"Co je přesah dráhy?"

"Přesah dráhy nastává, když se letadlo nedokáže zastavit v určené délce dráhy při přistání nebo přerušeném vzletu a pohybuje se za její konec. Přesahové plochy jsou navrženy tak, aby minimalizovaly následky těchto událostí tím, že poskytují bezpečnostní zónu."

"Jaký je rozdíl mezi RSA, RESA a EMAS?"

"RSA (Runway Safety Area) je zhutněná bezpečnostní plocha obklopující dráhu, předepsaná FAA v USA. RESA (Runway End Safety Area) je mezinárodně uznávaná zpevněná plocha za koncem dráhy dle ICAO. EMAS (Engineered Material Arresting System) je vrstva drtivého materiálu navržená k zastavení letadel při přesahu, používaná tam, kde není možné plně realizovat RSA nebo RESA."

"Proč jsou přesahové plochy důležité v návrhu letiště?"

"Přesahové plochy jsou klíčové pro snížení rizika vyjetí z dráhy, což je jedna z nejčastějších leteckých nehod. Poskytují dodatečnou brzdnou dráhu, chrání životy, snižují poškození letadel a zvyšují bezpečnost letišť, zejména tam, kde terén nebo městské prostředí neumožňuje prodloužení dráhy."

"Jak jsou přesahové plochy regulovány mezinárodně?"

"Mezinárodně jsou přesahové plochy regulovány standardy ICAO (příloha 14 pro RESA) a národně úřady jako FAA v USA nebo Transport Canada. Tyto předpisy stanovují minimální rozměry, údržbu a výkonnostní požadavky pro bezpečnostní plochy."

"Kde je EMAS instalován a jak je účinný?"

"EMAS je instalován na letištích, kde nelze kvůli prostorovým omezením realizovat plné rozměry RSA nebo RESA. Používá drtivý materiál, který letadlo bezpečně zastaví, a jeho účinnost byla prokázána ve více než 21 skutečných případech, kdy zachránil životy a snížil škody."

Přesah – zpevněná plocha za koncem dráhy

Přesah je zpevněná nebo inženýrsky upravená plocha za koncem dráhy, která působí jako bezpečnostní zóna pro letadla, která se nestihnou včas zastavit, a snižuje rizika vyjetí z dráhy.

Airport Operations Aviation Safety Runway Infrastructure

Kontaktujte nás Naplánovat demo

Přesah – zpevněná plocha za koncem dráhy v letecké infrastruktuře

Definice a letecký kontext

Přesah v letectví označuje zpevněnou nebo inženýrsky upravenou plochu, která se nachází za oficiálním koncem dráhy. Jejím hlavním účelem je působit jako bezpečnostní zóna pro letadla, která se během přistání nebo přerušeného vzletu nestihnou zastavit v dostupné délce dráhy. Přesahové plochy pomáhají zmírnit následky vyjetí z dráhy – situací, kdy letadlo opustí povrch dráhy. V závislosti na regulačním rámci se přesahy označují jako Runway Safety Area (RSA), Runway End Safety Area (RESA), nebo mohou být vybaveny Engineered Material Arresting System (EMAS).

Přesahové plochy jsou základní součástí návrhu letišť. Vyžadují je jak národní (FAA, Transport Canada atd.), tak mezinárodní (ICAO) letecké úřady kvůli častosti a závažnosti vyjetí z dráhy dle statistik nehod. Jejich návrh zohledňuje faktory jako velikost letiště, typ letadel, provozní rizika, geografické a městské omezení – s hlavním cílem snížit riziko pro životy, letadla i letištní infrastrukturu.

Runway Safety Area (RSA): návrh a funkce

Runway Safety Area (RSA) je speciálně upravená plocha obklopující dráhu. RSA jsou navrženy tak, aby minimalizovaly riziko poškození letadel v případě podletu, přeletu nebo vyjetí z dráhy.

Hlavní vlastnosti

Rozměry: Až 500 stop široké a 1 000 stop za koncem dráhy pro provoz velkých proudových letounů (může se lišit podle typu letiště).
Povrch: Zhutněný trávník, štěrk nebo zpevněná plocha, bez překážek a schopná unést letadla i záchranná vozidla.
Regulace: Vyžadováno FAA pro všechna komerční letiště v USA (FAA AC 150/5300-13).

Účel

RSA poskytuje pasivní bezpečnostní rezervu pro letadla, která přeletí nebo sjedou z dráhy, umožňuje jejich kontrolované zpomalení a zajišťuje rychlý přístup záchranných složek. Tam, kde není možné plnohodnotné RSA vybudovat, lze využít alternativy jako EMAS.

