Deklarierte Distanzen in der Flughafenplanung

Deklarierte Distanzen sind grundlegende, standardisierte Werte in der Flughafenplanung, im Flugbetrieb und zur Einhaltung gesetzlicher Vorgaben. Sie definieren die Abschnitte der Start- und Landebahn sowie angrenzende Flächen, die offiziell für Start und Landung zur Verfügung stehen, und sind entscheidend für sichere und vorhersehbare Abläufe aller Flugzeugtypen.

Was sind deklarierte Distanzen?

Deklarierte Distanzen bezeichnen die veröffentlichten Start- und Landebahnlängen für jede Richtung einer Bahn an einem Flughafen. Diese Werte berücksichtigen betriebliche und sicherheitstechnische Aspekte – wie Hindernisse, Belagsfestigkeit und Sicherheitsbereiche – und werden vom Flughafenbetreiber festgelegt und von nationalen Luftfahrtbehörden (wie der FAA oder anderen ICAO-Mitgliedstaaten) genehmigt. Deklarierte Distanzen werden immer in offiziellen luftfahrtrechtlichen Quellen veröffentlicht und sind für Leistungsberechnungen von Flugzeugen rechtsverbindlich.

Die vier Hauptarten der deklarierten Distanzen sind:

• TORA (Takeoff Run Available)
• TODA (Takeoff Distance Available)
• ASDA (Accelerate-Stop Distance Available)
• LDA (Landing Distance Available)

Jede davon erfüllt eine eigene Aufgabe bei Leistungsberechnungen und betrieblicher Planung.

Die vier Hauptarten deklarierten Distanzen

Takeoff Run Available (TORA)

TORA ist die Länge der Start- und Landebahn, die für den Bodenlauf eines Flugzeugs beim Start als geeignet und verfügbar deklariert ist.

• Definition: Der Abschnitt der Bahn, beginnend an der Schwelle, der für den Startlauf zur Verfügung steht.
• Einsatz im Betrieb: Pilot:innen verwenden TORA, um sicherzustellen, dass ihr berechneter Bodenlauf die verfügbare Bahn nicht überschreitet.
• Einschränkungen: TORA kann kürzer als die tatsächliche Bahn sein, wenn Bereiche als Sicherheitsfläche reserviert oder für den Start ungeeignet sind.
• Regulatorische Referenzen: ICAO Annex 14, FAA Advisory Circular 150/5300-13B.

Beispiel:
Eine Bahn ist 3.000 Meter lang, aber 200 Meter am Anfang sind für eine Runway Safety Area reserviert. Die veröffentlichte TORA beträgt 2.800 Meter.

Takeoff Distance Available (TODA)

TODA ist die gesamte verfügbare Länge für den Startlauf zuzüglich einer Clearway, also eines genau definierten Bereichs hinter der Bahn, der hindernisfrei ist und während des ersten Steigflugs überflogen werden kann.

• Definition: TORA + Länge der Clearway
• Einsatz im Betrieb: Bestimmte Flugzeuge dürfen – je nach Zulassung und Vorschriften – die Clearway zur Erweiterung ihrer Startleistung nutzen.
• Einschränkungen: Nicht alle Flugzeuge oder Betriebsarten dürfen die Clearway in Leistungsberechnungen einbeziehen. Nur offiziell deklarierte Clearways zählen zur TODA.

Beispiel:
TORA beträgt 2.500 Meter, Clearway 250 Meter, somit ergibt sich eine TODA von 2.750 Meter.

Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)

ASDA ist die Länge der Bahn zuzüglich einer Stopway, die für den Beschleunigungsvorgang bis zur Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) sowie für den anschließenden Abbruch und Stopp deklariert ist.

• Definition: TORA + Länge der Stopway
• Einsatz im Betrieb: Pilot:innen nutzen ASDA, um sicherzustellen, dass das Flugzeug im Falle eines Startabbruchs sicher zum Stehen kommt.
• Einschränkungen: Stopways müssen so konstruiert und instand gehalten sein, dass sie Flugzeuge bei einem Startabbruch aufnehmen können; nur offiziell deklarierte Stopways werden berücksichtigt.

