Punto de Espera – Posición Designada Donde las Aeronaves se Detienen

Un punto de espera es un concepto fundamental en las operaciones en superficie de aeropuertos, constituyendo un componente crítico en las estrategias para prevenir incursiones en pista y garantizar un movimiento seguro y organizado de aeronaves y vehículos en tierra.

Definición y Base Regulatoria

Un punto de espera es una ubicación especificada y marcada en el área de movimiento de un aeropuerto—generalmente en la intersección de calles de rodaje y pistas—donde las aeronaves y vehículos deben detenerse y esperar instrucciones adicionales del control de tránsito aéreo (ATC). El Anexo 14 de la OACI lo define oficialmente como una “ubicación especificada, identificada por medios visuales u otros, en el área de movimiento donde las aeronaves y vehículos deben detenerse y mantenerse”.

Los puntos de espera no son solo instrucciones, sino posiciones físicas demarcadas para el control operacional y la seguridad. Están estandarizados a nivel mundial, con requisitos para marcas, señalización e iluminación definidos por la OACI, la FAA y EASA para asegurar uniformidad y cumplimiento en todos los aeropuertos certificados.

Referencias Regulatorias

• OACI Anexo 14, Volumen I: Normas para el diseño, marcaje e iluminación de puntos de espera.
• FAA AC 150/5340-1M: Normas estadounidenses para señalización y marcaje aeroportuario.
• EASA CS-ADR-DSN: Requisitos europeos de diseño y seguridad para infraestructuras aeroportuarias.

Propósito e Importancia Estratégica

¿Por Qué se Usan los Puntos de Espera?

Los puntos de espera cumplen varias funciones vitales en las operaciones aeroportuarias:

• Prevención de Incursiones en Pista: Marcan el límite más allá del cual la entrada no autorizada puede generar conflicto con aeronaves despegando o aterrizando.
• Secuenciación de Tráfico: Permiten al ATC secuenciar salidas y llegadas de manera eficiente.
• Mitigación de Conflictos en Tierra: Previenen movimientos que se crucen entre calles de rodaje y pistas, especialmente en aeropuertos complejos.
• Apoyo a Operaciones Especiales: Se usan en Operaciones de Aterrizaje y Espera en Corto (LAHSO), salidas desde intersecciones y protección de áreas sensibles de ILS en baja visibilidad.

¿Dónde se Ubican?

• Intersecciones de Pista/Calle de Rodaje: La ubicación más común, deteniendo aeronaves y vehículos antes de ingresar a la pista activa.
• Calles de Rodaje Intermedias: Colocados para gestionar congestión o intersecciones de alto tráfico.
• Dentro de las Pistas: Para LAHSO, en puntos especificados de pista para operaciones simultáneas.
• Áreas Críticas CAT II/III e ILS: Ubicados para proteger señales del sistema de aterrizaje instrumental en baja visibilidad.

Marcas, Señalización e Iluminación

Marcas Superficiales

El estándar internacional para el marcaje de posición de espera en pista es:

• Cuatro líneas amarillas: Dos continuas (lado de espera) y dos discontinuas (lado de pista), pintadas perpendicularmente al eje central de la calle de rodaje.
• Ancho: Cada línea tiene al menos 15 cm de ancho (estándar OACI).
• Ubicación: Siempre posicionadas de manera que las líneas continuas queden del lado por donde se aproxima la aeronave o vehículo.

Las aeronaves deben detenerse siempre con todo el fuselaje antes de las líneas continuas y no pueden avanzar salvo autorización del ATC.

Señalización

• Señales de Instrucción Obligatoria: Fondo rojo con designaciones de pista o calle de rodaje en blanco, colocadas en el punto de espera, normalmente al lado izquierdo de la calle de rodaje.
• Ejemplos: “27-9” indica esperar para las pistas 27 y 9.

Iluminación

• Luces de Barra de Parada: Filas de luces rojas empotradas en el pavimento a lo largo de la calle de rodaje en el punto de espera. Cuando están encendidas, indican que todos los vehículos deben detenerse, y la autorización para avanzar se da únicamente cuando se apagan.
• Luces de Protección de Pista: Luces amarillas intermitentes (elevadas o empotradas) para aumentar la visibilidad del punto de espera.

Variantes de Marcaje para Operaciones Especiales

• Marcas de Área Crítica ILS: Para proteger señales sensibles de aterrizaje instrumental en baja visibilidad.
• Marcas LAHSO: Señalización y marcas especiales para procedimientos de aterrizaje y espera en corto.

Procedimientos Operativos

Procedimiento Operativo Estándar

1. Rodar hasta el Punto de Espera: Según instrucciones del ATC, utilizando los diagramas del aeropuerto como referencia.
2. Detenerse en la Marca: Asegurarse de que todas las partes de la aeronave permanezcan detrás de las líneas continuas.
3. Esperar Autorización: No cruzar el punto de espera sin autorización explícita del ATC.
4. Leer las Instrucciones: Leer siempre literalmente las autorizaciones de “mantenerse en corto” o de cruce, incluyendo el identificador de pista o calle de rodaje.

