Zone de mouvement – Pistes, voies de circulation et opérations aéroportuaires clés

La zone de mouvement est le cœur des opérations côté piste de l’aéroport, comprenant les pistes, les voies de circulation et d’autres surfaces utilisées pour le déplacement sûr des aéronefs sous la supervision du contrôle aérien (ATC). Strictement contrôlée, clairement balisée et soumise à des réglementations internationales et locales, la zone de mouvement est essentielle pour prévenir les collisions au sol et garantir la fluidité du trafic aérien.

Définition et cadre réglementaire

La zone de mouvement, telle que définie par l’Annexe 14 de l’OACI et la réglementation de la FAA (14 CFR Part 139, FAA Order 7110.65), englobe toutes les surfaces d’aéroport utilisées pour le roulage, le décollage et l’atterrissage des aéronefs sous le contrôle direct de l’ATC. Elle comprend généralement :

• Toutes les pistes
• Toutes les voies de circulation
• Zones de sécurité désignées adjacentes à ces surfaces

Elle exclut :

• Aires de trafic
• Rampes de chargement
• Aires de stationnement des aéronefs (appelées collectivement « zones non-mouvement »)

Une surveillance réglementaire stricte garantit que seuls le personnel formé et les véhicules autorisés, avec une autorisation explicite de l’ATC, sont admis dans la zone de mouvement.

Composants clés de la zone de mouvement

Piste

Une piste est une surface rectangulaire définie sur un aérodrome, conçue pour l’atterrissage et le décollage des aéronefs. Les pistes sont construites avec des matériaux résistants (asphalte, béton) et marquées avec des identifiants clairs (numéros de piste, axes, seuils). Elles comportent un éclairage avancé : feux de bord, de seuil et parfois d’axe central pour les opérations de nuit ou par faible visibilité.

Marquages de piste

• Numéros de désignation de piste : indiquent l’orientation magnétique
• Axes : lignes blanches en pointillés pour l’alignement
• Seuils : bandes longitudinales à chaque extrémité
• Points de visée & zones de poser : guident l’atterrissage

Éclairage de piste

• Feux de bord (blanc)
• Feux de seuil (vert)
• Feux d’extrémité (rouge)
• Feux d’axe central (pour pistes de précision)

Considérations de sécurité

L’accès est strictement contrôlé ; toute entrée non autorisée peut entraîner des incursions dangereuses sur la piste.

Voie de circulation

Une voie de circulation est un chemin revêtu reliant les pistes, les aires de trafic, les hangars et autres installations. Elles sont marquées par un axe jaune distinctif et disposent souvent de feux de bord bleus et de feux d’axe verts pour la visibilité.

Caractéristiques des voies de circulation

• Désignations alphanumériques (ex. : « A », « B1 »)
• Marquages de point d’attente aux intersections piste/voie de circulation
• Largeurs et rayons de virage standard adaptés aux différents aéronefs

Accès et sécurité

L’entrée sur les voies de circulation dans la zone de mouvement nécessite une autorisation ATC, et tout le personnel doit avoir reçu une formation spécialisée.

Hélisurface / Héliport

Une hélisurface est une zone d’atterrissage et de décollage pour hélicoptères, marquée d’un grand « H ». Un héliport peut comporter plusieurs hélisurfaces et des installations de soutien.

Caractéristiques

• Marquages : « H » dans un cercle ou un carré
• Éclairage : éclairage périmétrique et projecteurs pour les opérations nocturnes
• Zones de sécurité : espaces sans obstacle selon les normes OACI/FAA

Les hélisurfaces situées dans la zone de mouvement sont soumises aux mêmes exigences d’autorisation que les pistes et voies de circulation.

Zones de sécurité

La zone de sécurité de piste (RSA) et la zone de sécurité de voie de circulation sont des surfaces nivelées adjacentes aux pistes et voies de circulation, conçues pour minimiser les risques de dommages si un aéronef sort du revêtement.

