Le stationnement des aéronefs est le processus et l’infrastructure permettant de sécuriser les avions au sol dans les aéroports, permettant un service, un embarquement et une rotation efficaces.
Le stationnement des aéronefs désigne des emplacements spécifiques et contrôlés dans les aéroports où les avions sont positionnés lorsqu’ils ne sont pas en vol. Ces zones sont essentielles pour le chargement, le déchargement, le ravitaillement, la maintenance et la préparation en toute sécurité des avions entre deux vols ou lors des nuitées. La surface principale pour ces fonctions est l’aire de trafic, également appelée selon les régions rampe, ligne de vol ou, de manière informelle, tarmac.
Légende : Plusieurs avions stationnés sur une aire de trafic, avec des véhicules au sol et des passerelles en fonctionnement.
Le stationnement des aéronefs englobe tous les aspects procéduraux et physiques permettant de sécuriser un avion au sol. Cela comprend :
Selon les besoins opérationnels, le stationnement peut inclure des zones à un ou plusieurs postes, des amarrages pour les petits avions, et des aires spécialisées pour hélicoptères ou avions cargo.
Le stationnement des aéronefs est indispensable dans tous les types d’aéroports, des petits terrains régionaux aux grands hubs internationaux. La complexité de l’infrastructure de stationnement dépend de :
Les grands aéroports utilisent des systèmes avancés de gestion d’aire de trafic et de guidage automatisé, tandis que les petits aéroports s’appuient sur un guidage manuel et des amarrages basiques. Dans tous les cas, la zone de stationnement est une zone opérationnelle hautement sécurisée à accès strictement contrôlé.
Le processus de stationnement comprend plusieurs étapes :
L’aire de trafic est la principale surface pavée d’un aéroport dédiée au stationnement et à l’assistance des avions. Selon l’Annexe 14 de l’OACI, l’aire de trafic est « une zone définie, destinée à accueillir les avions aux fins de l’embarquement ou du débarquement des passagers, du courrier ou du fret, de l’avitaillement, du stationnement ou de la maintenance. »
Un poste de stationnement est un emplacement marqué sur l’aire de trafic où un avion individuel stationne pour le service ou l’embarquement.
Les postes sont marqués par des axes, des positions d’arrêt et des codes d’identification. Leur allocation est gérée de façon dynamique pour optimiser l’efficacité et la sécurité.
La séparation des extrémités d’aile est la distance minimale requise entre les extrémités d’aile d’avions adjacents, ou entre un avion et des obstacles. Cette séparation prévient les collisions lors du stationnement, du repoussage et de l’assistance au sol.
| Code OACI | Type d’aéronef | Dégagement min. (m) | Dégagement min. (ft) |
|---|---|---|---|
| A | Petit (ex : Cessna 172) | 3,0 | 9,8 |
| B | Jets régionaux (ex : Embraer E-Jet) | 3,0 | 9,8 |
| C | Moyen-courriers (ex : A320/B737) | 4,5 | 14,8 |
| D | Gros porteurs (B757/B767) | 7,5 | 24,6 |
| E | Très gros porteurs (B777/B747) | 7,5 | 24,6 |
| F | Très grands (A380/An-225) | 7,5 | 24,6 |
Source : OACI Annexe 14
Le stationnement aviation générale (GA) concerne les avions privés, d’affaires et non commerciaux. Ces zones proposent :
Les procédures de stationnement GA incluent l’attribution par le personnel de l’aéroport, l’utilisation de cales et d’amarrages, et la coordination avec les FBO pour le ravitaillement et le service.
Le stationnement de passage est attribué pour le stationnement de courte durée des avions en escale ou non basés sur l’aéroport.
Les postes hélicoptère sont des aires dédiées aux aéronefs à voilure tournante, conçues pour :
Les postes hélicoptère peuvent être indépendants ou intégrés à l’aire principale, avec marquages et éclairage conformes à l’Annexe 14 OACI.
Le service de gestion d’aire de trafic (contrôle d’aire de trafic) coordonne tous les mouvements d’avions et de véhicules sur l’aire, garantissant sécurité et efficacité.
Les GSE incluent tous les véhicules et équipements destinés à l’assistance des avions sur l’aire de trafic :
Le déplacement des GSE est contrôlé pour éviter toute interférence avec les avions, et les opérateurs doivent être formés et certifiés.
Les deux sont exigés par la majorité des exploitants d’aéroports pour les aéronefs stationnés, en particulier en extérieur ou par mauvais temps.
Les normes techniques OACI et FAA régissent tous les marquages et systèmes d’éclairage.
L’accès est strictement contrôlé pour la sécurité et la conformité réglementaire.
Un poste contact ou « porte » est adjacent au terminal et équipé d’une passerelle d’embarquement. Caractéristiques :
Les avions sont guidés par des agents de piste ou VDGS jusqu’à des positions d’arrêt précises pour une rotation efficace.
Un poste éloigné est situé à distance des terminaux et nécessite le transport des passagers et de l’équipage par bus. Avantages :
Les postes éloignés requièrent une logistique supplémentaire pour garantir la sécurité et l’efficacité des opérations.
Les postes cargo sont situés près des installations de fret et conçus pour :
Un poste de maintenance est positionné près des hangars pour les avions en intervention technique. Ces postes offrent :
Les zones de stationnement des aéronefs font partie des zones les plus sécurisées de l’aéroport, avec :
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Une aire de trafic, aussi appelée rampe, est une zone pavée dédiée où les avions sont stationnés pour l’embarquement, le service, le ravitaillement, le chargement et le déchargement, ainsi que la maintenance. Elle sert d’interface principale entre les opérations aériennes et au sol et est régie par des protocoles de sécurité, de sûreté et d’exploitation stricts.
Les postes de stationnement sont attribués par la gestion de l’aire de trafic ou les opérations aéroportuaires en fonction du type d’avion, de l’horaire de vol, de la taille et des besoins opérationnels. Les aéroports avancés utilisent des systèmes logiciels pour optimiser l’utilisation des postes, minimiser les temps de roulage et maximiser la sécurité.
La séparation des extrémités d’aile est la distance minimale requise entre les avions stationnés ou entre un avion et des obstacles fixes. Elle prévient les collisions lors du stationnement, du repoussage et de l’assistance au sol, et est spécifiée par les réglementations de l’OACI et de la FAA selon les catégories de taille des aéronefs.
Les GSE comprennent les véhicules et machines servant à l’assistance des avions. Leur déplacement et leur positionnement sont strictement contrôlés pour éviter toute interférence avec les aéronefs et garantir des opérations sûres et efficaces. Les opérateurs sont formés et les équipements inspectés régulièrement.
Les amarrages sont des ancrages qui sécurisent les avions légers à l’aire de trafic pour empêcher tout mouvement dû au vent ou à la poussée de l’hélice. Les cales de roue sont des coins placés contre les roues pour éviter tout déplacement. Les deux sont essentiels pour la sécurité et sont obligatoires dans la plupart des procédures d’exploitation aéroportuaires.
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