Minimální výška sestupu (MDH) – Letecký slovník

Minimální výška sestupu (MDH): Podrobná definice

Minimální výška sestupu (MDH) je klíčový bezpečnostní parametr v postupech přístrojových přiblížení, zejména u nepřesných a okruhových přiblížení. MDH je definována jako nejnižší výška nad hladinou letiště (nebo nad prahem dráhy, pokud je práh více než 2 metry [7 stop] pod hladinou letiště), do které je letadlu povoleno klesnout bez požadovaného vizuálního kontaktu. MDH představuje ochrannou bariéru, která zajišťuje překážkovou ochranu v závěrečné fázi přiblížení, kdy není poskytováno vertikální navádění elektronickými prostředky.

MDH je stanovena na základě procedurální analýzy s přihlédnutím k výšce letiště, místnímu terénu, překážkám v oblasti přiblížení a schopnostem letadla a posádky. Regulační autority jako ICAO, EASA a FAA vyžadují stanovení MDH na základě důkladného posouzení překážek a návrhu postupu. U okruhových přiblížení je MDH vždy vztažena k výšce letiště, což zajišťuje standardní překážkovou ochranu bez ohledu na polohu prahu dráhy.

MDH se uvádí ve stopách nebo metrech nad místním referenčním bodem a je vždy doplněna minimální výškou sestupu (MDA), která je vztažena ke střední hladině moře (MSL). Rozdíl je zásadní: výška (MDH) je nad místním referenčním bodem (letiště/práh), zatímco výška (MDA) je nad hladinou moře.

Toto minimum je uvedeno na mapách přiblížení a musí být přísně dodržováno. Klesání pod MDH bez požadovaných vizuálních podnětů (například světla dráhy, značení nebo okolí) je porušením postupu a ohrožuje bezpečnost. Pilot může pokračovat v klesání pod MDH pouze v případě, že získá požadovaný vizuální kontakt a potvrdí bezpečnou polohu pro přistání. Jinak musí být přiblížení ukončeno v nebo před bodem opakování okruhu (MAP).

ICAO: “Minimální výška sestupu (MDH): Nejnižší výška nad hladinou letiště nebo nad prahem dráhy, pokud je ten více než 2 m pod hladinou letiště, do které je povolen sestup při konečném přiblížení nebo během okruhového manévru při nepřesném nebo okruhovém přiblížení bez vizuálního kontaktu.”

Kde se používá MDH?
MDH se vztahuje na nepřesná přiblížení (například přiblížení VOR, NDB nebo RNAV bez vertikálního navádění) a okruhová přiblížení. Nepoužívá se pro přesná přiblížení (ILS, GLS, LPV atd.), kde se používá rozhodovací výška/rozhodovací výška (DA/DH).

MDH v provozní praxi

Kdy a jak se MDH používá v letu

MDH je klíčová během závěrečných fází nepřesného nebo okruhového přiblížení. Po absolvování úvodních a středních segmentů je letadlo nastaveno na přistání a sleduje publikované boční navádění k dráze, přičemž vertikální navádění je řízeno ručně nebo podle barometrické výšky. MDH určuje nejnižší povolenou výšku, ve které může být letadlo během této fáze letu, pokud nejsou získány požadované vizuální podněty.

Mapa přiblížení pro daný postup stanovuje MDH (často současně s MDA), což pilotům poskytuje jasnou hranici pro klesání. Jakmile se letadlo blíží k bodu opakování okruhu (MAP)—místu, kde je třeba rozhodnout o přistání nebo opakování okruhu—musí pilot udržovat MDH, pokud nezíská dostatečné vizuální podněty pro pokračování v klesání.

Hlavní provozní kroky:

• Zahájit klesání z bodu finálního přiblížení (FAF) a sledovat publikovaný profil až do MDH.
• Po dosažení MDH vyrovnat let. Další klesání pod MDH je přísně zakázáno, pokud nejsou zjištěny vizuální podněty dráhy nebo okolního prostředí.
• Pokud je vizuální kontakt navázán před MAP, pilot může pokračovat v klesání a přistát.
• Pokud je dosažen MAP a vizuální kontakt není navázán, okamžitě zahájit publikovaný postup opakování okruhu.

