Le HSI est un instrument de cockpit avancé en aviation qui combine les données de cap et de navigation, simplifiant la charge de travail du pilote et améliorant la conscience de la situation.
Un Indicateur de Situation Horizontale (HSI) est un instrument de vol central présent dans les cockpits de nombreux avions modernes. Il fusionne les capacités directionnelles d’un indicateur de cap avec le guidage latéral d’un indicateur de déviation de route (CDI), présentant des données cruciales de navigation et d’orientation sur un affichage unifié. Cette intégration réduit considérablement la charge de travail du pilote, améliore la conscience de la situation et accroît la sécurité des vols—en particulier lors des procédures complexes de vol aux instruments.
Les HSI s’interfacent avec des sources de navigation telles que le VOR (VHF Omnidirectional Range), l’ILS (Instrument Landing System) et, dans la plupart des avions modernes, le GPS (Global Positioning System). En affichant à la fois le cap actuel de l’avion et la déviation latérale par rapport à la route sélectionnée sur un seul instrument, le HSI permet aux pilotes d’interpréter instantanément leur position et orientation par rapport aux aides à la navigation et aux routes de vol.
Un CDI affiche la distance latérale de l’avion par rapport à une route sélectionnée, mais il n’indique pas le cap de l’avion. Les pilotes doivent croiser cette information avec un indicateur de cap séparé, ce qui augmente le risque d’erreurs—surtout lors d’opérations à forte charge de travail ou en IMC (conditions météorologiques de vol aux instruments).
Le HSI résout ce problème en superposant le CDI sur une rose des caps rotative qui reflète le cap actuel de l’avion. Le pilote visualise ainsi en un coup d’œil à la fois le cap et la déviation de route, réduisant grandement les risques d’erreurs comme le reverse sensing et rendant les corrections de route plus intuitives.
Un indicateur de cap traditionnel (ou gyro directionnel) n’affiche que le cap de l’avion par rapport au nord magnétique, sans référence aux aides à la navigation ou aux routes sélectionnées. En revanche, le HSI superpose la route de navigation sur l’affichage du cap, permettant au pilote de voir en temps réel la relation entre le cap de l’avion et la trajectoire souhaitée.
Un indicateur VOR avec un OBS (Omni-Bearing Selector) permet aux pilotes de sélectionner un radial désiré et d’afficher la déviation par rapport à ce radial. Cependant, il ne fournit pas d’information de cap, obligeant les pilotes à interpréter les indications du CDI en tenant compte d’un indicateur de cap séparé—un processus sujet au “reverse sensing” et à d’autres erreurs.
Le HSI intègre toutes ces fonctions. Sa rose des caps tourne avec le cap de l’avion, l’aiguille de route se règle sur le radial ou la route souhaitée, et la barre CDI indique la déviation—le tout dans un affichage intuitif.
Un HSI combine plusieurs éléments essentiels :
Le HSI synthétise les données de cap et de navigation, offrant une vue “cartographique” de l’orientation et la position de l’avion par rapport à une route sélectionnée :
Lorsque la barre CDI est centrée, l’avion est sur la route ; si elle est décalée, le pilote tourne dans la direction de l’aiguille pour réintercepter la route. Le bug de cap peut être utilisé pour rappeler les caps cibles (utile pour les corrections de vent, les circuits d’attente ou l’utilisation du pilote automatique).
Dans les cockpits à écrans modernes, les HSI électroniques peuvent également superposer des cartes en mouvement, le trafic, la météo et des données numériques, améliorant encore la prise de décision et la sécurité.
Sélectionner et identifier la source de navigation
Sélectionnez et vérifiez le VOR, l’ILS ou le point GPS correct à l’aide des radios de navigation ou du système de gestion de vol de l’avion.
Régler l’aiguille de route
Utilisez le bouton de sélection de route pour régler la route ou le radial souhaité (par exemple, sortie sur le 090° depuis un VOR).
