Start- und Landebahn: Definierter, rechteckiger Bereich für die Landung und den Start von Flugzeugen

Was ist eine Start- und Landebahn?

Eine Start- und Landebahn ist eine präzise definierte, rechteckige Fläche auf einem Flugplatz, die sorgfältig vorbereitet und instand gehalten wird, um die sichere Landung und den Start von Flugzeugen zu gewährleisten. Start- und Landebahnen sind der wichtigste Teil der Flughafeninfrastruktur und bilden das Rückgrat für alle Flugbewegungen. Sie sind so konstruiert, dass sie strenge Anforderungen an Reibung, Tragfähigkeit, Entwässerung und Hindernisfreiheit erfüllen. Eine Start- und Landebahn muss frei von Schmutz, stehendem Wasser, Schnee oder Eis gehalten werden, um Schäden durch Fremdkörper (FOD) zu minimieren und die Bremswirkung zu maximieren.

Das Design der Start- und Landebahn richtet sich im Wesentlichen nach den Flugzeugtypen, die auf dem Flughafen erwartet werden. Große Jets benötigen längere, breitere und robustere Bahnen als kleine Sportflugzeuge. Zu den Baumaterialien gehören Beton, Asphalt oder spezielle Oberflächen wie gerillter Belag oder poröse Reibungsschichten. Jede Bahn verfügt über ein System standardisierter Markierungen, Beleuchtung und angrenzender Sicherheitsbereiche, die internationalen Vorschriften entsprechen.

Start- und Landebahnen werden nach Verwendungszweck, Navigationsfähigkeit und unterstützten Instrumentenanflugverfahren klassifiziert. An großen Flughäfen sind Start- und Landebahnen für den Allwetter- und 24-Stunden-Betrieb ausgelegt und ermöglichen den Betrieb großer, leistungsstarker Flugzeuge unter Instrumentenflugbedingungen (IMC). Kleinere oder abgelegene Flugplätze verfügen möglicherweise über kürzere, schmalere oder sogar unbefestigte Bahnen, die nur für Sichtflugregeln (VFR) geeignet sind. Unabhängig von Größe oder Komplexität bleibt die Funktion der Start- und Landebahn universell: Sie bietet eine sichere, vorhersehbare Oberfläche für die kritischsten Phasen eines Fluges.

Rechtliche Definitionen

Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO)

Die ICAO (Anhang 14 – Flugplätze) definiert eine Start- und Landebahn als „einen definierten rechteckigen Bereich auf einem Landflugplatz, der für die Landung und den Start von Luftfahrzeugen vorbereitet wurde.“ Die ICAO legt Mindestabmessungen, Oberflächeneigenschaften, Hindernisgrenzen sowie Anforderungen an Markierungen und Beleuchtung fest. Start- und Landebahnen werden nach Nutzung und betrieblichen Unterstützungsfunktionen kategorisiert und sorgen weltweit für einheitliche Sicherheit und Kompatibilität.

Federal Aviation Administration (FAA)

Die FAA in den USA beschreibt eine Start- und Landebahn als „einen definierten Bereich auf einem Flughafen, der für die Landung und den Start von Flugzeugen entlang seiner Länge vorbereitet wurde.“ FAA Advisory Circulars (z. B. AC 150/5300-13A, Airport Design) legen technische Standards für Bahnabmessungen, Oberflächenfestigkeit, Sicherheitsabstände, Sicherheitsbereiche und deklarierte Distanzen fest.

Weitere Behörden

Die EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) und andere nationale Behörden orientieren sich eng an der ICAO und ergänzen teilweise lokale Anforderungen hinsichtlich Wetter, Oberflächenarten oder Winterbetrieb.

Bedeutung:
Einheitliche rechtliche Definitionen sorgen dafür, dass Piloten, Flughafenbetreiber und Lotsen ein gemeinsames Verständnis von Bau, Markierung, Beleuchtung und Betrieb von Start- und Landebahnen haben. Dies erleichtert internationale Konsistenz und Sicherheit.

