Prahová čára dráhy – Komplexní letecký slovník

Definice

Prahová čára dráhy je přesný bod na dráze, kde začíná certifikovaný přistávací povrch, a hraje klíčovou roli v bezpečném provozu letiště a letadel. Její umístění je stanoveno s ohledem na překážky, únosnost povrchu a provozní potřeby a je označeno mezinárodně standardizovaným značením a osvětlením. Podle ICAO Annex 14 je práh „začátek té části dráhy, která je použitelná pro přistání.“ Umístění a typ prahu přímo ovlivňují dostupnou délku pro přistání a vzlet, proto je jeho správná identifikace zásadní pro piloty, pozemní personál i řídící letového provozu.

Typy prahových čar dráhy

Standardní práh

Standardní práh je na fyzickém začátku dráhy. Celý zpevněný povrch je k dispozici pro přistání i vzlet. Tato konfigurace maximalizuje využitelnou délku dráhy a je preferována, kdykoli je to možné.

Posunutý práh

Posunutý práh je umístěn dále po dráze. Oblast před prahem není vhodná pro přistání, často kvůli překážkám v přiblížení, nedostatečné pevnosti povrchu nebo omezení hluku. Tuto oblast lze ale použít ke vzletu nebo dojezdu po přistání z opačného směru. Posunuté prahy jsou označeny bílými šipkami na povrchu dráhy a prahovým pásem na začátku použitelné přistávací plochy.

Přemístěný práh

Přemístěný práh je posunut dále po dráze, typicky z důvodu stavebních prací, oprav nebo překážek. Oblast před ním je uzavřena pro veškerý provoz letadel. Značení zahrnuje bílé šipky směřující k novému prahu a žlutá X na uzavřené ploše, včetně aktualizovaného osvětlení a značení.

Vizuální identifikace: značení a osvětlení

Prahové značení („piano klávesy“)

Prahy jsou označeny sérií silných podélných bílých pruhů („piano klávesy“) přes celou šířku dráhy. Počet pruhů odpovídá šířce dráhy a pomáhá pilotům identifikovat práh i velikost dráhy. Například dráha široká 45 m (150 stop) má 12 pruhů.

Bezprostředně za pruhy se nachází prahový pás—souvislý bílý pás o minimální šířce 3 m (10 stop), přes celou dráhu. Ten označuje přesný začátek použitelné přistávací plochy.

Značení posunutého a přemístěného prahu

• Posunutý práh: Bílé šipky podél středové čáry směřující k prahu, těsně před prahovým pásem řada šipek.
• Přemístěný práh: Bílé šipky a žlutá X (každé min. 6 m/20 stop vysoké) na uzavřené ploše, s novým prahovým pásem v přemístěném bodě.

Osvětlení

Prahy jsou osvětleny souvislou řadou zelených světel viditelných ze směru přiblížení a červených z opačné strany. Po stranách prahu mohou být Runway End Identifier Lights (REIL)—blikající bílá světla, která zvyšují viditelnost v noci nebo za špatné viditelnosti. Veškeré osvětlení je udržováno v nejvyšším technickém stavu, jakékoli výpadky jsou ihned hlášeny prostřednictvím NOTAM.

Rozměry a standardy značení

• Každý pruh: 45,7 m (150 stop) dlouhý, 1,75 m (5,75 stop) široký.
• Prahový pás: minimálně 3 m (10 stop) široký, přes celou šířku dráhy.
• Značení je na drahách vždy bílé.
• Posunuté/přemístěné prahy: navíc bílé šipky, špičky šipek a žlutá X dle potřeby.

Související oblasti dráhy

• Blast pad/stopway/overrun: Označeno žlutými ševrony, není určeno pro běžný provoz. Poskytuje rezervu v případě vyjetí.
• Runway Safety Area (RSA): Vyčištěná a upravená zóna za prahem pro případné nedosednutí/přejetí letadla.

Provozní použití

Postupy pilotů

Přistání:
Piloti používají práh jako referenci pro dosednutí. U standardních prahů lze přistát kdekoli za pásem. U posunutých prahů nesmí piloti přistát před pásem; u přemístěných prahů je oblast před prahem zcela zakázána.

Vzlet:
Oblast před posunutým prahem lze použít ke vzletu, ale ne k přistání. Před přemístěným prahem není povolena žádná činnost.

Dojezd:
Při přistání z opačného směru lze oblast před posunutým prahem využít pro dojezd.

Provoz letiště a pozemní personál

Pozemní personál zajišťuje údržbu značení a osvětlení, zejména po změnách prahu. Aplikuje správné značení (šipky, pásy, X), aktualizuje navigační tabule a zajišťuje zakrytí nebo odstranění neplatného osvětlení. Veškeré změny jsou hlášeny prostřednictvím NOTAM a plánků letiště.

Řízení letového provozu (ATC) a dispečink

ATC informuje piloty o aktuální konfiguraci prahu prostřednictvím ATIS, NOTAM a přímé komunikace. Dispečeři musí při plánování letů zohlednit změněné délky drah.

Regulatorní a bezpečnostní požadavky

Veškeré značení a osvětlení prahů odpovídá:

• ICAO Annex 14, Volume I (globální standard)
• FAA AC 150/5340-1M (americký standard)
• ICAO Doc 4444 (postupy ATC)
• Národní/místní požadavky dle potřeby

Značení musí být bílé, čisté a dobře viditelné; osvětlení musí být funkční za všech podmínek. Veškeré změny prahu jsou vždy publikovány v NOTAM a zaznamenány do aktuálních map.

Bezpečnostní aspekty

Správná identifikace prahu je zásadní. Přistání před prahovým pásem může způsobit nehodu, jak ukazuje případ letu Comair 5191 (Lexington, KY, 2006), kde chybná identifikace vedla k fatální havárii. Přístrojové přiblížení je kalibrováno na práh, proto je jeho přesnost nezbytná pro bezpečný provoz.

Kontrolní seznam osvědčených postupů

Slovníček pojmů

Příklady použití

Přistání s posunutým prahem

Příklad:
San Diego International (SAN) RWY 27 využívá posunutý práh o délce 1 810 stop. Letadla musí dosednout až za prahovým pásem, ne před ním, kvůli překážkám v přiblížení. Oblast před prahem lze využít ke vzletu nebo dojezdu v opačném směru.

Dočasné přemístění prahu

Příklad:
Během stavebních prací je práh dráhy přemístěn o 2 000 stop dále. Jsou vyznačeny bílé šipky a nový prahový pás; stará oblast je uzavřena žlutými X. Přistání a vzlet jsou povoleny pouze z přemístěného prahu.

Noční provoz

Piloti se při identifikaci začátku dráhy spoléhají na zelená prahová světla a REIL. Správné osvětlení a značení jsou zásadní pro bezpečný provoz v noci či za snížené viditelnosti.

Shrnutí: typy prahů a jejich využití

Zdroje

• ICAO Annex 14, Volume I – Aerodrome Design and Operations
• FAA AC 150/5340-1M – Standards for Airport Markings
• ICAO Doc 4444 – Air Traffic Management
• NTSB Accident Report: Comair Flight 5191

Prahové čáry dráhy jsou klíčovým prvkem bezpečnosti a efektivity letišť, poskytují standardizované vizuální podněty, které zajišťují, že každé přistání a vzlet probíhá na certifikovaném, bezpřekážkovém povrchu. Správná údržba a identifikace těchto značení a světel je společnou odpovědností pilotů, pozemního personálu i řídících letového provozu—a zásadní pro prevenci nehod a optimalizaci provozní kapacity.