Kritéria vizuálního kontaktu:
ICAO a národní předpisy stanovují, že požadovaný vizuální kontakt musí zahrnovat prvky jako přibližovací světelný systém, práh dráhy, značení nebo světla dráhy, dostatečné k potvrzení boční a vertikální polohy pro bezpečné přistání.

Příklad scénáře:
Pilot provádějící přiblížení VOR je povolen klesnout na MDH 460 stop nad hladinou letiště. V této výšce pilot vyrovná let a hledá vizuální podněty dráhy. Pokud je dráha nebo přibližovací osvětlení spatřeno před MAP, je povolen další sestup a přistání. Jinak je proveden opakovaný okruh.

Bezpečnostní rezerva:
MDH zajišťuje minimální překážkovou ochranu, typicky 300 stop (92 metrů) pro závěrečný segment přiblížení, s ještě větší rezervou u okruhových postupů, jak je stanoveno v ICAO PANS-OPS (Doc 8168). Tato ochrana zohledňuje navigační chyby, nepřesnosti barometrického měření a nastavení výškoměru.

Rozdíly: MDH, MDA, DA a DH

Pochopení rozdílů a praktické použití

Přibližovací postupy v letectví používají několik typů minim, přizpůsobených povaze přiblížení. Hlavní pojmy jsou MDH, MDA, DA (rozhodovací výška) a DH (rozhodovací výška).

MDH/MDA:
U nepřesných přiblížení letadlo klesá na MDH/MDA a musí vyrovnat let. Není zde „bod rozhodnutí“ jako u DA/DH; pilot udržuje minimum až do MAP, kde rozhoduje podle vizuálních podnětů.

DA/DH:
Používá se u přesných přiblížení, DA/DH je přesný bod, kde je třeba rozhodnout o přistání nebo opakování okruhu. Na DA/DH se neprovádí vyrovnání – přiblížení je kontinuální sestup.

Regulační doporučení:
ICAO Doc 8168, EASA a FAA vyžadují jasné uvedení referenčního bodu a hodnot minim na všech mapách přiblížení, aby nedošlo k nejasnostem.

Regulační a měřicí hlediska

Jak je MDH stanovena a aplikována

Stanovení a vyznačení MDH podléhá přísnému regulačnímu dohledu a návrhu postupu, především podle ICAO Annex 6, ICAO Doc 8168 (PANS-OPS), EASA CS-ADR-DSN a příruček FAA pro přístrojové postupy.

Referenční bod:

• U přímých nepřesných přiblížení může být MDH vztažena k výšce prahu dráhy, pokud je práh více než 2 m (7 stop) pod hladinou letiště.
• U okruhových přiblížení je MDH vždy vztažena k hladině letiště pro zajištění jednotné ochrany.

Překážková ochrana:
MDH zajišťuje překážkovou ochranu, typicky 300 stop (přímé přiblížení) nebo až 400 stop a více (okruhové), v závislosti na kategorii a terénu.

Požadavky na vizuální kontakt:
Požadovaný vizuální kontakt musí být dostatečný, aby pilot mohl posoudit/řídit polohu letadla bočně i vertikálně (přibližovací osvětlení, práh, značení, světla dráhy atd.).

Opakování okruhu:
Pokud není vizuální kontakt navázán v MAP, musí být okamžitě zahájen postup opakování okruhu.

Standardy značení map:
Mapy přiblížení od autorit jako Jeppesen, Lido nebo národních AIP zobrazují MDH ve stopách i v metrech, vždy společně s MDA, vypočtenou na základě detailních překážkových průzkumů.

MDH v postupech pilota a letovém provozu

Krok za krokem v kokpitu

Použití MDH je začleněno do postupů v kokpitu, checklistů a rozhodovacích procesů pro maximální bezpečnost.

Příprava přiblížení:
Piloti si zopakují postup, včetně MDH, typu přiblížení, MAP a instrukcí pro opakování okruhu. MDH se nastavuje na výškoměru nebo v systému letového vedení jako ochranný prvek.

Klesání na MDH:
Po zachycení finálního kurzu přiblížení začíná sestup z FAF. Po dosažení MDH musí pilot zastavit sestup a letět vodorovně až do MAP.

