"Qu’est-ce que le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF) dans les aéroports ?"

"Le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF), également connu sous le nom d’Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF), est un service spécialisé des aéroports chargé de l’intervention d’urgence lors d’incidents d’aéronefs. Le RFF comprend la lutte contre l’incendie, le sauvetage des passagers et de l’équipage, la gestion des matières dangereuses et les premiers soins médicaux. Le RFF est exigé par les autorités aéronautiques internationales (OACI Annexe 14) et nationales pour garantir la sécurité des opérations aéroportuaires."

"Comment les exigences en matière de RFF sont-elles déterminées dans un aéroport ?"

"Les exigences en matière de RFF sont déterminées par la catégorie RFF de l’OACI, basée sur la taille et le type du plus gros aéronef utilisant régulièrement l’aéroport. Chaque catégorie spécifie des nombres minimaux de véhicules, d’agents extincteurs (comme la mousse et les poudres sèches) et de personnel formé. Les aéroports doivent maintenir ces standards en permanence et ajuster leur catégorie en fonction de l’évolution du trafic, tout en assurant en permanence leur capacité d’intervention en cas d’urgence."

"Quel équipement utilisent les unités RFF ?"

"Les unités RFF utilisent des véhicules incendie spécialisés dotés de réservoirs de mousse et d’eau de grande capacité, d’une accélération rapide et d’outils de lutte contre l’incendie avancés. L’équipement comprend la mousse AFFF (Aqueous Film-Forming Foam), des poudres sèches, des canons à eau, des lances perforantes, des outils hydrauliques de désincarcération (dits ‘dents de la vie’) et des équipements de protection individuelle tels que les combinaisons de proximité et les ARI. Les technologies modernes permettent une intervention rapide et efficace lors d’urgences aéronautiques complexes."

"En combien de temps les unités RFF doivent-elles intervenir lors d’urgences ?"

"Les normes OACI exigent que le premier véhicule RFF applique l’agent extincteur sur le site d’une urgence aéronautique dans un délai de trois minutes après l’alarme, dans des conditions optimales. Cette rapidité d’intervention est cruciale pour maximiser les chances de survie et limiter les dégâts, et repose sur une implantation stratégique des casernes, des exercices réguliers et une planification efficace des itinéraires."

"La catégorie RFF peut-elle être temporairement réduite ?"

"Oui, l’OACI autorise une réduction temporaire de la catégorie RFF si les opérations de grands aéronefs diminuent de façon significative (moins de 700 mouvements en trois mois). Toute réduction doit être immédiatement communiquée par NOTAM et coordonnée avec les services de la circulation aérienne. L’aéroport doit cependant rester capable de traiter les urgences concernant le plus gros avion qu’il dessert régulièrement."

Sauvetage et Lutte contre l’Incendie (RFF)

Le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF) assurent une intervention rapide en cas d’urgence, la lutte contre l’incendie et le sauvetage dans les aéroports, conformément aux normes mondiales de sécurité aérienne.

Airport Safety Firefighting Emergency Response ARFF

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Sauvetage et Lutte contre l’Incendie (RFF) dans la sécurité aéroportuaire

Vue d’ensemble

Le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF), également appelé Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF), est la pierre angulaire de la préparation d’urgence des aéroports. Les équipes RFF sont responsables d’une intervention immédiate lors d’incidents d’aéronefs — atterrissages forcés, incendies à bord, fuites de matières dangereuses et urgences médicales — sur ou à proximité des terrains aéroportuaires. Leur mission : maximiser la survie des passagers et de l’équipage, protéger le personnel aéroportuaire et préserver les infrastructures critiques.

Les services RFF sont stratégiquement situés dans les aéroports pour un accès rapide à toutes les zones opérationnelles (pistes, voies de circulation, terminaux, dépôts de carburant). Leurs responsabilités incluent :

Lutte contre l’incendie (utilisation de mousses spécialisées, poudres sèches et eau)
Sauvetage technique et désincarcération des passagers
Confinement des matières dangereuses
Premiers soins médicaux
Assistance à l’évacuation des aéronefs
Gestion de scène et coordination avec les agences externes

Les opérations RFF sont strictement réglementées par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et contrôlées par les autorités nationales. Le respect de ces normes est essentiel pour la certification et l’exploitation des aéroports.

