Una ida al aire es cuando los pilotos abortan un aterrizaje y ascienden, siguiendo procedimientos establecidos para garantizar la seguridad—una parte vital de las operaciones de vuelo y no una señal de error.
Una ida al aire es una maniobra estándar en la aviación en la que un piloto interrumpe la aproximación de aterrizaje e inicia un ascenso alejándose de la pista, ya sea antes del toque o inmediatamente después. La decisión puede ser tomada por la tripulación de vuelo o a indicación del control de tráfico aéreo (ATC) siempre que no se pueda completar el aterrizaje de manera segura. Las idas al aire son un pilar de la seguridad aérea, estrechamente relacionadas con el término aproximación frustrada (utilizado en aproximaciones instrumentales). La maniobra a veces se denomina aterrizaje abortado y nunca se considera una emergencia ni una señal de error del piloto; por el contrario, es una medida de seguridad proactiva.
Las idas al aire están profundamente integradas en los marcos regulatorios como el Anexo 6 de la OACI, Circulares Consultivas de la FAA y procedimientos de EASA. Se practican regularmente en simuladores, son requeridas en los procedimientos operativos estándar (SOP) de aerolíneas y cuentan con el apoyo de sistemas de gestión del tráfico aéreo en aeropuertos de todo el mundo.
El término ida al aire proviene de la aviación temprana, cuando los patrones de tráfico (“circuitos”) se volaban alrededor del aeródromo. Si no se podía completar un aterrizaje, los pilotos “iban al aire” en el circuito para intentarlo de nuevo. Hoy, la frase está universalmente estandarizada en el inglés aeronáutico y la fraseología del ATC (ver OACI Doc 4444), tanto para condiciones visuales como instrumentales. En condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), “aproximación frustrada” es el equivalente preciso.
La aviación naval utiliza wave-off para la misma maniobra, especialmente en portaaviones. A pesar de los cambios en el espacio aéreo y los procedimientos de aproximación, el término “ida al aire” sigue siendo esencial en las comunicaciones entre pilotos y controladores en todo el mundo.
Las idas al aire son una parte vital de la seguridad aérea y la gestión del tráfico:
Las idas al aire son obligatorias siempre que no se pueda garantizar un aterrizaje seguro. Los desencadenantes incluyen:
Nota Regulatoria: Tanto la FAA como la OACI exigen idas al aire ante cualquier desviación de los criterios de aproximación estabilizada en las altitudes especificadas.
Las idas al aire son poco frecuentes—alrededor del 0,2% al 0,8% de las aproximaciones en aeropuertos concurridos (1 en 125–500 aproximaciones). Las tasas varían según la complejidad del aeropuerto, el clima y el tráfico:
Las bajas tasas de ida al aire no siempre son positivas: su infrautilización puede indicar reticencia a abortar aproximaciones inestables, un factor conocido en accidentes. Los programas de seguridad monitorean tasas para identificar tendencias y necesidades de entrenamiento.
1. Potencia: Aplicar potencia de ida al aire (TOGA en reactores). 2. Actitud de Ascenso: Establecer una actitud de ascenso segura (típicamente 10–15° nariz arriba). 3. Tren/Flaps: Retractar tren y flaps en etapas según velocidad y altitud. 4. Ruta de Vuelo: Seguir la aproximación frustrada publicada o las instrucciones del ATC. 5. Comunicación: Notificar al ATC: “Torre, [Indicativo] yendo al aire.” 6. Reconfigurar y Planificar: Preparar otra aproximación, espera o desvío.
La secuencia es: volar (controlar la aeronave), navegar (seguir la ruta correcta), comunicar (informar al ATC).
Ejemplo (aviación general): Potencia máxima, actitud de ascenso, retraer un punto de flaps, confirmar ascenso antes de retraer el resto, subir tren, comunicar, reincorporarse al circuito o aproximación frustrada.
