FOD (Fremdkörper) auf Flughafenflächen – Flughafensicherheit

Fremdkörper (FOD) ist ein grundlegendes Konzept der Luftfahrtsicherheit und umfasst alle Objekte – organisch oder anorganisch, lebendig oder leblos –, die sich an ungeeigneten Orten auf Flughafenflächen befinden und ein Risiko für Personal, Flugzeuge und Bodenunterstützungsgeräte darstellen. Dieser Beitrag bietet einen tiefgehenden Einblick in FOD: von der Definition und Herkunft bis zu Erkennung, Entfernung, Präventionsstrategien und regulatorischen Rahmenbedingungen.

Definition von FOD

Fremdkörper (FOD) bezeichnet jeden Gegenstand oder jede Substanz, die dem Betriebsumfeld eines Flugzeugs fremd ist, wie von der International Civil Aviation Organization (ICAO) und der Federal Aviation Administration (FAA) definiert. FOD beschränkt sich nicht auf offensichtlichen Müll oder Hardware – auch natürliche Materialien, Tiere und sogar Substanzen wie Eis oder Vulkanasche sind eingeschlossen. Die Definition ist bewusst weit gefasst, da selbst kleine Objekte katastrophale Flugzeugschäden oder Verletzungen verursachen können.

Zentrale Bereiche im FOD-Management:

• Start- und Landebahnen
• Rollwege
• Vorfelder
• Hubschrauberlandeplätze
• Angrenzende Manöver- und Betriebsflächen

Das Risiko entsteht, weil kleine FOD-Teile, wenn sie von Triebwerken eingesaugt oder mit hoher Geschwindigkeit getroffen werden, erhebliche, sogar tödliche Schäden verursachen können. ICAO Anhang 14 und Doc 9137 verlangen von Flughäfen, Bewegungsflächen frei von FOD zu halten und regelmäßige Inspektionen sowie eine schnelle Entfernung sicherzustellen.

Ursprung und Arten von FOD

Häufige Arten von FOD

FOD kann sein:

• Lose Befestigungselemente: Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben – oft bei Wartungsarbeiten verloren
• Werkzeuge und Teile: Schlüssel, Zangen, Ersatzteile, die versehentlich nach Wartung zurückbleiben
• Persönliche Gegenstände: Sonnenbrillen, Stifte, Ausweise, Mützen, Telefone
• Belagsfragmente: Asphalt- oder Betonteile durch Abnutzung von Start-/Rollbahnen
• Baumaterialien: Kies, Sand, Folien, Nägel, Schrauben
• Tiere und Überreste: Vögel, Säugetiere, Federn, Nester
• Natürliche Rückstände: Grasschnitt, Zweige, Blätter, Schnee, Eis, Vulkanasche, Staub
• Müll: Essensverpackungen, Flaschen, Becher, Tüten
• Technologische Rückstände: Drohnenteile, Batterien

Quellen von FOD

• Wartungsarbeiten: Häufigste Quelle; Werkzeuge oder Teile werden fallengelassen oder vergessen
• Fahrzeugverkehr: Schmutz wird über Reifen/Fahrwerksunterseiten auf Flächen getragen
• Personal: Fallen gelassene Gegenstände oder unsachgemäß entsorgter Abfall
• Umwelteinflüsse: Wind, Stürme, Schnee, Überschwemmungen bringen Schmutz auf die Piste
• Tieraktivität: Überreste, Federn oder Nester auf Flächen zurückgelassen
• Alternde Infrastruktur: Abplatzende Beläge, Lampen oder Schilder

ICAO und FAA betonen einen mehrschichtigen Ansatz zur Risikobewertung, Erkennung und Minderung von FOD, da die Quellen vielfältig sind.

FOD vs. Fremdschaden

• Fremdkörper (FOD): Jedes Objekt, das sich unbefugt im Betriebsumfeld befindet
• Fremdschaden (FOD): Der tatsächliche Schaden, der durch Fremdkörper verursacht wird, etwa Zerstörung von Triebwerk oder Zelle

Beispiel: Ein Metallstreifen auf der Startbahn (Fremdkörper) wird von einem Triebwerk eingesaugt und verursacht einen Kompressorausfall (Schaden).

