Movimiento en Tierra — Desplazamiento de Aeronaves o Vehículos en la Superficie del Aeropuerto

Conceptos Clave y Definiciones

Movimiento en Tierra

El movimiento en tierra abarca todo desplazamiento controlado de aeronaves y vehículos en la superficie de un aeropuerto, excluyendo las fases de vuelo entre el despegue y el aterrizaje. Esto incluye el rodaje bajo potencia propia, remolque, retroceso y el movimiento de vehículos de apoyo aeroportuario (como carros de equipaje y camiones de combustible). El movimiento en tierra es fundamental para el funcionamiento seguro, eficiente y ordenado de los aeropuertos, requiriendo el estricto cumplimiento de procedimientos, protocolos de comunicación y normativas de seguridad para prevenir accidentes como incursiones en pista o colisiones.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define el movimiento en tierra como cualquier desplazamiento de aeronaves en la superficie de un aeródromo, distinto del despegue o aterrizaje. Este alcance regulatorio garantiza que todas las actividades en tierra, incluyendo la circulación de vehículos de apoyo y el reposicionamiento de aeronaves, se gestionen para minimizar riesgos y maximizar el flujo operativo.

Los sistemas de gestión de la superficie aeroportuaria—utilizando tecnologías como el radar de movimiento en superficie (SMR) y el Sistema Avanzado de Guiado y Control de Movimiento en Superficie (A-SMGCS)—coordinan estas actividades, mejorando la conciencia situacional tanto de controladores como de operadores.

Área de Movimiento

El área de movimiento consiste en aquellas superficies del aeropuerto utilizadas para el despegue, aterrizaje y rodaje—principalmente pistas y calles de rodaje. El ingreso al área de movimiento por cualquier aeronave o vehículo requiere una autorización explícita del Control de Tráfico Aéreo (ATC), donde estos servicios son proporcionados. Esta área está estrictamente controlada, con acceso limitado a personal capacitado y autorizado, generalmente mediante comunicación por radio y señales visuales.

Los límites entre áreas de movimiento y no movimiento están marcados físicamente (con líneas pintadas y señalización) y en los diagramas del aeropuerto. Mantener la separación es fundamental para la seguridad, ya que la presencia no autorizada en el área de movimiento puede derivar en situaciones peligrosas.

Área de No Movimiento

Las áreas de no movimiento son las partes de la superficie aeroportuaria que no están bajo el control directo de ATC. Estas incluyen plataformas, rampas, áreas de hangares, posiciones de estacionamiento de aeronaves y la mayoría de las vías de servicio. Aunque aquí se realizan el manejo en tierra, carga, descarga y servicios, los operadores deben seguir las normas y procedimientos locales para evitar conflictos con aeronaves en rodaje.

Los operadores de vehículos en áreas de no movimiento deben estar atentos, especialmente durante periodos de alta actividad o baja visibilidad, y suelen ser formados para reconocer y respetar los límites del área de movimiento.

Superficie Aeroportuaria

La superficie aeroportuaria abarca todas las zonas pavimentadas y no pavimentadas dentro del perímetro del aeropuerto—pistas, calles de rodaje, plataformas, rampas, vías de servicio y áreas de césped o grava. Cada superficie está diseñada para necesidades operativas específicas (por ejemplo, pistas para despegue/aterrizaje, calles de rodaje para el movimiento de aeronaves, plataformas para estacionamiento y servicios). La iluminación, señalización y marcaje se instalan conforme a los estándares de la OACI y la FAA para guiar los movimientos seguros en todas las condiciones.

La inspección y el mantenimiento continuos de la superficie aeroportuaria son esenciales para garantizar la seguridad operacional y la capacidad.

Áreas de Movimiento y No Movimiento

Áreas de Movimiento

Las pistas son las superficies más protegidas, diseñadas con una pendiente, textura y marcaje específicos para soportar todo tipo de aeronaves en diversas condiciones meteorológicas. Las calles de rodaje conectan las pistas con otras instalaciones del aeropuerto, estando marcadas e iluminadas para una navegación segura. Helipuertos y plataformas para helicópteros sirven a aeronaves de ala rotatoria y están igualmente señalizados y ubicados para minimizar conflictos operacionales.