Beispiel:
Die Bahn ist 3.000 Meter lang mit einer 200 Meter langen Stopway: ASDA ist 3.200 Meter.

Landing Distance Available (LDA)

LDA ist die Länge der Bahn, die ab der Landeschwelle für die Landung und das Ausrollen deklariert und geeignet ist.

• Definition: Der Abschnitt der Bahn, beginnend an der (ggf. verschobenen) Landeschwelle, der als Landestrecke zur Verfügung steht.
• Einsatz im Betrieb: Pilot:innen müssen sicherstellen, dass ihre berechnete Landestrecke die LDA nicht überschreitet.
• Einschränkungen: LDA wird durch verschobene Schwellen, Hindernisse oder Belagsbeschränkungen verkürzt; sie umfasst keine Stopways oder Clearways.

Beispiel:
Die Bahn ist 3.000 Meter lang mit einer 300 Meter verschobenen Schwelle; LDA beträgt 2.700 Meter.

Begleitende Begriffe und Eigenschaften

Clearway

Eine Clearway ist ein rechteckiger Bereich hinter der Start- und Landebahn, unter der Kontrolle des Flughafens, hindernisfrei und geeignet, um während des Starts überflogen zu werden (nicht zum Rollen).

• Zweck: Verlängert die TODA für zugelassene Flugzeuge.
• Markierung: Häufig durch gelbe Chevrons markiert.
• Einschränkungen: Nicht alle Flugzeuge dürfen die Clearway in ihren Startberechnungen berücksichtigen.

Stopway

Eine Stopway ist ein Bereich am Ende der Bahn, in Verlängerung der Bahnachse, der beim Startabbruch das Flugzeug aufnehmen kann.

• Zweck: Verlängert die ASDA und bietet im Fall eines Startabbruchs einen Sicherheitszuschlag.
• Markierung: Mit gelben Chevrons gekennzeichnet, die anzeigen, dass sie nicht im Routinebetrieb genutzt werden darf.
• Einschränkungen: Nicht für Rollen, Start oder Landung – nur im Falle eines Startabbruchs.

Verschobene Schwelle

Eine verschobene Schwelle ist eine Schwelle, die nicht am physischen Beginn der Bahn liegt. Der Bereich davor darf für Rollen, Start oder Ausrollen, aber nicht für die Landung genutzt werden.

• Zweck: Verbessert die Hindernisfreiheit oder schützt den Belag.
• Auswirkung: Reduziert die LDA.

Runway Safety Area (RSA)

Die Runway Safety Area ist eine Fläche um die Bahn, die so vorbereitet ist, dass Schäden bei einem Über- oder Unterschießen minimiert werden.

• Zweck: Erhöht die Sicherheit; kann deklarierte Distanzen verringern, wenn sie nicht regelkonform ist.
• Regelung: Abmessungen abhängig vom Flugzeug- und Bahn-Typ.

Runway Protection Zone (RPZ)

Die Runway Protection Zone ist ein Bereich hinter dem Bahnende, der dem Schutz von Menschen und Sachwerten am Boden dient.

• Zweck: Gewährleistet Sicherheit am Boden; kann die Lage von Schwellen und deklarierten Distanzen beeinflussen.

Warum sind deklarierte Distanzen so wichtig?

• Sicherheit: Sie gewährleisten, dass nur die Abschnitte der Start- und Landebahn sowie angrenzende Flächen genutzt werden, die den gesetzlichen, geometrischen und hindernisfreien Anforderungen entsprechen.
• Vorschriften: Nur deklarierte Distanzen dürfen in offiziellen Leistungsberechnungen verwendet werden; mehr oder weniger zu nutzen ist ein Verstoß.
• Betriebsplanung: Pilot:innen, Dispatcher und Flughafenbetreiber verlassen sich auf diese Werte, um die sichere Durchführbarkeit von Flügen unter bestimmten Bedingungen zu bestimmen.