Zone de sécurité de piste (RSA)

• S’étend généralement sur 45 m (150 pieds) de chaque côté de l’axe et 300 m (1 000 pieds) au-delà des extrémités de piste (dans les grands aéroports)
• Sans obstacle à l’exception des objets frangibles liés à la navigation
• Permet l’accès des véhicules de secours

Zone de sécurité de voie de circulation

• Environ 15 m (49 pieds) de large, centrée sur la voie de circulation
• Aucun objet fixe, surface nivelée

Route de service véhicules (VSR)

Les VSR sont des routes balisées pour les véhicules autorisés, généralement hors de la zone de mouvement mais pouvant parfois traverser ou longer les pistes et voies de circulation.

• Balisées par des lignes continues et de la signalisation
• Autorisation ATC requise si elles croisent la zone de mouvement

Débris d’objets étrangers (FOD)

Le FOD désigne tout objet indésirable (cailloux, boulons, déchets) menaçant la sécurité des aéronefs. Des programmes stricts de gestion du FOD sont essentiels à la sécurité de la zone de mouvement.

Zone de mouvement vs. zone non-mouvement

Zone non-mouvement

La zone non-mouvement comprend les aires de trafic, rampes et postes de stationnement, où l’autorisation ATC n’est pas requise. Les opérations y sont régies par les règles de l’exploitant de l’aéroport.

• Séparée de la zone de mouvement par un marquage de limite : ligne jaune continue (côté non-mouvement) et ligne jaune en pointillés (côté zone de mouvement).

• Exemple de marquage :

• Violations d’accès (franchissement dans la zone de mouvement sans autorisation) constituent des infractions graves à la sécurité.

Risques courants et types d’incidents

Incursion de piste

Une incursion de piste est la présence non autorisée d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne sur une piste. Les causes incluent des erreurs de communication et le non-respect des instructions ATC, ces incidents étant classés selon leur gravité.

Incident de surface

Un incident de surface est tout déplacement non autorisé dans la zone de mouvement n’entraînant pas d’incursion de piste mais pouvant impacter la sécurité (ex. : entrée sur une voie de circulation sans autorisation).

Marquage de point d’attente

Ces marquages (deux lignes jaunes pleines et deux pointillées) indiquent où les aéronefs ou véhicules doivent s’arrêter et obtenir l’autorisation avant d’entrer sur une piste ou une voie de circulation spécifique.

Sécurité et accès

Aire d’opérations aériennes (AOA)

L’AOA comprend toutes les zones au sol supportant le déplacement, la maintenance et le stationnement des aéronefs. L’accès y est restreint et surveillé par des systèmes et du personnel de sécurité.

Formation et conformité

• Tout le personnel doit suivre une formation de conduite en zone de mouvement
• Des évaluations et recyclages réguliers sont requis
• Le non-respect des règles de la zone de mouvement peut entraîner des sanctions et la perte des privilèges d’accès à l’aéroport

Prévention et gestion du FOD

• Inspections régulières et « marches FOD »
• Signalement et enlèvement par tout le personnel
• Utilisation d’équipements spécialisés (balayeuses, aspirateurs, systèmes de détection)

Bonnes pratiques pour la sécurité en zone de mouvement

• Toujours obtenir et relire l’autorisation ATC avant d’entrer ou de traverser la zone de mouvement
• Maintenir une conscience situationnelle : surveiller la radio, la signalisation et les marquages
• Ne jamais supposer une autorisation : en cas de doute, s’arrêter et demander à l’ATC
• Inspecter et entretenir régulièrement les marquages au sol et l’éclairage
• Signaler immédiatement tout FOD ou danger

Résumé

La zone de mouvement est fondamentale pour des opérations aéroportuaires sûres et efficaces. C’est un environnement strictement contrôlé nécessitant une coordination entre l’ATC, les exploitants aéroportuaires, les pilotes et le personnel au sol. Le respect des réglementations, des marquages et des procédures d’autorisation réduit les risques et garantit la circulation sûre des aéronefs et véhicules sur l’aire de manœuvre.

Voir aussi

• Incursion de piste
• Zone de sécurité de voie de circulation
• Gestion du FOD
• Sécurité AOA

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