Áreas de No Movimiento

Las plataformas y rampas se utilizan para el estacionamiento de aeronaves, manejo en tierra y servicios. Los marcajes indican posiciones de estacionamiento, líneas de seguridad y carriles para vehículos. Las vías de servicio permiten que los vehículos de apoyo accedan de forma segura a aeronaves e instalaciones. El ingreso de áreas de no movimiento a áreas de movimiento siempre requiere autorización de ATC.

Ejemplo de escenario:
Un carro de equipaje que opera en la plataforma no puede ingresar a una calle de rodaje o pista sin autorización de ATC. Si una aeronave es remolcada a través de una calle de rodaje, se requiere la coordinación tanto con ATC como con operaciones aeroportuarias para evitar interferencias con otros movimientos.

Operaciones en Tierra de Aeronaves y Vehículos

Movimiento en Tierra de Aeronaves

• Rodaje: Las aeronaves se desplazan bajo su propia potencia, siguiendo las instrucciones de ATC, los marcajes aeroportuarios y los límites de velocidad (típicamente 20 nudos en línea recta, 10 nudos en giros).
• Remolque/Retroceso: Tractores especializados reposicionan las aeronaves; estas maniobras requieren la coordinación entre la tripulación de vuelo, los operadores en tierra y ATC.
• Rodaje en suspensión: Usado por helicópteros, implica desplazamientos laterales a pocos metros del suelo con precisión y conciencia situacional.

Movimiento en Tierra de Vehículos

Los vehículos en tierra—carros de equipaje, camiones de combustible, furgonetas de catering, vehículos de mantenimiento y emergencia—operan bajo reglas estrictas. Los vehículos autorizados están identificados y equipados con luces/radios, y los conductores son formados y autorizados para áreas específicas.

Mejor práctica:
Los vehículos en tierra deben siempre ceder el paso a las aeronaves. Los operadores deben usar espejos, cámaras y observadores en áreas de alta actividad y nunca asumir que los pilotos los ven, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

Marcajes, Señalización e Iluminación Aeroportuaria

Marcajes

• Marcajes de pista: Pintados en blanco, indican números de pista, ejes, umbrales y zonas de toma de contacto.
• Marcajes de calles de rodaje: Amarillos, con líneas centrales continuas, líneas de borde y marcajes de punto de espera (dos líneas continuas/dos discontinuas en intersecciones con pistas).
• Marcajes de punto de espera: Indican dónde detenerse antes de ingresar a una pista; cruzarlos sin autorización es una causa principal de incursiones.

Señalización

• Carteles de punto de espera de pista: Rojos con números blancos en los puntos de entrada de pista.
• Carteles de ubicación de calle de rodaje: Fondo negro con letras amarillas.
• Carteles de dirección de calle de rodaje: Fondo amarillo con letras y flechas negras.

Iluminación

• Luces de borde de pista: Blancas (ámbar o rojas en los extremos).
• Luces de borde de calle de rodaje: Azules; luces de eje central: verdes.
• Luces de barra de parada: Rojas, empotradas en el pavimento, controladas por ATC para evitar entradas no autorizadas.
• Luces de umbral: Verdes (aproximación), rojas (salida).

Ejemplo:
Ninguna aeronave o vehículo puede cruzar un punto de espera de pista o una barra de parada iluminada sin autorización de ATC.

Control y Comunicaciones del Tráfico Aeroportuario

Control de Superficie

Los controladores de superficie coordinan todos los movimientos de aeronaves y vehículos autorizados en el área de movimiento (excluyendo pistas activas). Emiten autorizaciones de rodaje, retroceso y reposicionamiento, secuencian aeronaves y autorizan cruces de vehículos.