Wie werden deklarierte Distanzen veröffentlicht?

Deklarierte Distanzen werden veröffentlicht in:

• Nationalen Luftfahrtinformationspublikationen (AIPs)
• FAA Chart Supplements (USA)
• Flughafendiagrammen und NOTAMs
• Kommerziellen Karten (z.B. Jeppesen), wobei die offiziellen Werte des Betreibers Vorrang haben

Pilot:innen und Betreiber müssen stets die aktuellsten offiziellen Veröffentlichungen zu Rate ziehen.

Anwendung bei Flugplanung und Betrieb

Während der Flugvorbereitung und Leistungsberechnung:

• Start: Der berechnete Startlauf, die Startstrecke und die benötigte Beschleunigungs-Abbruchstrecke dürfen die veröffentlichte TORA, TODA oder ASDA nicht überschreiten.
• Landung: Die benötigte Landestrecke darf die veröffentlichte LDA nicht überschreiten.
• Abnormale Abläufe: Sicherheitszuschläge setzen voraus, dass deklarierte Distanzen auch in Notfällen eingehalten werden.
• Vorschriften: Das Überschreiten oder die Nutzung inoffizieller Distanzen ist ein Verstoß und ein erhebliches Sicherheitsrisiko.

Häufig gestellte Fragen

F: Was sind die vier Hauptarten der deklarierten Distanzen?
A: TORA, TODA, ASDA und LDA – jede ist für unterschiedliche Aspekte der Flugzeugleistung und Flughafenplanung wesentlich.

F: Warum können deklarierte Distanzen kürzer als die physische Bahnlänge sein?
A: Aufgrund verschobener Schwellen, Hindernissen, Sicherheitsbereichen, Belagsfestigkeit oder Bauarbeiten; nur der offiziell deklarierte Bereich ist nutzbar.

F: Wo werden deklarierte Distanzen veröffentlicht?
A: In offiziellen AIPs, FAA Chart Supplements, Flughafendiagrammen und teils in kommerziellen Karten. Verwenden Sie immer die Werte des Betreibers.

F: Dürfen Pilot:innen die gesamte Bahn nutzen, wenn die deklarierte Distanz kürzer als die Bahnlänge ist?
A: Nein. Nur die veröffentlichten deklarierten Distanzen sind für Leistungsberechnungen zulässig und sicher.

F: Wie beeinflussen deklarierte Distanzen den Flugbetrieb?
A: Sie bestimmen, ob ein Flugzeug unter gegebenen Bedingungen sicher starten oder landen kann. Ihre Missachtung ist ein Regelverstoß und Sicherheitsrisiko.

Veranschaulichendes Beispiel

Bild: Diagramm mit Darstellung von TORA, TODA, ASDA, LDA, Clearway, Stopway und verschobener Schwelle (Quelle: FAA).

Fazit

Deklarierte Distanzen sind ein Eckpfeiler für sichere, standardisierte und regelkonforme Flughafen- und Flugbetriebe weltweit. Sie korrekt zu verstehen und anzuwenden, ist für alle Pilot:innen, Dispatcher und Flughafenbetreiber unerlässlich.

Konsultieren Sie vor jedem Flug stets die aktuellsten offiziellen Veröffentlichungen zu deklarierten Distanzen und überschreiten Sie die veröffentlichten Werte weder in der Planung noch im Betrieb.

Weitere Informationen finden Sie unter:

• ICAO Annex 14 – Aerodromes
• FAA Advisory Circular 150/5300-13B
• Das Luftfahrthandbuch (AIP) Ihres Landes

Wenn Sie weitere Fragen haben oder spezielle Unterstützung zu deklarierten Distanzen oder Flughafenplanung benötigen, kontaktieren Sie unsere Experten .

Letzte Aktualisierung: 2024