Hauptfunktionen einer Start- und Landebahn

• Start: Bietet eine stabile, hochreibende Oberfläche, auf der Flugzeuge beschleunigen und die erforderliche Abhebegeschwindigkeit erreichen können – angepasst an Flugzeuggewicht, Wind, Temperatur und Neigung.
• Landung: Ermöglicht eine sichere, vorhersehbare Landung und Verzögerung. Markierungen und Beleuchtung unterstützen die präzise Ausrichtung und den Anflug, die Oberfläche ist für wiederholte Aufprallbelastungen ausgelegt.
• Bodenlauf & Ausrollstrecke: Gewährleistet Richtungsstabilität und Bremswirkung sowohl beim Beschleunigen (Start) als auch beim Verzögern (Landung).
• Notfallnutzung: Umfasst Sicherheitsbereiche für abgebrochene Starts oder Überrollen, um Flugzeuge und Passagiere zu schützen.

Komponenten und zugehörige Bereiche einer Start- und Landebahn

Bahnoberfläche

Die Oberfläche muss langlebig, reibungsstark und entwässernd sein – angepasst an die Anforderungen der erwarteten Flugzeuge.

• Asphalt: Flexibel, schnell neu belegbar, oft zur Entwässerung gerillt.
• Beton: Langlebig, bei hohem Verkehrsaufkommen oder schweren Flugzeugen eingesetzt.
• Unbefestigt: Gras, Kies, Erde oder sogar Eis bei kleineren oder abgelegenen Flugplätzen.

Oberflächenbehandlungen

• Rillenfräsung: Verbessert Wasserabfluss und Bremswirkung.
• Poröse Reibungsschicht: Reduziert Aquaplaning.
• Schnee-/Eisbeseitigung: Schneepflügen, Bürsten, Enteisungschemikalien.
• Staubkontrolle: Verringert FOD und erhält die Sicht.

Beispiel:
Der Los Angeles International Airport (LAX) nutzt gerillte Betonbahnen für maximale Reibung bei Regen.

Bahnmarkierungen

Standardisierte Markierungen bieten unverzichtbare visuelle Orientierung:

• Schwellenmarkierungen: Längsweiße Streifen am Anfang der nutzbaren Fläche.
• Mittellinie: Weiße Linie zur Ausrichtung.
• Zielpunktmarkierung: Große Rechtecke 300 m von der Schwelle entfernt, zur Landeführung.
• Landefeldmarkierung: Weiße Balken für den bevorzugten Landebereich.
• Randmarkierungen: Weiße Linien für die seitlichen Begrenzungen.
• Verschobene Schwelle: Pfeile, die zu einer durchgezogenen Linie führen und nicht für Landungen genutzt werden dürfen.
• Chevrons: Gelb, kennzeichnen nicht nutzbare Bereiche.
• Bahnnummern/-buchstaben: Basieren auf Kompassrichtung und Parallelbetrieb.

Beispiel:
Der Flughafen San Francisco International (SFO) verwendet kontrastreiche Markierungen für die Sichtbarkeit zwischen parallelen Bahnen, besonders bei Nebel.

Bahnbeleuchtung

Beleuchtungssysteme sorgen für sicheren Betrieb bei Nacht oder schlechter Sicht:

• Randbefeuerung: Weiß, zum Bahnende hin gelb.
• Endbefeuerung: Rot, markiert das physische Bahnende.
• Schwellenbefeuerung: Grün, kennzeichnet die nutzbare Landefläche.
• Mittellinienbefeuerung: Eingelassene weiße Lichter, zum Ende hin abwechselnd rot.
• Landefeldbeleuchtung: Weiße Leuchten seitlich der Mittellinie.
• Anflugbefeuerung (ALS): Lichtreihen, die in den Anflugbereich hineinragen.
• Bahnkreuzungsleuchten: Gelb blinkend an Kreuzungen.

Beispiel:
JFK International (JFK) verwendet Kategorie-III-Befeuerung für sicheren Betrieb bei nahezu Nullsicht.

Stoppbahn (Stopway)

Eine Stoppbahn ist ein tragfähiger Bereich hinter der Startbahn, der für abgebrochene Starts genutzt und mit gelben Chevrons markiert ist. Sie dient nicht dem regulären Betrieb, sondern bietet bei Hochgeschwindigkeitsabbrüchen einen Sicherheitsbereich.

Beispiel:
London Heathrow verfügt über Stoppbahnen für Großraumflugzeuge zur Maximierung der Sicherheit bei abgebrochenen Starts.