Control de Torre

El control de torre (local) gestiona el uso de pistas activas, emitiendo autorizaciones para despegues, aterrizajes y cruces de pista, en estrecha coordinación con el control de superficie.

Procedimientos de Comunicación por Radio

Los operadores utilizan la fraseología estándar OACI, indicando su identificación, posición y requerimiento. Todas las instrucciones de detención/cruce deben repetirse textualmente. Si hay dudas, los operadores deben solicitar aclaraciones.

Uso del Alfabeto Fonético

Las ubicaciones y calles de rodaje se refieren utilizando el alfabeto fonético OACI para evitar confusiones (por ejemplo, “Calle de rodaje Bravo”).

Escenarios Operativos de Movimiento en Tierra

Aeronave Rodando hacia la Pista

Las tripulaciones reciben instrucciones de rodaje especificando la ruta y los puntos de detención. Deben repetir todas las autorizaciones y seguir las rutas con precisión para evitar conflictos o incursiones.

Camión de Combustible Cruzando una Calle de Rodaje

Los vehículos de apoyo solicitan autorización de ATC antes de ingresar o cruzar calles de rodaje/pistas. Los operadores deben comprobar visualmente que el trayecto esté despejado.

Vehículo de Rescate en Respuesta

Los vehículos de emergencia tienen prioridad pero deben mantener comunicación con ATC, informando su posición e intenciones mientras responden.

Actividades de Construcción

Los cierres y desvíos temporales se señalan y comunican mediante NOTAMs. Los operadores deben revisar los NOTAMs y diagramas actuales para evitar áreas cerradas o restringidas.

Nota de seguridad:
Si no se está seguro de la ubicación o la instrucción, los operadores deben detenerse y contactar a ATC para recibir asistencia—nunca avanzar sin identificación positiva.

Consideraciones Regulatorias y de Seguridad

Requisitos Regulatorios

El movimiento en tierra está regulado por la Parte 139 de la FAA, el Anexo 14 de la OACI y las normas específicas de cada aeropuerto. Las regulaciones cubren formación, equipamiento de vehículos y procedimientos operativos; sólo personal/vehículos autorizados pueden ingresar a áreas de movimiento.

Normas del Aeropuerto

Las normas locales pueden establecer rutas, límites de velocidad, estacionamiento, iluminación y uso de radio. Los vehículos suelen requerir balizas/luz estroboscópica y conductores formados con evaluaciones recurrentes.

Prevención de Incursiones en Pista

Una incursión en pista es cualquier presencia no autorizada en una pista. La prevención incluye marcajes mejorados, iluminación, formación rigurosa y controles de acceso estrictos.

Advertencias de Seguridad

Nunca ingrese a áreas de movimiento sin autorización de ATC. El ingreso no autorizado es peligroso y sujeto a sanciones regulatorias. Los operadores deben permanecer atentos, evitar distracciones y mantener las luces de los vehículos operativas, especialmente con baja visibilidad.

Buenas Prácticas y Listas de Verificación

Antes de Conducir en la Superficie Aeroportuaria

• Revise los diagramas y NOTAMs actuales del aeropuerto.
• Verifique la iluminación y radios del vehículo.
• Sintonice la frecuencia correcta de ATC.
• Asegúrese de poder interpretar todos los marcajes, señalización e iluminación aeroportuaria.

Durante la Operación

• Siga todas las instrucciones de ATC y repita las autorizaciones.
• Mantenga la conciencia situacional—ceda el paso a las aeronaves.
• Use rutas designadas y minimice el tiempo en áreas de movimiento.
• Manténgase alerta, evite distracciones y reporte cualquier duda o peligro a ATC de inmediato.

El movimiento en tierra es un pilar fundamental de la seguridad y eficiencia aeroportuaria. A través de procedimientos estrictos, tecnología avanzada y formación continua, los aeropuertos gestionan la compleja coreografía de movimientos de aeronaves y vehículos—garantizando que cada operación, desde el rodaje hasta el remolque, se realice con la seguridad como prioridad.

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