Runway End Safety Area (RESA): mezinárodní standardy

Runway End Safety Area (RESA) je zpevněná plocha za koncem dráhového pásu, požadovaná přílohou 14, svazkem I ICAO pro dráhy obsluhující větší letadla.

Standardy ICAO

Minimální délka: 90 metrů (295 stop)
Doporučená délka: 240 metrů (787 stop), pokud je to možné
Povrch: Zhutněná zemina, štěrk nebo jiný vhodný únosný materiál
Funkce: Pohlcuje nebo zastavuje pohyb letadla při přeletu nebo podletu dráhy

Mezinárodní implementace se liší podle geografie a zdrojů, RESA je však považována za osvědčený standard bezpečnosti dráhy po celém světě.

Engineered Material Arresting System (EMAS): technologie a použití

Engineered Material Arresting System (EMAS) je technické řešení pro letiště, kde prostorová omezení znemožňují plnou realizaci RSA nebo RESA.

Jak EMAS funguje

Materiál: Drcené, lehké buněčné betonové bloky
Výkon: Při zatížení letadlem se předvídatelně zhroutí a bezpečně zastaví letadlo, které přeletělo dráhu
Typická délka: 180–300 stop, navrženo na míru pro každé letiště
Účinnost: Zastaví letadla při rychlostech až 70 uzlů; ověřeno ve více než 21 reálných případech

Kde se používá

EMAS je instalován na hlavních mezinárodních i regionálních letištích (např. JFK, Chicago O’Hare, Philadelphia International, Teterboro) a je schválen FAA jako alternativní bezpečnostní opatření tam, kde existují prostorová omezení.

Regulační rámec

FAA (USA): Advisory Circular 150/5300-13 stanovuje standardy pro RSA a EMAS.
ICAO: Příloha 14, svazek I definuje požadavky na RESA.
Transport Canada/TSB: Uplatňuje přístup založený na rizicích a postupně se přibližuje ICAO po vysoce medializovaných incidentech.

Implementace se může lišit podle místních podmínek, cílem je však jednotná bezpečnost napříč všemi provozy.

Technické specifikace

Typ přesahové plochy	Standardní rozměry	Povrchový materiál	Únosnost	Regulační orgán
RSA	Až 500 stop široké, 1 000 stop za	Zhutněný trávník, štěrk nebo zpevněná	Musí unést letadla/záchranná vozidla	FAA
RESA	Min. 90 m, doporučeno 240 m	Zhutněná zemina, štěrk, inženýrská výplň	Musí unést letadla/záchrannou techniku	ICAO
EMAS	180–300 stop (dle návrhu)	Drcený buněčný beton	Zhroutí se pod váhou letadla	FAA

Správné zhutnění, odvodnění a údržba jsou nezbytné pro všechny typy přesahových ploch.

Provozní důvody: proč jsou přesahy důležité

Vyjetí z dráhy patří mezi nejčastější a nejnebezpečnější letecké incidenty. Přesahové plochy:

Poskytují dodatečnou brzdnou vzdálenost v nouzových situacích
Snižují ztráty na životech a poškození letadel
Umožňují bezpečný přístup záchranné techniky
Jsou zásadní na letištích s omezeným prostorem kvůli městské zástavbě nebo terénu

Případové studie: účinnost přesahových ploch

Teterboro Airport (2010): Gulfstream G-IV bezpečně zastaven EMAS po přejetí dráhy.
Reading Regional (2021): Cessna Citation Excel zadržena EMAS, zabráněno zraněním.
Witham Field (2021): Historický L-39 bezpečně zastaven EMAS.
Philadelphia International (2025): Instalací EMAS bylo dosaženo souladu s požadavky FAA na RSA, čímž byla zvýšena bezpečnost tam, kde nebylo možné fyzické prodloužení.

Tyto příklady ukazují, jak přesahové plochy a EMAS zachraňují životy a omezují škody v praxi.

Inženýrské výzvy a inovace

Prostorová omezení: Městská zástavba, vodní plochy nebo terén často znemožňují prodloužení dráhy.
Náklady: Výstavba a údržba, zejména EMAS, vyžaduje značné investice.
Regulační rozdíly: Probíhá harmonizace se zvyšující se shodou s normami ICAO.
Inovace: Výzkum pokračuje v oblasti nových záchytných materiálů a bezpečnostních metrik.

