Abstand zwischen Einheiten – Distanz zwischen einzelnen Leuchten in der Flughafenbefeuerung

Was ist der Abstand zwischen Einheiten?

Der Abstand zwischen Einheiten ist der präzise definierte Abstand zwischen benachbarten Leuchten in Flughafen-Befeuerungssystemen. Dazu gehören Bahnrandleuchten, Mittellinienfeuer, Aufsetzzonenfeuer, Rollweg- und Anflugbefeuerung und vieles mehr. Die spezifischen Intervalle werden von Regulierungsbehörden wie der FAA und der ICAO festgelegt und sind auf jeden Leuchtentyp und Betriebsbedarf zugeschnitten.

Dieser Abstand ist nicht willkürlich. Er ist das Ergebnis jahrzehntelanger Forschung zur visuellen Wahrnehmung von Piloten, technischer Einschränkungen und betrieblicher Sicherheit. Die korrekte Anwendung des Abstands zwischen Einheiten sorgt dafür, dass Piloten klare, kontinuierliche Lichtmuster für Orientierung, Entfernungseinschätzung und Ausrichtung sehen – besonders bei Dunkelheit oder schlechter Sicht.

Die Missachtung des korrekten Abstands zwischen Einheiten kann die Sicherheit gefährden, zu visueller Verwirrung führen oder sogar zu regulatorischen Sanktionen für Flughäfen führen.

Warum ist der Abstand zwischen Einheiten wichtig?

Der Abstand zwischen Einheiten spielt eine entscheidende Rolle für die Sicherheit, Effizienz und Einhaltung von Vorschriften auf dem Flugfeld:

• Visuelle Führung für Piloten: Piloten sind auf die Konsistenz und Kontinuität der Lichtmuster beim Landen, Starten und Rollen angewiesen. Gleichmäßige Abstände helfen ihnen, das Layout des Flugfelds schnell zu interpretieren, Entfernungen einzuschätzen und die Ausrichtung zu halten.
• Betriebliche Sicherheit: Lücken in der Befeuerung (aufgrund zu großer Abstände) oder Blendung (bei zu dicht beieinanderliegenden Leuchten) können zu räumlicher Desorientierung, erhöhter geistiger Belastung oder gefährlichen Fehlern wie Bahneinläufen führen.
• Standardisierung: Einheitliche Abstände an Flughäfen ermöglichen es Piloten, visuelle Hinweise unabhängig vom Standort vorherzusehen, wodurch die Trainingszeit verkürzt und Verwirrung in Notfällen minimiert wird.
• Vorschriftenkonformität: FAA und ICAO verlangen die strikte Einhaltung der Abstandsstandards. Nichteinhaltung kann zur Aberkennung der Zulassung oder zu Betriebseinschränkungen führen.
• Wartungseffizienz: Gleichmäßige Abstände vereinfachen Inspektionen und Fehlersuche. Techniker können Ausfälle oder Fehlausrichtungen schnell durch Messen der Distanzen zwischen den Leuchten lokalisieren.

Regulatorische Standards und Leitfäden

Sowohl FAA als auch ICAO bieten detaillierte Standards für Abstände zwischen Einheiten in zentralen Dokumenten:

• FAA AC 150/5340-30J: Beinhaltet Entwurfs- und Installationsdetails aller visuellen Hilfen am Flughafen, einschließlich maximaler Abstände und Ausnahmen je nach Leuchtentyp.
• ICAO Annex 14, Volume I: Legt weltweit Mindest- und Höchstabstände für jedes System fest und sorgt so für Konsistenz im internationalen Flugverkehr.
• FAA AIM (Aeronautical Information Manual), Kapitel 2: Bietet betriebliche Richtlinien zur Interpretation von Flugfeldbefeuerung.

Die Einhaltung der Vorschriften ist obligatorisch. Während Bauarbeiten, Modernisierungen oder Zertifizierungsprüfungen überprüfen die Behörden sorgfältig, ob alle Abstände den veröffentlichten Anforderungen entsprechen. Abweichungen müssen umgehend korrigiert oder per NOTAM gemeldet werden und können zu Betriebseinschränkungen führen, bis sie behoben sind.