Cadre réglementaire international

Normes OACI

L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) édicte les règles mondiales en matière de sauvetage et lutte contre l’incendie dans les aéroports à travers :

Annexe 14, Volume 1 – Conception et exploitation des aérodromes : Rend obligatoires les services RFF pour tous les aéroports certifiés, y compris les délais d’intervention, les quantités d’agents extincteurs, l’équipement et la formation.
OACI Doc 9137-AN/898, Manuel des services d’aérodrome, Partie 1 – Sauvetage et Lutte contre l’Incendie : Fournit des conseils techniques et bonnes pratiques sur la conception des casernes, l’équipement et les opérations.

Réglementations nationales

Les pays transposent les exigences de l’OACI dans leur législation nationale. Exemples :

États-Unis : La FAA applique les règles ARFF via le 14 CFR Part 139.
Royaume-Uni : La CAA détaille les normes incendie dans le CAP 168.
Canada : Transports Canada définit les règles ARFF dans les RAC.

Les autorités nationales peuvent ajouter des règles plus strictes selon les conditions locales. Le respect des normes est contrôlé par des audits réguliers, des inspections et des exercices de performance.

Objectifs, missions et cas d’usage du RFF

Mission

L’objectif principal du RFF : maximiser la survie lors des urgences aéronautiques par une intervention immédiate et efficace.

Fonctions principales

Réponse rapide : Atteindre tout incident sur l’aire de mouvement en moins de trois minutes (exigence OACI).
Lutte contre l’incendie : Application de mousse, poudres sèches ou eau pour contrôler/éteindre les feux.
Opérations de sauvetage : Désincarcération des occupants à l’aide d’outils hydrauliques et premiers soins.
Réduction des risques : Gestion des déversements de carburant, du fret dangereux et des menaces environnementales.
Assistance à l’évacuation : Collaboration avec les équipages pour une évacuation ordonnée.
Aide médicale : Premiers soins et triage.
Continuité opérationnelle : Sécurisation de la scène, soutien aux enquêtes et reprise des opérations.

Scénarios courants

Crash ou collision d’aéronef
Incendie moteur ou APU
Incidents de déversement de carburant
Présence de fumée signalée en cabine
Urgences médicales à bord
Fuites de matières dangereuses
Fausse alarme nécessitant une intervention complète

Catégories RFF et classification des aéroports

Les niveaux de service RFF sont adaptés au profil de risque de chaque aéroport, déterminé par la catégorie RFF OACI — basée sur la longueur et la largeur du fuselage du plus gros aéronef utilisé régulièrement.

Catégories RFF OACI

Catégorie	Longueur de l’aéronef (m)	Largeur maximale du fuselage (m)
1	< 9	2
2	9–12	2
3	12–18	3
4	18–24	4
5	24–28	4
6	28–39	5
7	39–49	5
8	49–61	7
9	61–76	7
10	≥76	8

Chaque catégorie définit les quantités minimales d’agents extincteurs, le nombre de véhicules et d’agents nécessaires. Les aéroports doivent examiner régulièrement le trafic des aéronefs et ajuster leur catégorie si nécessaire.

Exigences minimales en agents et véhicules

L’OACI précise des exigences minimales pour chaque catégorie RFF, garantissant une capacité d’intervention adaptée au plus gros type d’aéronef.

Catégorie	Eau pour mousse (l)	Agents complémentaires (kg)	Véhicules	Débit de projection (l/min)
1	230	45	1	230
2	670	90	1	550
3	1 200	135	1	900
4	2 400	135	1	1 800
5	5 400	180	1	3 000
6	7 900	225	2	4 000
7	12 100	225	2	5 300
8	18 200	450	3	7 200
9	24 300	450	3	9 000
10	32 300	450	3	11 200

Eau pour mousse : Agent principal pour l’extinction des feux de liquides inflammables.
Agents complémentaires : Poudres sèches, CO₂ ou similaires pour feux électriques ou cachés.
Véhicules : Permettent une intervention simultanée et la redondance.
Débit de projection : Volume d’agent appliqué par minute, crucial pour une extinction rapide.