Typy přesahových ploch: souhrnná tabulka

Typ přesahu	Popis	Standardní rozměry/materiály	Regulační standard	Příklad realizace
RSA	Zhutněná plocha bez překážek	Až 500 stop široké, 1 000 stop za dráhou	FAA AC 150/5300-13	Většina amerických letišť
RESA	Zpevněná bezpečnostní plocha	Min. 90 m, doporučeno 240 m; štěrk/zemina	ICAO Annex 14	Hlavní mezinárodní letiště
EMAS	Inženýrská záchytná vrstva	180–300 stop; drcený buněčný beton	FAA	JFK, PHL, Teterboro

Slovníček pojmů

Přesah: Letadlo, které přeletí za konec dráhy, obvykle při přistání nebo přerušeném vzletu.
RSA: Runway Safety Area; zhutněná, bezpřekážková zóna obklopující dráhu.
RESA: Runway End Safety Area; zpevněná plocha za koncem dráhy dle ICAO.
EMAS: Engineered Material Arresting System; záchytná vrstva z drtivého materiálu pro zastavení letadel.
Vyjetí z dráhy: Každá událost, kdy letadlo opustí povrch dráhy (přelet nebo vybočení).

Pokročilý technický odkaz

ICAO Annex 14, Volume I

Stanovuje minimální hodnoty RESA (90 m, doporučeno 240 m), požadavky na zhutnění a povrch pro mezinárodní shodu.

FAA Advisory Circular 150/5300-13

Definuje rozměry, konstrukci a údržbu RSA a EMAS pro letiště v USA, včetně podmínek, kdy je EMAS akceptovatelnou alternativou.

Transport Canada & TSB

Stále více se přibližuje ICAO s doporučeními založenými na rizicích a důrazem na kanadské provozní podmínky.

Fotogalerie: instalace přesahových ploch

Další zdroje

Přesahové plochy – ať už RSA, RESA nebo EMAS – jsou klíčovou infrastrukturou, která zachraňuje životy, snižuje riziko a zajišťuje shodu letišť s globálními bezpečnostními standardy.

Často kladené otázky

Co je přesah dráhy?: Přesah dráhy nastává, když se letadlo nedokáže zastavit v určené délce dráhy při přistání nebo přerušeném vzletu a pohybuje se za její konec. Přesahové plochy jsou navrženy tak, aby minimalizovaly následky těchto událostí tím, že poskytují bezpečnostní zónu.
Jaký je rozdíl mezi RSA, RESA a EMAS?: RSA (Runway Safety Area) je zhutněná bezpečnostní plocha obklopující dráhu, předepsaná FAA v USA. RESA (Runway End Safety Area) je mezinárodně uznávaná zpevněná plocha za koncem dráhy dle ICAO. EMAS (Engineered Material Arresting System) je vrstva drtivého materiálu navržená k zastavení letadel při přesahu, používaná tam, kde není možné plně realizovat RSA nebo RESA.
Proč jsou přesahové plochy důležité v návrhu letiště?: Přesahové plochy jsou klíčové pro snížení rizika vyjetí z dráhy, což je jedna z nejčastějších leteckých nehod. Poskytují dodatečnou brzdnou dráhu, chrání životy, snižují poškození letadel a zvyšují bezpečnost letišť, zejména tam, kde terén nebo městské prostředí neumožňuje prodloužení dráhy.
Jak jsou přesahové plochy regulovány mezinárodně?: Mezinárodně jsou přesahové plochy regulovány standardy ICAO (příloha 14 pro RESA) a národně úřady jako FAA v USA nebo Transport Canada. Tyto předpisy stanovují minimální rozměry, údržbu a výkonnostní požadavky pro bezpečnostní plochy.
Kde je EMAS instalován a jak je účinný?: EMAS je instalován na letištích, kde nelze kvůli prostorovým omezením realizovat plné rozměry RSA nebo RESA. Používá drtivý materiál, který letadlo bezpečně zastaví, a jeho účinnost byla prokázána ve více než 21 skutečných případech, kdy zachránil životy a snížil škody.

Zvyšte bezpečnost letištní dráhy

Zlepšete infrastrukturu svého letiště pomocí bezpečnostních ploch přesahu v souladu se standardy, jako jsou RSA, RESA nebo EMAS. Zvyšte prevenci rizik a splňte globální regulační požadavky pro případy vyjetí z dráhy.

Kontaktujte nás Naplánovat demo

Zjistit více

Zástavná pozice na pojezdové dráze

Zástavná pozice na pojezdové dráze je určené místo na pojezdové dráze letiště, kde musí letadla nebo vozidla zastavit a vyčkat povolení dříve, než překročí nebo...

Nov 18, 2025 6 min čtení

Airport Operations Ground Safety +2

Přistávací plocha

Přistávací plocha je přesně vymezená část letiště nebo aerodromu, určená a vybavená pro bezpečné přistání a vzlet letadel, včetně drah, vodních ploch a heliport...