Sistema de Frenado de Aeronaves BAK-12 – Referencia de Glosario para Frenado de Emergencia y Seguridad Aeroportuaria

¿Qué es el Sistema de Frenado de Aeronaves BAK-12?

El sistema de frenado de aeronaves BAK-12 es un aparato de seguridad fundamental instalado en aeropuertos militares y de uso conjunto para detener aeronaves equipadas con gancho de cola durante emergencias como despegues abortados o salidas de pista durante el aterrizaje. Consiste en un cable de acero de alta resistencia extendido a lo ancho de la pista, absorbedores rotativos de energía por fricción y carretes de cinta de arrastre. La función principal del sistema es absorber la energía cinética de una aeronave mediante el desenrollado controlado de la cinta de arrastre, deteniéndola de forma segura dentro de una distancia definida.

Cuando el gancho de cola de la aeronave engancha el cable, el sistema transfiere la energía de la aeronave a los absorbedores, previniendo salidas de pista y aumentando significativamente la seguridad operativa. El BAK-12 es una instalación obligatoria en pistas que soportan operaciones de reactores militares, según lo estipulado por las directrices de la OACI y la FAA.

En Profundidad: Dónde y Por Qué se Utiliza el BAK-12

Contexto Operativo

• Bases Aéreas Militares y Aeropuertos de Uso Conjunto: Requerido en pistas que manejan reactores militares.
• Aeropuertos Civiles con Operaciones Militares: Exigido por la FAA AC 150/5220-9B y el Doc 9157 de la OACI para cualquier aeropuerto civil que espere tráfico equipado con gancho de cola.
• Aeródromos Desplegados/Expedicionarios: Las versiones móviles (MAAS) permiten el despliegue rápido en entornos temporales o austeros.

Aeronaves Compatibles

El BAK-12 está optimizado para reactores de alto rendimiento y aviones de entrenamiento equipados con gancho de cola, incluyendo:

• F-16, F-15, F-22, F-35A
• T-38, T-45 y entrenadores similares

Su presencia es una garantía de seguridad vital, especialmente en campos que sirven como sitios de aterrizaje de emergencia o desvío para aeronaves militares.

Funcionamiento del Sistema: Cómo Opera el BAK-12

Secuencia de Enganche

1. Aproximación de la Aeronave: El piloto baja el gancho de cola antes de aterrizar en una emergencia.
2. Enganche del Cable: El gancho de cola engancha el cable, que está ligeramente elevado sobre la pista mediante discos de soporte.
3. Absorción de Energía: El cable tira de la cinta de arrastre desde los absorbedores rotativos de fricción, convirtiendo la energía cinética en calor.
4. Desaceleración Controlada: Los frenos y amortiguadores hidráulicos aseguran que la aeronave se detenga suavemente, evitando fuerzas G excesivas.
5. Reinicio: Tras la detención, el personal de tierra desconecta la aeronave y restablece el sistema para su futuro uso.

Características de Ingeniería

• Operación Bidireccional: Se puede usar desde cualquiera de los extremos de la pista.
• Elevación del Cable: Se mantiene a 1,5–2 pulgadas sobre la pista, asegurando un enganche constante.
• Capacidad de Energía: El sistema absorbe hasta 100 millones de pie-libra por uso; compatible con aeronaves de hasta 65.000 libras a velocidades típicas de enganche.
• Distancia de Frenado: Detiene la aeronave en un máximo de 1.200 pies (366 m), dependiendo de la instalación y el tipo de aeronave.

Componentes y Variantes del Sistema

Componentes Principales

• Cable Colgante: Cable de acero de 1,25" (32 mm) de diámetro, sostenido por discos para su elevación.
• Absorbedores Rotativos de Fricción: Unidades dobles a cada lado de la pista; proporcionan absorción constante de energía.
• Cinta de Arrastre: Banda de nailon de alta resistencia (140.000 libras de resistencia a la rotura), conecta el cable a los absorbedores.
• Guías y Poleas: Guían el cable y la cinta, minimizando la fricción y asegurando un desenrollado suave.
• Control/Monitoreo: Incluye sensores de tensión, monitores de temperatura de frenos y mecanismos de rebobinado eléctrico.

Variantes del Sistema

• BAK-14: Soporte de cable retráctil para instalación al ras, permitiendo tráfico civil normal.
• MAAS (Sistema de Frenado de Aeronaves Móvil): Versión montada en remolque, de despliegue rápido.
• BAK-15: Sistema de barrera de red para aeronaves sin gancho de cola.
• EMAS: Lecho de material diseñado para salidas de pista civiles (no es un sustituto directo del BAK-12 en operaciones militares).