Interpréter l’affichage
Lisez votre cap en haut de la rose des caps. La barre CDI indique la position latérale. L’indicateur TO/FROM confirme si vous volez vers ou à partir de la station.
Effectuer les corrections
Virez l’avion dans la direction de la barre CDI pour intercepter/maintenir la route. Utilisez le bug de cap en rappel ou pour l’asservissement au pilote automatique.
Surveiller les erreurs
Vérifiez que la route sélectionnée correspond à la direction voulue afin d’éviter le reverse sensing (les HSI sont conçus pour minimiser ce risque).
Suivre et ajuster
Faites des corrections régulières pour garder la barre CDI centrée. En approche ILS ou LPV, surveillez également l’indicateur de pente de descente pour l’alignement vertical.
Supposons que vous souhaitiez suivre en sortie le radial 090° d’un VOR :
Les HSI sont précieux lors des approches aux instruments. Pour l’ILS, le HSI affiche la déviation du localizer (latérale) et de la pente de descente (verticale), simplifiant le suivi d’approche. Pour les approches GPS, le HSI peut afficher les informations de route et de trajectoire de descente, adaptant dynamiquement la sensibilité du CDI pour plus de précision.
Les avions contemporains sont dotés de HSI électroniques intégrés aux écrans du cockpit, offrant :
Ces avancées fluidifient encore davantage le travail du pilote, renforcent la sécurité et facilitent les opérations complexes par tous temps.
La FAA et l’OACI recommandent ou exigent l’utilisation des HSI dans les avions certifiés pour le vol aux instruments, en raison de l’amélioration de la sécurité et de l’efficacité de la navigation. Ils sont standard dans les cockpits commerciaux, d’affaires et la majorité des avions de l’aviation générale moderne.
L’Indicateur de Situation Horizontale est un pilier de l’avionique moderne, fusionnant les données de cap et de navigation dans un affichage unique et clair. Son design intuitif réduit la charge de travail, prévient les erreurs courantes de navigation et améliore la précision—particulièrement lors des procédures aux instruments et dans des conditions météorologiques difficiles ou un espace aérien chargé. À mesure que l’avionique évolue, le HSI demeure un outil essentiel pour les pilotes soucieux de sécurité et d’efficacité en vol.
Le HSI (Indicateur de Situation Horizontale) combine les informations de cap et de navigation dans un seul affichage, réduisant la charge de travail du pilote et augmentant la conscience de la situation. Il est particulièrement utile en vol aux instruments, lors des approches et des procédures complexes, aidant les pilotes à maintenir une navigation précise avec moins d’erreurs.
Contrairement aux indicateurs VOR ou CDI traditionnels, qui n’affichent que les données de navigation latérale, le HSI intègre une rose des caps rotative pour afficher le cap de l’avion et superpose la route sélectionnée et la déviation. Cela évite les erreurs courantes telles que le reverse sensing et simplifie la navigation, surtout en IMC.
Oui, les HSI modernes peuvent afficher les données issues de sources GPS en plus des VOR et ILS traditionnels. Les HSI à cockpit à écrans offrent une échelle dynamique, des affichages numériques et souvent une superposition de cartes en mouvement, du trafic et de la météo pour une conscience situationnelle renforcée.
Les composants clés d’un HSI incluent la rose des caps rotative, l’aiguille de sélection de route, la barre CDI (indicateur de déviation de route), l’indicateur TO/FROM, le bug de cap, le symbole fixe de l’avion et souvent un indicateur de pente de descente. Tous ces éléments sont réunis dans un seul instrument, simplifiant les tâches de navigation.
Le HSI réduit le besoin pour les pilotes de consulter plusieurs instruments, minimisant la charge cognitive et le risque d’erreurs de navigation. Son affichage intuitif aide à prévenir les erreurs telles que le reverse sensing et améliore la précision lors des approches et des circuits d’attente.
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