Ajustement dynamique de la catégorie

Si les opérations des grands avions diminuent (moins de 700 mouvements en trois mois), l’OACI autorise une réduction temporaire d’une catégorie RFF (un niveau en dessous du niveau actuel). Toute modification doit être communiquée par NOTAM et coordonnée avec l’ATC afin que les compagnies aériennes puissent prendre des décisions éclairées.

Même en cas de réduction temporaire, l’aéroport doit conserver la capacité de répondre aux urgences impliquant son plus gros aéronef régulier.

Opérations RFF et procédures d’urgence

Délai d’intervention

L’OACI exige que le premier véhicule RFF applique l’agent extincteur sur le site de l’incident dans un délai de trois minutes (en conditions optimales). Cette norme conditionne l’implantation des casernes et la préparation opérationnelle.

Déroulement d’une intervention

Réception de l’alarme : Incident signalé par l’ATC, une alarme automatique ou observation directe.
Mobilisation : Tout le personnel RFF enfile ses EPI et part par des itinéraires prédéfinis.
Évaluation : Le chef d’équipe analyse les risques — type de feu, position de l’aéronef, vent, carburants, etc.
Lutte contre l’incendie : Application de mousse/agents pour créer un accès sécurisé et éteindre le feu.
Sauvetage : Désincarcération des occupants et soins médicaux.
Réduction des risques : Confinement des déversements, des marchandises dangereuses et des menaces secondaires.
Après intervention : Sécurisation de la scène pour l’enquête et reprise des opérations normales.

La coordination avec l’ATC, l’exploitation aéroportuaire, les équipes médicales et les forces de l’ordre est essentielle.

Équipements et technologies RFF

Véhicules d’incendie

Les véhicules RFF modernes (ex. : Oshkosh Striker, Rosenbauer Panther) offrent :

Forte accélération et capacité tout-terrain
Grands réservoirs de mousse/eau/agents
Lances à haut débit (toit, pare-chocs ou bras télescopiques)
Lances perforantes pour pénétration du fuselage
Rangements intégrés pour ARI

Agents extincteurs

AFFF (mousse formant un film aqueux) : Éteint rapidement les feux de carburant et empêche la reprise du feu.
Poudres sèches : Pour extinction rapide, notamment des feux tridimensionnels.
CO₂/Halotron : Pour feux électriques ou équipements sensibles.

Sauvetage et EPI

Combinaisons de proximité (réfléchissantes, résistantes à la chaleur)
ARI (appareils respiratoires isolants)
Caméras thermiques
Outils hydrauliques de désincarcération (« dents de la vie »)
Tenues et détecteurs NRBC

Effectifs et formation RFF

Le personnel doit être hautement formé en :

Systèmes d’aéronefs, configuration des aéroports et types de carburant
Utilisation et entretien des équipements
Tactiques d’extinction et application de la mousse
Sauvetage, désincarcération et premiers soins/triage
Confinement des matières dangereuses
Commandement d’intervention et communications
Utilisation des EPI et protection respiratoire

La formation est continue, avec des exercices initiaux, récurrents et scénarisés obligatoires. Les compétences sont vérifiées lors d’évaluations pratiques et écrites.

Scénarios d’incidents types

Crash d’aéronef avec incendie : Application rapide de mousse, accès au fuselage, désincarcération et premiers secours.
Incendie moteur pendant le roulage/décollage : Application ciblée de mousse et assistance à l’évacuation.
Déversement de carburant : Napperons de mousse pour supprimer les vapeurs et protection de l’environnement.
Urgence médicale : Premiers soins sur site en attendant l’ambulance.
Fuite de matières dangereuses : Identification, confinement et décontamination.

