"Kann ich eine niedrigere Anflugskategorie verwenden, wenn mein Flugzeug leichter als das maximale Landegewicht ist?"

"Nein. Die Anflugskategorie wird durch die Referenzlandegeschwindigkeit des Flugzeugs beim maximal zertifizierten Landegewicht bestimmt. Sie kann nicht basierend auf dem tatsächlichen Gewicht für einen bestimmten Flug reduziert werden."

"Was soll ich tun, wenn ich den Anflug über der zertifizierten Kategorieschwindigkeit fliegen muss?"

"Sie müssen die Anflugminima für die nächsthöhere Kategorie verwenden, sofern veröffentlicht. Sind höhere Minima nicht verfügbar, ist äußerste Vorsicht geboten und es muss sichergestellt werden, dass alle Manöver innerhalb des geschützten Bereichs für die geflogene Geschwindigkeit bleiben."

"Wie kann die Anflugskategorie eines Flugzeugs rechtlich geändert werden?"

"Nur durch eine formale, im Logbuch dokumentierte Änderung des maximal zertifizierten Landegewichts des Flugzeugs, genehmigt von der zuständigen Behörde (FAA, EASA usw.)."

"Wie groß sind die Schutzbereichsradii für Circling Approaches je Kategorie?"

"Kategorie A: 1,3 NM, B: 1,5 NM, C: 1,7 NM, D: 2,3 NM, E: 4,5 NM (hauptsächlich militärisch). Diese Radien gewährleisten Hindernisfreiheit bei Kurvenmanövern."

"Ist es jemals erlaubt, Minima einer niedrigeren Kategorie zu verwenden, wenn ich langsamer als zertifiziert fliege?"

"Nein. Nur Minima einer höheren Kategorie dürfen verwendet werden, wenn Ihre tatsächliche Anfluggeschwindigkeit das obere Limit Ihrer zertifizierten Kategorie überschreitet. Die behördlichen Minima basieren immer auf dem zertifizierten maximalen Landegewicht."

Anflugskategorie

Die Anflugskategorie ist eine luftfahrttechnische Klassifizierung, die auf der Anfluggeschwindigkeit eines Flugzeugs beim maximal zertifizierten Landegewicht basiert und die Instrumentenminima sowie Sicherheitsmargen regelt.

IFR procedures Instrument approach Aircraft certification Airspace safety

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Anflugskategorie – Luftfahrtglossar

Definition und regulatorische Grundlage

Die Anflugskategorie ist eine behördliche Klassifizierung, die Flugzeuge anhand ihrer Anfluggeschwindigkeit – speziell der Referenzlandegeschwindigkeit (VREF) oder dem 1,3-fachen der Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration (VSO) – gemessen am maximal zertifizierten Landegewicht gruppiert. Diese Klassifizierung ist in internationalen und nationalen Vorschriften festgelegt, darunter ICAO Doc 8168, 14 CFR 97.3 und FAA Advisory Circulars. Die Anflugskategorie ist ein dauerhaftes Zulassungsmerkmal jedes Flugzeugs und variiert nicht je nach tatsächlichem Landegewicht, Anfluggeschwindigkeit oder Betriebsbedingungen.

Alle Instrumentenanflugverfahren (IAPs) und Anflugkarten verwenden Anflugkategorien, um die geltenden Minima für Entscheidungshöhe (DA), minimale Sinkflughöhe (MDA) und Sicht festzulegen. Diese Minima gewährleisten Hindernisfreiheit und sicheres Manövrieren, indem sie die unterschiedlichen Geschwindigkeiten, Kurvenradien und Leistungseigenschaften jeder Kategorie berücksichtigen.

Technische Parameter: VREF, VSO und maximales zertifiziertes Landegewicht

VREF: Die vom Hersteller festgelegte Referenzlandegeschwindigkeit, in der Regel 1,3 × VSO, beim maximal zertifizierten Landegewicht.
VSO: Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration beim maximal zertifizierten Landegewicht.
Maximales zertifiziertes Landegewicht: Das höchste zulässige Landegewicht laut Flugzeugzulassung, dokumentiert im AFM oder POH.

Die Anflugskategorie wird anhand dieser Parameter berechnet und ändert sich nur, wenn das maximale zertifizierte Landegewicht des Flugzeugs offiziell geändert wird.