Standardabstände nach Leuchtentyp

Bahnrandleuchten

• Abstand: Maximal 200 ft (61 m). Erhöhungen auf bis zu 400 ft (122 m) an Kreuzungen erlaubt.
• Farbe: Weiß (letzte 2.000 ft oder die Hälfte der Bahn gelb als Warnung).
• Zweck: Definiert die Bahnbreite für Start und Landung.

Bahnmittellinienfeuer

• Abstand: 50 ft (15 m) Intervalle.
• Farbe: Weiß, abwechselnd rot/weiß auf den letzten 3.000 ft; komplett rot auf den letzten 1.000 ft.
• Zweck: Präzise Ausrichtung, insbesondere bei CAT II/III-Betrieb bei schlechter Sicht.

Aufsetzzonenfeuer (TDZLs)

• Abstand: 100 ft (30 m) Intervalle, als Paare von 3-Leuchten-Balken beidseitig der Mittellinie.
• Farbe: Weiß.
• Zweck: Markiert den optimalen Aufsetzbereich für Piloten.

Schwellenfeuer

• Abstand: 3–4 m (10–13 ft) Abstand über die Bahnbreite.
• Farbe: Grün (Anflugrichtung), rot (Abflugrichtung).
• Zweck: Markiert den Anfang (Landung) und das Ende (Start) der Bahn.

Bahnbefeuerungs-Endkennzeichen (REILs)

• Abstand: 40–60 ft (12–18 m) auseinander, flankieren die Schwelle.
• Farbe: Blinkend weiß.
• Zweck: Markiert schnell das Bahnende bei schlechter Sicht.

Anflugbefeuerungssysteme (ALS)

• Abstand: 100 ft (30 m) zwischen den Hauptanflugbefeuerungen; reicht bis zu 3.000 ft (914 m) von der Schwelle entfernt.
• Farbe: Weiß, manchmal rot.
• Zweck: Führt Piloten vom Instrumenten- in den Sichtanflug.

Rollwegrandleuchten

• Abstand: Maximal 200 ft (61 m), reduziert auf 50 ft (15 m) in Kurven oder an Kreuzungen.
• Farbe: Blau.
• Zweck: Markiert Rollweggrenzen für das Bodenrollen.

Rollwegmittellinienfeuer

• Abstand: 50 ft (15 m), auf engen Kurven bis 25 ft (7,5 m) reduziert.
• Farbe: Grün (manchmal abwechselnd grün/gelb an Bahnübergängen).
• Zweck: Markiert die Rollwegmitte für sicheres Rollen.

Schnellreferenztabelle: Abstände zwischen Einheiten

Wie wird der Abstand zwischen Einheiten in der Praxis genutzt?

• Bahnbetrieb: Rand- und Mittellinienfeuer in Standardintervallen bilden durchgehende Führungslinien für Piloten und helfen bei der Ausrichtung und Entfernungsbeurteilung bei Start und Landung – selbst bei Nebel, Regen oder Nacht.
• Landelauf: Farb- und Abstandsänderungen (z. B. Randleuchten von weiß zu gelb, Mittellinie von weiß zu rot) zeigen die verbleibende Bahnlänge an und unterstützen sicheres Abbremsen oder Durchstarten.
• Rollbetrieb: Rollwegrandleuchten und Mittellinienfeuer – gleichmäßig verteilt, in Kurven dichter – führen Piloten sicher zwischen Bahnen, Vorfeldern und Abstellflächen.
• Instrumentenanflüge: Anflugbefeuerungssysteme mit präzisen Abständen schaffen einen klaren, zuverlässigen Sichtpfad vom Instrumentenanflug zur Landebahn.
• Betrieb bei schlechter Sicht: Bei CAT II/III-Bedingungen ist die strikte Einhaltung der Abstände vorgeschrieben; jede Abweichung kann zu einer Herabstufung des Betriebsstatus führen.
• Wartung: Gleichmäßige Abstände ermöglichen eine schnelle Erkennung von Ausfällen; Techniker können fehlende oder defekte Leuchten leicht durch Überprüfung der Intervalle erkennen.