Autorizaciones Condicionales y Especiales

• Autorizaciones Condicionales: “Mantenerse en corto de la pista 27 hasta que la aeronave aterrizando desocupe.”
• Salidas desde Intersección: Esperar en el punto de espera designado de la intersección.
• LAHSO: Aterrizar y detenerse antes de una marca especificada, según autorización del ATC.

Ejemplos de Fraseología

• ATC: “Rodar hasta punto de espera Bravo, pista 18 vía Alfa. Mantenerse en corto de pista 18.”
• Piloto: “Rodar hasta punto de espera Bravo, pista 18 vía Alfa, mantener en corto de pista 18, N123AB.”

Reporte y Procedimientos de Emergencia

• Reporte: Puede solicitarse a los pilotos que “reporten establecidos en el punto de espera” para conocimiento situacional del ATC.
• Emergencias: Si no puede cumplir, informe de inmediato al ATC y espere nuevas instrucciones.

Incumplimiento

No detenerse o respetar el punto de espera constituye una incursión en pista—una infracción grave que conlleva investigación y posibles sanciones.

Distinción Entre Términos Relacionados

Hold Short

• Definición: Instrucción del ATC para detenerse y no cruzar un punto especificado (usualmente un punto de espera).
• Contexto: “Hold short” es una acción, no una ubicación.

Holding Pattern

• Definición: Circuito en vuelo en forma de óvalo alrededor de un punto de navegación para retrasar la aproximación o aterrizaje.
• No es en tierra: Completamente diferente de los puntos de espera en superficie.

LAHSO (Operaciones de Aterrizaje y Espera en Corto)

• Definición: Procedimiento que requiere que una aeronave aterrice y se detenga antes de un punto especificado en la pista.
• Marcas/señales especiales: Usadas para operaciones simultáneas y mayor eficiencia en pistas.

Ejemplos Prácticos y Casos de Uso

1. Espera para Salida en la Pista

• Escenario: Aeronave rueda para despegar.
• ATC: “Rodar hasta punto de espera Bravo, pista 27 vía Alfa. Mantenerse en corto de pista 27.”
• Acción: La aeronave se detiene en la marca y espera autorización de despegue.

2. Salida desde Intersección

• Escenario: Aeronave sale desde la intersección.
• ATC: “Rodar hasta punto de espera Charlie, pista 18 vía Bravo y Charlie. Mantenerse en corto de pista 18.”
• Acción: La aeronave espera en la intersección y aguarda autorización.

3. Autorización LAHSO

• Escenario: Aeronave en llegada recibe instrucción de esperar después de aterrizar.
• ATC: “Autorizado a aterrizar pista 9, mantener en corto de calle de rodaje Bravo.”
• Acción: El piloto confirma, aterriza y se detiene antes de la marca LAHSO.

4. Reporte en Punto de Espera

• Escenario: El ATC requiere confirmación.
• ATC: “Reporte establecido en punto de espera Delta, pista 22.”
• Acción: La aeronave se detiene y el piloto reporta su posición.

5. Holding Pattern (En Vuelo)

• Escenario: El ATC dirige a la aeronave a mantener en el aire.
• ATC: “United 789, mantenga al oeste del VOR ALPHA en radial 270, virajes a la derecha, piernas de 1 minuto.”
• Acción: El piloto ejecuta el patrón de espera hasta nueva autorización.

Seguridad, Cumplimiento y Mejores Prácticas

Prevención de Incursiones en Pista

Los puntos de espera son la última defensa física y procedimental contra la entrada no autorizada en pista. El cumplimiento estricto previene colisiones y asegura la conformidad regulatoria.

Supervisión Regulatoria

• OACI, FAA, EASA: Exigen el uso de puntos de espera, estándares de marcaje y procedimientos operativos.
• Programas de Seguridad en Pista: Auditorías y capacitación regular aseguran que todo el personal comprenda los requisitos de puntos de espera.

Mejores Prácticas

• Consulte siempre los diagramas actuales del aeropuerto.
• Use fraseología y lecturas adecuadas.
• Nunca cruce un punto de espera salvo autorización explícita.
• Solicite aclaración inmediata ante instrucciones poco claras.

Conclusión

Los puntos de espera son fundamentales para operaciones en superficie de aeropuertos seguras y eficientes. Están estandarizados, bien señalizados y protegidos por regulaciones internacionales, constituyendo la columna vertebral para la prevención de incursiones en pista y la gestión de movimientos en tierra en todo el mundo. Comprender y cumplir los procedimientos de puntos de espera protege vidas y mantiene la integridad del sistema de aviación global.