Tabelle der Anflugkategorien

Kategorie	VREF / 1,3 VSO (Knoten)	Typische Flugzeuge	Radius des geschützten Circling-Bereichs (NM)
A	< 91	Cessna 172, Piper Archer	1,3
B	91 – 120	King Air C90, Beech Baron	1,5
C	121 – 140	Embraer 145, Challenger 350	1,7
D	141 – 165	Boeing 737-900, Gulfstream G550	2,3
E	≥ 166	F-16, B-1B Lancer (nur Militär)	4,5

Bestimmung und Beständigkeit der Anflugskategorie

Die Anflugskategorie wird bei der Zulassung festgelegt und im Flugzeugdokument vermerkt. Sie wird nicht durch das tatsächliche Fluggewicht, Modifikationen oder die im Anflug geflogene Geschwindigkeit beeinflusst – außer wenn das maximale zertifizierte Landegewicht formal durch Hersteller und Behörde geändert wird.

Wichtige Punkte:

Sie dürfen keine niedrigere Kategorie aufgrund geringeren Gewichts oder langsamerem Anflug verwenden.
Sie müssen höhere Minima anwenden, wenn Sie schneller als die zertifizierte Kategorieschwindigkeit fliegen.
Eine rechtliche Reduzierung erfordert behördliche Genehmigung und Dokumentation.

Anwendung bei Instrumentenanflugverfahren (IAPs)

Alle IAPs stellen Minima für jede Anflugskategorie bereit. Diese Minima basieren auf den Manövriergeschwindigkeiten und Kurvenradien der jeweiligen Kategorie. Piloten müssen die Minima ihrer zertifizierten Anflugskategorie nutzen, oder die nächsthöhere, wenn die operative Geschwindigkeit das Limit ihrer Kategorie übersteigt.

Beispiel

Ein Challenger 350 (Kategorie C, VREF 137 Knoten) muss die Minima der Kategorie C verwenden. Muss er betrieblich mit 145 Knoten (über C-Limit) anfliegen, sind die Minima der Kategorie D anzuwenden.

Circling Approach und geschützte Bereiche

Circling-Anflüge erfordern seitliches Manövrieren zu einer Piste, die nicht mit dem Anflugkurs ausgerichtet ist. Der geschützte Bereich für den Circling-Anflug wird durch die Anflugskategorie bestimmt und gewährleistet Hindernisfreiheit entsprechend der maximal zulässigen Geschwindigkeit jeder Kategorie.

Kategorie	Geschwindigkeitslimit Circling (KIAS)	Radius des geschützten Bereichs (NM)
A	100	1,3
B	135	1,5
C	180	1,7
D	205	2,3
E	240	4,5

Ein Überschreiten der Geschwindigkeit oder die Anwendung niedrigerer Minima birgt das Risiko, den geschützten Bereich zu verlassen und die Hindernisfreiheit zu verlieren.

Verwendung höherer Anflugkategorie-Minima

Erfordern betriebliche Umstände eine höhere Geschwindigkeit als das Limit Ihrer Kategorie, müssen die Minima der nächsthöheren Kategorie verwendet werden. Sind diese nicht veröffentlicht, ist besondere Vorsicht geboten und es muss sichergestellt werden, dass alle Manöver im entsprechenden geschützten Bereich bleiben.

Zu beachten:

Starker Wind oder ungewöhnliche Konfigurationen können höhere Geschwindigkeiten erzwingen.
Flachere Querneigungswinkel und höhere Geschwindigkeit am Boden vergrößern den Kurvenradius.
Briefen und planen Sie immer für die richtige Kategorie, insbesondere bei Circling-Anflügen.

Rechtliche Reduzierung der Anflugskategorie

Um die Anflugskategorie eines Flugzeugs rechtlich zu senken, muss der Hersteller eine Service-Mitteilung zur Reduzierung des maximalen Landegewichts herausgeben und die Behörde diese Änderung genehmigen. Nach Dokumentation wird die Anflugskategorie neu berechnet und ein niedrigeres Minimum kann angewendet werden.

Beispiel:
Ein Gulfstream G450 mit reduziertem maximalem Landegewicht wechselt nach behördlicher Genehmigung und Dokumentationsaktualisierung offiziell von Kategorie D zu C.

Operative Best Practices

Anforderungen der Anflugkategorie in die SOPs aufnehmen.
Briefing der Anflugminima basierend auf zertifizierter Kategorie vorschreiben.
Training für Szenarien mit höheren Minima oder Circling-Anflügen durchführen.
Compliance als Teil Ihres SMS überwachen.