Proaktives FOD-Management zielt darauf ab, Schäden durch Fremdkörper zu verhindern, da deren Beseitigung immer teurer ist.

Warum FOD ein kritisches Thema in der Luftfahrt ist

FOD ist eine der am besten vermeidbaren Gefahren der Luftfahrt, doch die Folgen sind gravierend:

• Kleine Fremdkörper können von Triebwerken eingesaugt werden und Lüfterblätter beschädigen oder einen kompletten Triebwerksausfall verursachen.
• Reifen können durchstochen werden, was einen Kontrollverlust beim Starten/Landen zur Folge haben kann.
• Selbst kleine Gegenstände wie Plastiktüten können Sensoren blockieren und Systemfehler auslösen.
• Rampenpersonal ist besonders durch aufgewirbelte Fremdkörper gefährdet, vor allem bei Jetblast.

Menschliche Wachsamkeit ist unerlässlich, da Verfahrensmängel häufig die Ursache für FOD-Vorfälle sind.

FOD-Auswirkungen: Sicherheit, Finanzen und Betrieb

Sicherheit: FOD hat zu tödlichen Unfällen (z. B. Air France Concorde 2000, US Airways 1549), Triebwerksausfällen und Reifenplatzern geführt.

Finanzen: Die weltweiten Kosten durch FOD (direkt und indirekt) übersteigen 4 Milliarden Dollar pro Jahr, einschließlich Reparaturen, Produktivitätsverlusten und Imageschäden.

Betrieb: FOD-Ereignisse führen zu Flugzeugausfällen, Verzögerungen/Annullierungen, Pistensperrungen und Notfalleinsätzen.

Bemerkenswerte Vorfälle:

• Air France Concorde 4590: Metallstreifen auf der Bahn führte zu Reifenplatzer und tödlichem Absturz.
• US Airways 1549: Vogelschlag (biologischer FOD) verursachte doppelten Triebwerksausfall; erfolgreiche Notwasserung im Hudson River.
• Militär-FOD: 2023 verursachte eine fehlplatzierte Taschenlampe einen Schaden von 4 Millionen Dollar am Triebwerk einer F-35 des US-Verteidigungsministeriums.

Regulatorische Vorgaben und Standards

Internationale und nationale Standards erzwingen das FOD-Management:

• ICAO Anhang 14 & Doc 9137 (Teil 8): Verlangen regelmäßige Inspektionen, Reinigung und Mitarbeiterschulungen.
• FAA Advisory Circular 150/5210-24: Schreibt FOD-Programme für US-Flughäfen vor, einschließlich Inspektionen und Korrekturmaßnahmen.
• FAA Advisory Circular 150/5220-24: Leitfaden zu FOD-Erkennungsgeräten.
• 14 CFR Part 139: Verlangt von zertifizierten Flughäfen ein umfassendes FOD-Management als Sicherheitsanforderung.

Nichteinhaltung kann zu Bußgeldern, Betriebseinschränkungen oder Verlust der Zulassung führen.

FOD-Erkennung: Methoden und Technologien

Manuelle Inspektion

• Visuelle Kontrollen: Durch geschultes Personal zu Fuß oder im Fahrzeug, regelmäßig und nach Störungen.
• FOD-Walks: Gruppeninspektionen zur Förderung einer Sicherheitskultur.
• Hilfsmittel: Spiegel, Taschenlampen, Checklisten und digitale Meldegeräte.

Die manuelle Inspektion ist unerlässlich, aber durch menschliche Faktoren (Müdigkeit, Sichtbarkeit) begrenzt.

Automatisierte Erkennungssysteme

• Radarbasierte Systeme: Z. B. Tarsier – erkennen Objekte unabhängig von Wetter/Licht.
• Optische/Kamera-basierte Systeme: Z. B. iFerret – erkennt FOD durch Bildverarbeitung.
• Hybridsysteme: Kombinieren Radar und Optik mit KI zur Reduzierung von Fehlalarmen.
• Digitale Plattformen: Zentralisieren Meldungen, Geotagging und Trendanalysen.

Automatisierte Systeme bieten kontinuierliche, präzise Überwachung, erfordern jedoch erhebliche Investitionen.