Conformité, audit et bonnes pratiques

Les aéroports doivent :

Réaliser des auto-évaluations régulières et des audits externes
Tenir des registres détaillés de formation et d’équipements
Signaler les changements de flotte ou de statut matériel via NOTAM
Participer à des groupes de travail internationaux et adopter de nouvelles technologies (ex. : mousses sans fluor, systèmes de commandement numériques)

Les constructeurs fournissent des fiches de sauvetage à jour pour chaque type d’aéronef afin d’optimiser la planification et l’intervention.

Tableau récapitulatif des catégories RFF OACI

Catégorie	Longueur de l’aéronef (m)	Largeur du fuselage (m)	Eau pour mousse (l)	Agents complémentaires (kg)	Véhicules	Débit de projection (l/min)
1	< 9	2	230	45	1	230
2	9–12	2	670	90	1	550
3	12–18	3	1 200	135	1	900
4	18–24	4	2 400	135	1	1 800
5	24–28	4	5 400	180	1	3 000
6	28–39	5	7 900	225	2	4 000
7	39–49	5	12 100	225	2	5 300
8	49–61	7	18 200	450	3	7 200
9	61–76	7	24 300	450	3	9 000
10	≥76	8	32 300	450	3	11 200

Résumé

Le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF) aéroportuaire est un service hautement réglementé et technologiquement avancé, essentiel pour la sécurité aérienne. Il garantit une intervention rapide et efficace lors des situations d’urgence, le respect des normes internationales les plus strictes, la protection des vies humaines et la continuité sûre et efficace des opérations aéroportuaires.

Questions Fréquemment Posées

Qu’est-ce que le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF) dans les aéroports ?: Le Sauvetage et la Lutte contre l’Incendie (RFF), également connu sous le nom d’Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF), est un service spécialisé des aéroports chargé de l’intervention d’urgence lors d’incidents d’aéronefs. Le RFF comprend la lutte contre l’incendie, le sauvetage des passagers et de l’équipage, la gestion des matières dangereuses et les premiers soins médicaux. Le RFF est exigé par les autorités aéronautiques internationales (OACI Annexe 14) et nationales pour garantir la sécurité des opérations aéroportuaires.
Comment les exigences en matière de RFF sont-elles déterminées dans un aéroport ?: Les exigences en matière de RFF sont déterminées par la catégorie RFF de l’OACI, basée sur la taille et le type du plus gros aéronef utilisant régulièrement l’aéroport. Chaque catégorie spécifie des nombres minimaux de véhicules, d’agents extincteurs (comme la mousse et les poudres sèches) et de personnel formé. Les aéroports doivent maintenir ces standards en permanence et ajuster leur catégorie en fonction de l’évolution du trafic, tout en assurant en permanence leur capacité d’intervention en cas d’urgence.
Quel équipement utilisent les unités RFF ?: Les unités RFF utilisent des véhicules incendie spécialisés dotés de réservoirs de mousse et d’eau de grande capacité, d’une accélération rapide et d’outils de lutte contre l’incendie avancés. L’équipement comprend la mousse AFFF (Aqueous Film-Forming Foam), des poudres sèches, des canons à eau, des lances perforantes, des outils hydrauliques de désincarcération (dits ‘dents de la vie’) et des équipements de protection individuelle tels que les combinaisons de proximité et les ARI. Les technologies modernes permettent une intervention rapide et efficace lors d’urgences aéronautiques complexes.
En combien de temps les unités RFF doivent-elles intervenir lors d’urgences ?: Les normes OACI exigent que le premier véhicule RFF applique l’agent extincteur sur le site d’une urgence aéronautique dans un délai de trois minutes après l’alarme, dans des conditions optimales. Cette rapidité d’intervention est cruciale pour maximiser les chances de survie et limiter les dégâts, et repose sur une implantation stratégique des casernes, des exercices réguliers et une planification efficace des itinéraires.
La catégorie RFF peut-elle être temporairement réduite ?: Oui, l’OACI autorise une réduction temporaire de la catégorie RFF si les opérations de grands aéronefs diminuent de façon significative (moins de 700 mouvements en trois mois). Toute réduction doit être immédiatement communiquée par NOTAM et coordonnée avec les services de la circulation aérienne. L’aéroport doit cependant rester capable de traiter les urgences concernant le plus gros avion qu’il dessert régulièrement.

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