Freifläche (Clearway)

Die Freifläche ist ein hindernisfreier Bereich hinter dem Bahnende, der den Abhebevorgang unterstützt. Sie wird in die Berechnung der verfügbaren Startstrecke (TODA) einbezogen und muss frei von Hindernissen sein.

Beispiel:
Denver International (DEN) nutzt ausgedehnte Freiflächen für Starts in großer Höhe.

Bahn-Schultern

Schultern sind befestigte oder stabilisierte Streifen seitlich der Bahn, die Flugzeuge bei leichten Ausweichmanövern unterstützen und die Kanten schützen. Sie sind nicht für den regulären Betrieb gedacht, aber wichtig für Erosionsschutz und Sicherheit.

Beispiel:
Dubai International (DXB) baut breite Schultern für häufige A380-Operationen.

Sicherheitsbereich (Runway Safety Area, RSA)

Der Sicherheitsbereich ist ein geglätteter, hindernisfreier Puffer um die Bahn, der Schäden bei zu frühen Landungen, Überrollern oder seitlichen Ausweichmanövern minimiert und Notfahrzeuge unterstützt.

Beispiel:
Chicago O’Hare (ORD) unterhält Sicherheitsbereiche nach FAA-Richtlinien für schnellen Notfallzugang.

Rollbahn (Taxiway)

Eine Rollbahn verbindet Start- und Landebahnen mit Vorfeldern, Terminals und Hangars. Sie ist mit gelben Linien markiert und für Nachtbetrieb mit blauer Rand- und grüner Mittellinienbeleuchtung ausgestattet. Effiziente Rollbahnsysteme reduzieren Staus und Vorfälle auf der Bahn.

Beispiel:
Dallas/Fort Worth (DFW) verfügt über ein komplexes Rollbahnnetz mit über 2.000 Bewegungen täglich.

Verschobene Schwelle (Displaced Threshold)

Eine verschobene Schwelle wird verwendet, wenn Hindernisse oder Oberflächenbedingungen eine Landung weiter entfernt vom Bahnbeginn erfordern. Der Bereich vor der Schwelle dient zum Rollen, Starten und Ausrollen, aber nicht zur Landung.

Beispiel:
San Diego International (SAN) nutzt eine verschobene Schwelle wegen nahegelegener Gelände und Gebäude.

Länge, Breite und Abmessungen von Start- und Landebahnen

Die Länge und Breite der Start- und Landebahn bestimmen, welche Flugzeugtypen ein Flughafen bedienen kann. Die Dimensionen werden von ICAO, FAA und lokalen Behörden festgelegt – basierend auf Flugzeugleistungen und Umgebungsfaktoren.

Wichtige Einflussfaktoren auf die Bahnlänge:

• Flugzeugtyp und Gewicht
• Flughöhe (je höher, desto länger erforderlich)
• Umgebungstemperatur (je wärmer, desto länger erforderlich)
• Bahnneigung und Oberfläche
• Hindernisfreiheit

Umwelt- und Betriebsaspekte

Start- und Landebahnen werden kontinuierlich überwacht und gewartet, um folgende Aspekte zu gewährleisten:

• Schnee-, Eis- und Wasserbeseitigung für ausreichende Reibung
• Schmutz- und Fremdkörperkontrolle zur Minimierung von FOD
• Wildtiermanagement zur Verhinderung von Vogelschlägen
• Oberflächenintegrität für Tragfähigkeit und Stoßfestigkeit

Regelmäßige Inspektionen, spezielle Oberflächenbehandlungen und koordinierter Flugbetrieb sind für sicheren und effizienten Einsatz unerlässlich.

Fazit

Eine Start- und Landebahn ist weit mehr als ein einfacher Streifen Asphalt – sie ist ein komplexes, hochreguliertes System, das entwickelt wurde, um unter allen Bedingungen sicheren und zuverlässigen Flugbetrieb zu gewährleisten. Von der ausgeklügelten Oberfläche über Markierungen, Beleuchtung, Sicherheitsbereiche bis zur unterstützenden Infrastruktur bildet sie das Herzstück der Flughafenfunktionalität und der Flugsicherheit weltweit.