ICAO Doc 8168 – Verfahren für die Flugdurchführung – Glossar

Flugzeugoperationen

Flugzeugoperationen, wie im ICAO Doc 8168 definiert, umfassen das Steuern, Navigieren und Management von Luftfahrzeugen gemäß festgelegten Flugverfahren und betrieblichen Anforderungen. Diese Operationen werden als Sichtflugregeln (VFR) oder Instrumentenflugregeln (IFR) kategorisiert, wobei jede durch spezifische Verfahren geregelt wird, um Sicherheit und Effizienz zu gewährleisten. Doc 8168 behandelt alle Phasen des Flugs – Start, Strecke, Ankunft, Anflug, Warten und Durchstarten – sowohl für Starrflügler als auch für Hubschrauber. Es legt Hindernisfreiheit, Navigationsgenauigkeit, Luftraumschutz und betriebliche Minima fest und schafft so einen harmonisierten Rahmen für eine sichere und standardisierte internationale Zivilluftfahrt.

Hindernisfreiheitshöhe (OCA/H)

Die Hindernisfreiheitshöhe (Obstacle Clearance Altitude/Height, OCA/H) bezeichnet die minimale Höhe oder Flughöhe über einem Referenzpunkt (in der Regel Platzhöhe oder Schwellenhöhe), die notwendig ist, um ausreichende Hindernisfreiheit in kritischen Flugphasen zu gewährleisten. OCA (Altitude) bezieht sich auf mittleren Meeresspiegel; OCH (Height) bezieht sich auf Platzhöhe oder Schwellenhöhe. OCA/H wird für jeden Abschnitt von Instrumentenanflügen, Durchstartverfahren und Warteschleifen berechnet und berücksichtigt Gelände, Hindernisse, Genauigkeit der Navigationshilfen und Flugzeugleistung. Piloten müssen die veröffentlichten Minima, die aus OCA/H abgeleitet werden, einhalten, um einen gesteuerten Flug ins Gelände (CFIT) zu vermeiden und die Vorschriften zu erfüllen.

Verfahrensgestaltungs-Gradient (PDG)

Der Verfahrensgestaltungs-Gradient (Procedure Design Gradient, PDG) ist ein festgelegter Steig- oder Sinkgradient, der bei der Gestaltung von Abflug-, Durchstart- und teilweise Anflugverfahren verwendet wird, um sicherzustellen, dass das Luftfahrzeug ausreichend Hindernisfreiheit behält. Der Standard-PDG für Starrflügler in Doc 8168 beträgt 3,3 % (3,3 Meter Steigen pro 100 Meter Horizontalflug), während Hubschrauber üblicherweise einen Gradient von 5,0 % nutzen. Falls Hindernisse einen steileren PDG erforderlich machen, wird dies deutlich veröffentlicht. Bei der PDG-Berechnung werden maximales Startgewicht, Einmotorenleistung, atmosphärische Bedingungen und Hindernisnähe einbezogen, um die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen für alle Nutzer sicherzustellen.

Mindestsektorhöhe (MSA)

Die Mindestsektorhöhe (Minimum Sector Altitude, MSA) ist die niedrigste Höhe, die innerhalb eines bestimmten Sektors – üblicherweise im Radius von 25 NM um eine Navigationshilfe oder einen Wegpunkt – mindestens 300 Meter (1.000 Fuß) Hindernisfreiheit bietet. MSAs dienen Piloten im Notfall als Referenzhöhe bei Navigations- oder Funkproblemen. Sie sind auf Anflugkarten dargestellt und in Sektoren nach Kompassrichtungen unterteilt. MSAs sind nicht für die routinemäßige Navigation vorgesehen, gewährleisten aber bei unerwarteten Situationen sichere Geländetrennung und werden bei wesentlichen Änderungen der Hindernissituation neu berechnet.

Standard-Instrumentenabflug (SID)

Ein Standard-Instrumentenabflug (SID) ist ein vorgeplantes, veröffentlichtes IFR-Verfahren für effiziente und hindernisfreie Abflüge von einem Flugplatz. SIDs werden nach den Kriterien des Doc 8168 gestaltet, wobei Navigationsleistung, Steiggradienten, Kurs- oder Steuerkursanweisungen sowie Höhenbeschränkungen festgelegt werden. Sie berücksichtigen Gelände, Luftraum, Lärmschutz und Verkehrsfluss und verwenden den Standard-PDG, sofern nicht höhere Gradienten erforderlich sind. SIDs werden in nationalen Luftfahrtinformationspublikationen (AIP) veröffentlicht und erhöhen Luftraumkapazität, Vorhersehbarkeit und Sicherheit.