El ATC puede iniciar o responder a idas al aire:
Fraseología Estándar:
| ATC: “Speedbird 152, vaya al aire.” | Piloto: “Yendo al aire, Speedbird 152.” |
|---|
Las idas al aire son una red de seguridad fundamental—no una señal de error o fallo:
Prevención de Accidentes: Muchos accidentes se hubieran evitado con una ida al aire. Solo una pequeña fracción de las aproximaciones no estabilizadas terminan en ida al aire, lo que resalta la necesidad de entrenamiento continuo y apoyo cultural.
Aunque las idas al aire son fundamentalmente seguras, los riesgos aumentan si no se ejecutan adecuadamente:
Mejores Prácticas:
La ida al aire es una maniobra de seguridad planificada y positiva, no una emergencia ni un fallo. Es una respuesta globalmente estandarizada, regulada y practicada ante cualquier situación en la que no se pueda garantizar un aterrizaje seguro. Seguir los procedimientos de ida al aire es una marca distintiva del profesionalismo aeronáutico y un pilar clave de la seguridad aérea.
Esta entrada de glosario refleja las mejores prácticas internacionales de aviación y los últimos estándares regulatorios a 2024. Para procedimientos específicos de aerolínea o aeronave, consulte los manuales oficiales de la compañía y la documentación operacional.
Una ida al aire es una maniobra en la que el piloto interrumpe el aterrizaje e inicia un ascenso alejándose de la pista. Se realiza cuando no se puede continuar el aterrizaje de manera segura debido a factores como aproximación no estabilizada, obstrucciones en pista, condiciones meteorológicas adversas o instrucciones del ATC. Las idas al aire son procedimientos de seguridad estándar, no acciones de emergencia.
Una aproximación frustrada es un procedimiento específico asociado a las aproximaciones instrumentales, que detalla la ruta y altitud a seguir si no se adquieren las referencias visuales requeridas en la altitud mínima de descenso o en el punto de aproximación frustrada. 'Ida al aire' es un término más amplio, utilizado tanto en condiciones visuales como instrumentales, para abortar un aterrizaje en cualquier momento de la aproximación, incluso después del toque.
Una ida al aire puede ser iniciada por la tripulación de vuelo (cualquier piloto en una cabina de varios tripulantes) o por el control de tráfico aéreo. Los pilotos están entrenados y facultados para tomar esta decisión siempre que haya dudas sobre la seguridad, independientemente de la jerarquía o presión externa.
Las idas al aire son relativamente raras, ocurriendo en aproximadamente el 0,2% al 0,8% de las aproximaciones comerciales—alrededor de 1 en cada 125 a 500 aterrizajes, dependiendo de la complejidad del aeropuerto, el clima y la densidad del tráfico. A pesar de su rareza, los pilotos entrenan ampliamente para las idas al aire para asegurar su destreza.
No, una ida al aire no es ni un error ni una emergencia. Es una maniobra de seguridad rutinaria y proactiva, que demuestra buen criterio aeronáutico y cumplimiento del procedimiento cuando no se cumplen los criterios de aterrizaje seguro.
Los desencadenantes comunes incluyen una aproximación no estabilizada, mal tiempo (baja visibilidad, cizalladura de viento), incursión u obstrucción en pista, problemas técnicos o mecánicos, instrucciones del ATC y el juicio del piloto cuando no se puede garantizar la seguridad.
El procedimiento normalmente implica aplicar potencia de ida al aire, establecer una actitud de ascenso segura, retraer el tren de aterrizaje y los flaps en etapas, seguir la aproximación frustrada publicada o las instrucciones del ATC, y comunicar claramente las intenciones. La secuencia prioriza el control (volar), la navegación y luego la comunicación.
Después de una ida al aire, la aeronave se estabiliza en ascenso y sigue la aproximación frustrada o la ruta asignada por el ATC. La tripulación luego se prepara para otra aproximación, entra en patrón de espera o desvía si es necesario. El proceso incluye listas de chequeo y re-briefing según sea necesario.
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