Especificaciones Técnicas

Mejores Prácticas de Instalación y Marcado

Ubicación y Diseño

• Posición Estándar: Típicamente a 1.500–1.800 pies del umbral de pista; hasta 2.200 pies en condiciones de baja visibilidad.
• Cimentación: Absorbedores montados sobre o bajo el nivel del suelo; bajo nivel preferido para instalaciones permanentes.
• Distancia de Separación: 50–300 pies desde la polea del cable hasta el absorbedor.

Marcado de la Pista

• Ubicación del Cable: Marcado por círculos amarillos de 10 pies espaciados cada 15 pies a lo ancho de la pista.
• Marcadores de Borde: Marcadores AGM (Arresting Gear Markers) amarillo sobre negro instalados en los bordes de la pista.
• Iluminación: Los AGM pueden ser iluminados o retroreflectantes.
• Ranurado: No debe haber ranuras en el pavimento dentro de 10–20 pies del cable (20 pies para operaciones con F-35A).

Proceso de Instalación

• Normas de Ingeniería: Debe cumplir con las especificaciones de la USAF y la FAA/OACI.
• Documentación: La instalación se documenta en el Manual de Certificación Aeroportuaria (ACM) y mediante Carta de Acuerdo con autoridades militares.
• Instalaciones Temporales: Los sistemas MAAS utilizan anclajes móviles y despliegue rápido; requieren inspección y certificación antes de su uso.

Procedimientos Operativos

Uso de Emergencia

• Enganche: El piloto baja el gancho de cola; el enganche del cable inicia la detención controlada.
• Acción Posterior: El personal de tierra desconecta el cable, inspecciona la aeronave y restablece el sistema.
• Certificación: Cada enganche se registra y el sistema se recertifica según las regulaciones.

Entrenamiento y Pruebas

• Enganches en Vivo: Se realizan periódicamente para la competencia del sistema y del personal.
• Simulacros de Mantenimiento: Aseguran la preparación para operaciones de alto ritmo o expedicionarias.

Protocolos de Mantenimiento y Seguridad

Inspección y Mantenimiento

• Tras el Enganche: Inspección del cable, cinta y absorbedores después de cada uso.
• Mantenimiento Programado: Revisión o reemplazo de componentes principales cada 10 años o 500 usos.
• Técnicos Calificados: Solo personal capacitado realiza el mantenimiento y la certificación.

Características de Seguridad

• Rutas de Carga Redundantes: El sistema está diseñado para operación a prueba de fallos.
• Sistemas de Monitoreo: Sensores en la tensión del cable, temperatura de frenos y estado de la cinta.
• Cadena de Suministro: Fundamental para la preparación en ubicaciones remotas o desplegadas.

Marco Regulatorio

Cumplimiento FAA y OACI

• FAA AC 150/5220-9B: Define los estándares de instalación, marcado y mantenimiento para aeropuertos en EE. UU.
• OACI Anexo 14/Doc 9157: Normas internacionales para ubicación, operación y marcado.
• Certificación Aeroportuaria: Los acuerdos sobre el sistema de frenado se incluyen en el ACM, sujetos a revisión regulatoria.

Normas Militares

• USAF FC 3-260-18F/Manual de la Fuerza Aérea 32-1040: Rigen todos los aspectos de la instalación, operación y mantenimiento militar.
• LOA: Carta de Acuerdo entre el aeropuerto y autoridades militares; forma parte de los documentos de certificación.
• NOTAMs: Notificación requerida del estado del sistema para todos los usuarios del aeródromo.

Integración con Sistemas Complementarios

• BAK-14: Soporte de cable retráctil para uso dual civil/militar.
• MAAS: Despliegue móvil para aeródromos temporales o de contingencia.
• EMAS: Solución civil para salidas de pista; no es sustituto del BAK-12 en operaciones militares.

Glosario de Términos Clave

Sistema BAK-12: Resumen Rápido

Resumen

El sistema de frenado de aeronaves BAK-12 es una solución probada y reconocida mundialmente para detener rápida y seguramente aeronaves militares equipadas con gancho de cola en emergencias. Su robusta ingeniería, estricto marco regulatorio y adaptabilidad a instalaciones permanentes o móviles lo hacen indispensable para aeródromos que soportan reactores de alto rendimiento. La adecuada instalación, marcado y mantenimiento—guiados por los estándares de la FAA, OACI y militares—garantizan tanto la preparación operativa como el más alto nivel posible de seguridad en pista.

Para los operadores de aeródromos, cumplir con los requisitos del BAK-12 no es solo una obligación legal, sino una salvaguarda crítica para pilotos, activos y continuidad de la misión.

Si su aeropuerto soporta o podría soportar operaciones con reactores militares, asegúrese de que su pista esté equipada con un sistema BAK-12 debidamente instalado y mantenido para cumplir con todos los estándares de seguridad y normativa.