Omnidirektionaler Abflug

Ein Omnidirektionaler Abflug ist ein Verfahren, das einen Abflug in beliebige Richtung von der Startbahn zulässt, sofern das umliegende Gelände und die Hindernissituation dies erlauben. Doc 8168 verlangt von Verfahrensgestaltern die Prüfung von Hindernissen innerhalb eines festgelegten Radius und die Anwendung des Standard-PDG, außer wenn spezielle Sektoren einen höheren Gradient erfordern. Omnidirektionale Abflüge eignen sich für Flugplätze in flachem, hindernisfreiem Gelände und bieten Flexibilität, verlangen aber dennoch die Einhaltung von Mindeststeiggradienten und Höhenbeschränkungen für die Sicherheit.

Standard-Anflugverfahren (STAR)

Ein Standard-Anflugverfahren (Standard Terminal Arrival Route, STAR) ist ein veröffentlichtes IFR-Anflugverfahren, das den Übergang vom Streckenflug in den Endanflugbereich standardisiert. STARs in Doc 8168 beinhalten Wegpunkte, Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen sowie Navigationsanforderungen. Sie berücksichtigen die lokale Luftraumstruktur, Verkehrsfluss, Lärmschutz und Hindernisse. STARs können konventionell oder RNAV-basiert sein und unterstützen sichere, vorhersehbare und effiziente Anflüge auf stark frequentierte oder komplexe Flughäfen.

Flächenavigation (RNAV)

Flächenavigation (Area Navigation, RNAV) ermöglicht es Luftfahrzeugen, innerhalb der Abdeckung von Navigationshilfen oder im Rahmen selbstständiger Systeme beliebige Flugwege zu wählen. Doc 8168 beschreibt die Kriterien für RNAV-Verfahren, einschließlich Navigationsleistung, geschützten Luftraum und Hindernisfreiheit. RNAV unterstützt Performance-Based Navigation (PBN), ermöglicht flexible Routen, reduziert die Abhängigkeit von bodengebundenen Hilfen und erhöht Kapazität und Effizienz bei gleichbleibender oder verbesserter Sicherheit.

Hindernisfreiheit

Hindernisfreiheit ist das Prinzip, während aller Flugphasen definierte vertikale und horizontale Abstände zwischen Luftfahrzeugen und Hindernissen (Gelände oder Bauwerke) einzuhalten. Doc 8168 schreibt Mindestabstände je nach Flugphase, Navigationsgenauigkeit und Verfahrenstyp vor. Verfahrensgestalter analysieren Gelände und Hindernisse zur Berechnung dieser Abstände. Hindernisfreiheit verhindert CFIT und stellt sicher, dass Luftfahrzeuge auch bei Navigations- oder Systemausfällen sicher von Gefahren getrennt bleiben.

Holdingverfahren

Holdingverfahren sind standardisierte Flugmuster, die Luftfahrzeuge innerhalb eines definierten Luftraums halten, während sie auf weitere Freigaben der Flugsicherung warten. Doc 8168 gibt Kriterien für die Auslegung von Warteschleifen, geschützten Luftraum, Kurvenradien und Zeiten vor, um Hindernisfreiheit und Verkehrseffizienz zu gewährleisten. Holdingverfahren können auf bodengebundenen Navigationshilfen oder RNAV-Wegpunkten basieren und werden an Flugzeugkategorie und Umgebungsbedingungen angepasst.

Hubschrauberverfahren

Hubschrauberverfahren im Doc 8168 berücksichtigen die besonderen Leistungsmerkmale und betrieblichen Anforderungen von Drehflüglern, insbesondere unter IFR oder erschwerten Bedingungen. Dazu zählen Point-in-Space- (PinS-) Anflüge, Verfahren für Hubschrauberlandeplätze und spezielle Kriterien für Gradienten und Minima. Hubschrauberverfahren tragen der Vielfalt von Landeplätzen, der Manövrierfähigkeit und variablen Hindernissituationen Rechnung und gewährleisten eine mit Starrflüglern vergleichbare Standardisierung und Sicherheit.

Gleichzeitige Operationen auf parallelen oder nahezu parallelen Bahnen

Gleichzeitige Operationen nutzen zwei oder mehr Bahnen für unabhängige oder abhängige Starts und Landungen. Doc 8168 gibt Mindestabstände zwischen Bahnen, Staffelung bei An- und Abflug, Ausrichtung der Navigationshilfen und ATC-Verfahren vor. Es gibt unabhängige, abhängige und segregierte Operationen, wobei der Mindestabstand für unabhängige Anflüge in der Regel 1.035 Meter beträgt. Diese Verfahren erhöhen Kapazität und Effizienz, insbesondere an großen Flughäfen.