Fallstudien

Circling Approach über der zertifizierten Geschwindigkeit

Flugzeug: Embraer Legacy 600 (Kategorie C)
Szenario: Vereisung erfordert Circling-Geschwindigkeit von 145 Knoten.
Maßnahme: Verwendung der Kategorie-D-Minima und Gewährleistung, dass alle Manöver im 2,3-NM-Radius bleiben.

SOP/SMS-Implementierung

Operator: Businessjet-Betreiber mit gemischter Flotte
Praxis: Alle Anflüge werden für die zertifizierte Kategorie gebrieft; SMS verfolgt Anflüge über der zertifizierten Geschwindigkeit.

Rechtliche Kategoriewechsel

Flugzeug: Gulfstream G450
Modifikation: Reduziertes maximales Landegewicht.
Ergebnis: Offizieller Wechsel zu Kategorie C, Verwendung niedrigerer Minima zulässig.

Übersichtstabelle

Kategorie	VREF / 1,3 VSO (Knoten)	Geschwindigkeitslimit Circling (KIAS)	Typische Flugzeuge	Radius des geschützten Bereichs (NM)
A	< 91	100	Cessna 172, Piper Archer	1,3
B	91–120	135	Beech Baron, King Air C90	1,5
C	121–140	180	Embraer 145, Challenger 350	1,7
D	141–165	205	Boeing 737-900, Gulfstream	2,3
E	≥ 166	240	Militär (F-16, B-1B)	4,5

Glossar-Querverweise

Maximales zertifiziertes Landegewicht: Höchstes zugelassenes Landegewicht, Grundlage für die Zuordnung der Anflugskategorie.
VREF: Referenzlandegeschwindigkeit beim maximalen Landegewicht.
VSO: Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration beim maximalen Landegewicht.
Instrumentenanflugverfahren (IAP): Veröffentlichtes Verfahren für Instrumentenanflüge mit Minima je Anflugskategorie.

Für vollständige behördliche Details siehe:

14 CFR 97.3 (FAA)
ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)
FAA InFO 23001
Flughandbuch (AFM) oder Pilot Operating Handbook (POH)

Das korrekte Verständnis und die Anwendung der Anflugskategorie sind entscheidend für sichere, regelkonforme und effiziente IFR-Flugbetriebe.

Häufig gestellte Fragen

Kann ich eine niedrigere Anflugskategorie verwenden, wenn mein Flugzeug leichter als das maximale Landegewicht ist?: Nein. Die Anflugskategorie wird durch die Referenzlandegeschwindigkeit des Flugzeugs beim maximal zertifizierten Landegewicht bestimmt. Sie kann nicht basierend auf dem tatsächlichen Gewicht für einen bestimmten Flug reduziert werden.
Was soll ich tun, wenn ich den Anflug über der zertifizierten Kategorieschwindigkeit fliegen muss?: Sie müssen die Anflugminima für die nächsthöhere Kategorie verwenden, sofern veröffentlicht. Sind höhere Minima nicht verfügbar, ist äußerste Vorsicht geboten und es muss sichergestellt werden, dass alle Manöver innerhalb des geschützten Bereichs für die geflogene Geschwindigkeit bleiben.
Wie kann die Anflugskategorie eines Flugzeugs rechtlich geändert werden?: Nur durch eine formale, im Logbuch dokumentierte Änderung des maximal zertifizierten Landegewichts des Flugzeugs, genehmigt von der zuständigen Behörde (FAA, EASA usw.).
Wie groß sind die Schutzbereichsradii für Circling Approaches je Kategorie?: Kategorie A: 1,3 NM, B: 1,5 NM, C: 1,7 NM, D: 2,3 NM, E: 4,5 NM (hauptsächlich militärisch). Diese Radien gewährleisten Hindernisfreiheit bei Kurvenmanövern.
Ist es jemals erlaubt, Minima einer niedrigeren Kategorie zu verwenden, wenn ich langsamer als zertifiziert fliege?: Nein. Nur Minima einer höheren Kategorie dürfen verwendet werden, wenn Ihre tatsächliche Anfluggeschwindigkeit das obere Limit Ihrer zertifizierten Kategorie überschreitet. Die behördlichen Minima basieren immer auf dem zertifizierten maximalen Landegewicht.

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