné príčiny opustenia dráhy a môžu vzniknúť v dôsledku mokrého alebo znečisteného povrchu, vysokej rýchlosti, technickej poruchy či chyby pilota. Prítomnosť a správny návrh RESA alebo EMAS sú rozhodujúce pre zníženie závažnosti prebehnutia.

Vybočenie z dráhy

Vybočenie z dráhy je opustenie dráhy lietadlom zo strany. Príčinou môžu byť bočný vietor, znečistenie povrchu, technická porucha alebo zásah pilota. Aj keď sú menej závažné ako prebehnutia, vybočenia môžu spôsobiť značné škody a prevádzkové prerušenia. Široké, voľné oblasti RSA a OFA sú rozhodujúce pre minimalizáciu rizika vybočenia.

Deklarované vzdialenosti

Deklarované vzdialenosti sú oficiálne hodnoty dĺžky dráhy zverejnené pre vzlet, pristátie a scenáre prerušeného vzletu: dostupná vzletová dráha (TORA), dostupná vzletová vzdialenosť (TODA), dostupná vzdialenosť na prerušenie vzletu (ASDA) a dostupná pristávacia vzdialenosť (LDA). Tieto údaje ovplyvňujú plánovanie letov a môžu byť upravené vzhľadom na obmedzenia RESA.

Úprava povrchu a odvodnenie

Úprava povrchu zaisťuje, že pôda v RESA, RSA a OFA je hladká, stabilná a bez akumulácie vody. Sklony nesmú presiahnuť predpísané limity (zvyčajne 5 %), pričom prechody do priľahlých oblastí musia byť plynulé. Odvodňovacie systémy, ako priekopy a dažďové kanalizácie, bránia hromadeniu vody, ktoré by mohlo ohroziť lietadlá či sťažiť zásah záchranných zložiek. Vyžaduje sa pravidelná kontrola a údržba.

Ochrana pred prekážkami

Ochrana pred prekážkami zabezpečuje, že RESA, RSA a OFA sú bez nebezpečných objektov, okrem nevyhnutných, ľahko zlomiteľných navigačných pomôcok. Na prevenciu nebezpečenstiev a podporu rýchleho zásahu je potrebný pravidelný prieskum a údržba vegetácie.

Únosnosť

Únosnosť RESA a súvisiacich oblastí znamená ich schopnosť uniesť lietadlá a záchranné vozidlá bez tvorby koľají či prepadnutia. Konštrukcia musí zodpovedať hmotnosti kritického lietadla a záchranných vozidiel. Pravidelné skúšky zaisťujú súlad a bezpečné podmienky najmä po nepriaznivom počasí.

Prístup záchranných a hasičských jednotiek

Prístup záchranných a hasičských jednotiek je nevyhnutný pre účinný núdzový zásah. RESA a priľahlé oblasti musia umožniť rýchly prístup záchranných vozidiel, pričom povrchy musia uniesť ich hmotnosť. Kľúčovými sú cvičenia a vyznačené trasy pre účinnú reakciu.

Zastavovacia plocha (Stopway)

Zastavovacia plocha je pripravená oblasť za vzletovou dráhou, vybudovaná podľa tých istých štandardov ako dráha, určená na použitie v prípade prerušeného vzletu. Na rozdiel od RESA, ktorá je pasívnou bezpečnostnou rezervou, zastavovacia plocha je navrhnutá na rýchle spomalenie počas núdzovej situácie.

Záver

Bezpečnostné zóny na konci dráhy (RESA) a súvisiace bezpečnostné oblasti sú základom bezpečnosti letísk na celom svete. Ich správny návrh, údržba a integrácia so systémami ako EMAS, RSA, OFA a OFZ zohrávajú zásadnú úlohu v ochrane lietadiel, cestujúcich a personálu letiska počas bežnej prevádzky aj v núdzových situáciách. Neustály súlad s medzinárodnými a národnými štandardmi zabezpečuje najvyššiu úroveň bezpečnosti a efektivity prevádzky.