Získání vizuálního kontaktu:
Piloti vyhlížejí vizuální podněty—světla dráhy, značení, přibližovací osvětlení. Pokud jsou spatřeny a letadlo je v bezpečné poloze pro přistání, je povolen sestup pod MDH.

Postupy opakování okruhu:
Pokud v MAP není navázán vizuální kontakt, pilot provede opakování okruhu.

Automatizace a lidský faktor:
Moderní letadla umožňují nastavit MDH/MDA v letovém naváděcím systému, který upozorní pilota při dosažení této hodnoty.

Výcvik a způsobilost:
Piloti absolvují výcvik a simulátorové lekce pro zajištění přesného dodržování MDH. Nedodržení může mít za následek porušení předpisů a ohrožení bezpečnosti.

MDH u okruhových přiblížení

Specifika a manévrovací požadavky

Okruhová přiblížení vyžadují vizuální manévrování v malé výšce, obvykle z důvodu větru, délky dráhy nebo překážek.

Referenční bod MDH:
Okruhové MDH je vždy vztaženo k hladině letiště, což zajišťuje jednotnou ochranu v okruhové oblasti.

Oblast manévrování:
Definována podle kategorie letadla (A, B, C, D nebo E); MDH poskytuje ochranu v celé okruhové oblasti.

Technika pilota:
Pilot musí mít dráhu v dohledu během manévrování. Ztráta vizuálního kontaktu vyžaduje okamžité zahájení opakování okruhu z aktuální polohy.

Bezpečnostní rezerva:
Překážková ochrana pro okruhové MDH je větší než u přímých přiblížení, což odráží zvýšené riziko a složitost.

Příklady scénářů MDH

Scénář 1: Nepřesné přiblížení

Boeing 737 provádí přiblížení VOR s MDH 520 stop. Počasí je na hranici minima, základna oblačnosti je 600 stop a dohlednost 2 000 metrů. Pilot klesá na 520 stop, vyrovná let a tuto výšku drží až do MAP. Pokud nejsou zjištěny žádné vizuální podněty, je zahájeno opakování okruhu.

Scénář 2: Okruhové přiblížení

Regionální turboprop dokončí přiblížení RNAV na dráhu 09, ale přistává na dráze 27. Okruhové MDH je 640 stop nad hladinou letiště. Pilot drží 640 stop, manévruje vizuálně pro bezpečné přistání na 27 a klesá níže pouze pokud je dráha v dohledu.

Scénář 3: Včasný vizuální kontakt

Pilot letící NDB přiblížení spatří dráhu v 700 stopách, tedy vysoko nad MDH 500 stop. Pilot může pokračovat v sestupu, ale musí zajistit překážkovou ochranu až do stabilizace na finálním přiblížení.

Scénář 4: Ztráta vizuálního kontaktu

Během okruhového přiblížení pilot ztrácí v dešťové přeháňce vizuální kontakt s dráhou a musí okamžitě zahájit opakování okruhu.

Regulační rámec pro MDH

Předpisy ICAO, EASA a FAA

ICAO:
Annex 6 a Doc 8168 stanovují standardy pro MDH, které jsou přijímány celosvětově.

EASA:
Vyžaduje minima dle ICAO s dalšími požadavky na návrh postupu a výcvik.

FAA:
Používá MDA a MDH zaměnitelně dle kontextu. Americké mapy uvádějí MDA (MSL) s MDH (AGL) v závorce. Příručky FAA obsahují podrobná doporučení.

Značení map:
MDH/MDA je vždy publikováno. Okruhové MDH je jasně označeno. DA/DH se používají pouze pro přiblížení s vertikálním naváděním.

Právní odpovědnost:
Velitel letadla musí striktně dodržovat publikovaná minima. Provozovatelé musí zajistit výcvik, SOP a checklisty pro správné používání MDH.

Slovníček souvisejících pojmů

Reference

• ICAO Doc 8168 – Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations (PANS-OPS)
• ICAO Annex 6 – Operation of Aircraft
• EASA Air OPS a CS-ADR-DSN
• FAA Instrument Procedures Handbook
• Mapy přiblížení Jeppesen a národních AIP

Pro detailnější technické a regulační informace konzultujte národní letecké autority a dokumentaci ICAO.