Lärmschutzverfahren

Lärmschutzverfahren minimieren die Lärmbelastung für Flughafenanwohner. Doc 8168 behandelt bevorzugte Bahnnutzung, spezielle Abflug- und Anflugrouten, Steig-/Sinkprofile, Schubmanagement und Betriebsbeschränkungen zu sensiblen Zeiten. Die Verfahren werden auf lokale Umweltanforderungen abgestimmt, regelmäßig aktualisiert und erfordern die Zusammenarbeit aller Beteiligten, um Effizienz und Umweltbewusstsein auszubalancieren.

Anwendung von ICAO Doc 8168 bei der Verfahrensgestaltung

Verfahrensgestalter nutzen die Kriterien des Doc 8168, um sichere, effiziente und standardisierte Instrumentenverfahren zu entwickeln. Der Prozess umfasst Gelände- und Hindernisanalyse, Bewertung der Navigationshilfen und Berechnung von OCA/H, PDG und geschütztem Luftraum. Die Verfahren werden durch Simulation, Inspektion und Erprobung validiert und anschließend in den AIPs veröffentlicht. Eine kontinuierliche Überprüfung sichert die Einhaltung und Anpassung an betriebliche Änderungen.

Umsetzung und betriebliche Anwendung

Jeder ICAO-Vertragsstaat setzt Doc 8168-Verfahren durch nationale Vorschriften und Veröffentlichung im AIP um. Flugbesatzungen und Flugsicherung werden in Auslegung und Anwendung geschult. Betreiber stellen sicher, dass die Flugzeugleistung die Anforderungen an Steiggradienten, Navigation und Hindernisfreiheit erfüllt. Abweichungen von ICAO-Standards werden im AIP veröffentlicht, um Transparenz und internationale Harmonisierung zu gewährleisten.

Änderungen und Dokumentation

Doc 8168 wird regelmäßig angepasst, um neue Technologien, Betriebspraktiken und Sicherheitsanforderungen zu berücksichtigen. Änderungen werden durch den ICAO-Rat genehmigt und in jeder Ausgabe dokumentiert. Nutzer sind verantwortlich, sich auf dem aktuellen Stand zu halten und die Einhaltung sicherzustellen. Der Änderungsprozess erfolgt unter breiter Konsultation, um Praxistauglichkeit und globale Anwendbarkeit zu gewährleisten.

Übersichtstabelle: Schlüsselbegriffe und Anwendungsbeispiele

Glossar weiterer Begriffe

• Platzhöhe: Der höchste Punkt der Landefläche, dient als Referenz für Höhenmessungen in der Verfahrensgestaltung und auf Karten.
• Entscheidungshöhe (DA)/Entscheidungshöhe (DH): Die festgelegte Höhe in einem Präzisionsanflug, bei der ein Durchstart eingeleitet werden muss, falls keine Sichtreferenz besteht.
• Durchstartverfahren: Ein veröffentlichtes Verfahren für den sicheren Übergang, falls ein Anflug nicht zur Landung fortgesetzt werden kann.
• Sichtflugregeln (VFR): Regelwerk, nach dem ein Pilot bei ausreichenden Sichtbedingungen nach Sicht fliegen kann.
• Instrumentenflugregeln (IFR): Vorschriften für Flüge außerhalb von Sichtflugwetterbedingungen, die die Einhaltung von Instrumentenverfahren erfordern.
• Geschützter Luftraum: Um einen Flugverfahren festgelegter Luftraum, der Flugzeuge vor Hindernissen und anderem Verkehr schützt, definiert durch Gestaltungsrichtlinien.
• Terminal Arrival Altitude (TAA): Die Mindesthöhe, die innerhalb eines definierten Bereichs beim Übergang von der Strecke zum Anflug mindestens 1.000 Fuß Hindernisfreiheit bietet.
• Verfahrenskurve: Ein vorgeschriebenes Manöver, wenn ein Kurswechsel zur Ausrichtung auf einen Anflugabschnitt nötig ist.
• Kontinuierliche Sinkflugoperation (CDO): Ein optimiertes, kontinuierliches Sinkflugverfahren zur Lärm- und Emissionsminimierung.

Dieses Glossar dient zu Ausbildungs- und Betriebszwecken. Für die Einhaltung von Vorschriften und technische Verfahren konsultieren Sie stets die aktuellen offiziellen ICAO-Publikationen und die Luftfahrtinformationspublikation (AIP) Ihrer nationalen Behörde.