Beispiele und Anwendungsfälle

• Nachtlandungen: Ein Pilot sieht, wie die Bahnrandleuchten von weiß auf gelb wechseln und erkennt sofort den Eintritt in die Warnzone der Bahn (letzte 2.000 ft).
• Starts bei Nebel: Mittellinienfeuer alle 50 ft ermöglichen eine präzise Ausrichtung und minimieren das Risiko von Bahnabkommen bei Nullsicht.
• Rollwegkurven: An komplexen Kreuzungen helfen Randleuchten im 50-ft-Abstand Piloten, enge Kurven zu folgen, ohne vom Weg abzukommen.
• Instrumentenanflüge: ALS-Leuchten im 100-ft-Abstand schaffen einen erkennbaren Anflugweg – auch bei schwerem Wetter.

Besondere Aspekte und Ausnahmen

• Kreuzungen: Der Abstand der Randleuchten kann zur Anpassung der Geometrie auf bis zu 400 ft erhöht werden, muss aber unmittelbar danach wieder dem Standard entsprechen.
• Versetzte Schwellen: Die Befeuerung wird so versetzt, dass die Landebereiche klar markiert sind.
• CAT II/III-Betrieb: Keine Abweichungen beim Abstand erlaubt; Änderungen müssen gemeldet werden und können den Betrieb einschränken.
• Bauarbeiten: Vorübergehende Befeuerung mit alternativen Abständen nur mit behördlicher Genehmigung und NOTAM-Mitteilung.
• Neue Technologien: LED- und adaptive Systeme müssen weiterhin die regulatorisch festgelegten Mindest- und Höchstabstände einhalten.

Visuelle und farbliche Codierungshinweise

• Weiß: Bahnrandleuchten, Mittellinienfeuer, ALS.
• Gelb: Bahnrandleuchten-Warnzone.
• Rot: Bahnende, Warnung vor Endanflug.
• Grün: Schwelle, Rollwegmittellinie.
• Blau: Rollwegrandleuchten.
• Abwechselnd Grün/Gelb: Schnittstellen zwischen Bahn und Rollweg.

Eselsbrücke:
„Weiß für die Bahn, Blau für den Rollweg, Grün für Start, Gelb für Vorsicht, Rot für Stopp.“

Wo finde ich Informationen zu Abständen vor dem Flug?

• Chart Supplement (A/FD): Listet Befeuerungstypen und Standorte auf.
• Instrumentenanflugkarten: Zeigen ALS- und TDZL-Anordnungen.
• NOTAMs: Melden vorübergehende Änderungen oder Ausfälle.
• Flughafendiagramme: Veranschaulichen Befeuerungsplatzierung und manchmal Abstände.
• Regelwerke: FAA ACs, AIM, ICAO Annex 14 für Standards.

Piloten wird empfohlen, diese Quellen bei der Flugvorbereitung insbesondere für Nacht- oder Instrumentenflug zu konsultieren.

Wichtige Begriffe und Definitionen

• Bahnrandleuchte: Weiße (oder teilweise gelbe) Leuchten entlang der Bahnränder.
• Bahnmittellinienfeuer: In die Bahn eingelassene Leuchten zur Markierung der Längsachse.
• Rollwegrandleuchte: Blaue Leuchten zur Umrandung der Rollwege.
• Rollwegmittellinienfeuer: Grüne (oder grün/gelbe) eingelassene Leuchten zur Führung des Rollwegs.
• Aufsetzzonenfeuer (TDZL): Weiße Leuchtenbalken, die den Landebereich markieren.
• Schwellenfeuer: Grün/rote Leuchten zur Kennzeichnung von Bahnstart und -ende.
• REIL: Blinkende Leuchten zur Markierung der Bahnenden.
• ALS: Anflugbefeuerungssystem als Sichtanflugpfad.

Fazit

Der Abstand zwischen Einheiten ist ein grundlegender Aspekt der Flughafenbefeuerung und wirkt sich direkt auf das Situationsbewusstsein der Piloten, die betriebliche Sicherheit und die Einhaltung von Vorschriften aus. Durch die exakte Einhaltung der von FAA und ICAO festgelegten Standards stellen Flughäfen sicher, dass ihre Befeuerungssysteme klare, kontinuierliche und wirksame visuelle Führung bieten – und so einen sicheren Flugfeldbetrieb unter allen Bedingungen gewährleisten.

Für Flughäfen, Piloten und Ingenieure ist das Verständnis und die Pflege korrekter Abstände zwischen Einheiten ein wesentlicher Bestandteil moderner Luftfahrtsicherheit und Effizienz.