FOD-Entfernung: Werkzeuge und Verfahren

Manuelle Entfernung

• Handaufnahme: Für kleine/lokalisierte Fremdkörper, besonders in schwer zugänglichen Bereichen.
• FOD-Behälter: Strategisch platziert für sichere, temporäre Lagerung.

Mechanische und spezialisierte Geräte

• Kehrmaschinen: Flughafen-tauglich, mit Bürsten, Saugern und Magnetleisten für effiziente Großflächenreinigung.
• Saugfahrzeuge: Mit hoher Saugkraft für leichte und schwere Fremdkörper.
• Gebläse: Entfernen Staub, Sand und organische Rückstände mit Luftstrahlen.
• Magnetleisten: Sammeln eisenhaltige Metallteile.
• FOD-Matten/Spurmatten: An Fahrzeugeinfahrten zur Minimierung von Schmutzeintrag.

Regelmäßige Wartung und Bedienerschulungen sind für maximale Wirksamkeit entscheidend.

FOD-Präventionsstrategien und Best Practices

Verfahrenskontrollen

• Routine- und anlassbezogene Inspektionen: Von ICAO/FAA vorgeschrieben.
• Werkzeug-/Teilekontrolle: Tool-Control-Systeme, Schattentafeln, Checklisten.
• FOD-Walks: Fördern gemeinsame Verantwortung.
• Umfassende Meldung: Digitale Plattformen für Echtzeitdaten, Geotagging und Analyse.

Technische und ingenieurtechnische Kontrollen

• Hochwertige Beläge/Infrastruktur: Verhindern die Entstehung von Fremdkörpern.
• Kontrolle von Fahrzeug-/Personenzugang: FOD-Matten, Reinigungsstationen, Zugangssicherung.
• Wildtiermanagement: Lebensraumänderung, Vergrämungsmittel und Überwachung.
• Entwässerungssysteme: So ausgelegt, dass Anhäufung und Verschleppung von Rückständen verhindert wird.

Organisatorische und kulturelle Kontrollen

• Mitarbeiterschulung und Sensibilisierung: Regelmäßige Programme für alle Flughafenmitarbeiter.
• Klare Verantwortlichkeiten: Führung, Betrieb, Wartung und Bodenabfertigung.
• Kontinuierliche Verbesserung: Datenanalyse, Trendidentifikation und Programmanpassung.

Fallstudien und Praxisbeispiele

• Concorde-Absturz (2000): Führte zu weltweiten Reformen im FOD-Management.
• Militärluftfahrt: Strikte Werkzeugkontrolle, regelmäßige FOD-Walks und fortschrittliche Sensorik.
• Großflughäfen: Einsatz automatischer Erkennung, digitaler Meldung und integrierter Reaktionsprotokolle.

Die Zukunft des FOD-Managements

• Künstliche Intelligenz (KI): Verbessert Erkennung und Datenanalyse.
• Integration in Flughafen-Managementsysteme: Strafft Reaktionen und Dokumentation.
• Drohnen und Robotik: Entwickeln sich zu Inspektions- und Sammelwerkzeugen.
• Globale Harmonisierung: ICAO und IATA fördern weltweit einheitliche Standards.

Fazit

FOD ist eine universelle Gefahr der Luftfahrt mit potenziell katastrophalen Folgen. Ihre Vermeidung erfordert einen umfassenden, systematischen Ansatz: regelmäßige Inspektionen, fortschrittliche Erkennungs- und Entfernungstechnologien, technische Kontrollen, Mitarbeitersensibilisierung und die Einhaltung internationaler Standards. Mit dem Fortschritt der Luftfahrt entwickeln sich auch die FOD-Risiken weiter – und verlangen von jedem Akteur im Flughafensystem ständige Wachsamkeit und Innovation.

Ihr Flughafen, Ihre Flugzeuge und Ihr Personal werden durch effektives FOD-Management geschützt.

Weiterführende Literatur

• ICAO Doc 9137 – Airport Services Manual, Part 8
• FAA Advisory Circular 150/5210-24
• IATA Guidance Material

Glossarbezüge

• ICAO Annex 14: Flugplätze
• FAA 14 CFR Part 139
• IATA FOD Prevention Program

Bleiben Sie informiert, wachsam und machen Sie das FOD-Management zum Grundpfeiler Ihrer Flughafensicherheitskultur.