Position d’attente de piste – Emplacement désigné avant l’entrée de la piste

Introduction

Une position d’attente de piste est un élément de sécurité essentiel dans chaque aéroport, indiquant précisément où les aéronefs ou véhicules doivent s’arrêter avant d’entrer ou de traverser une piste en service. Ces positions existent pour prévenir les incursions de piste — présence non autorisée sur la piste — qui comptent parmi les risques les plus importants de l’aviation.

Les positions d’attente de piste sont régies par des réglementations internationales, harmonisées par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et la Federal Aviation Administration (FAA), et sont présentes dans tous les aéroports accueillant des avions à voilure fixe.

Définition et but

Une position d’attente de piste est :

• Une zone physiquement marquée et signalée sur la surface de l’aéroport, généralement à l’endroit où une voie de circulation rejoint une piste, ou à des points protégeant des zones sensibles telles que les zones ILS (Instrument Landing System).
• La limite réglementaire et opérationnelle où tous les aéronefs et véhicules doivent s’arrêter et attendre, sauf autorisation explicite du contrôle aérien (ATC).

L’OACI Doc 4444 la définit comme « une position désignée destinée à protéger une piste, une surface de limitation d’obstacles ou une zone critique/sensible ILS/MLS où les aéronefs et véhicules en roulage doivent s’arrêter et attendre, sauf autorisation contraire de la tour de contrôle de l’aérodrome. »

Le Manuel d’Information Aéronautique (AIM) de la FAA reprend ce principe, insistant sur l’attente avant d’entrer ou de traverser une piste en service, avec une conformité assurée par des marquages et panneaux.

Rôles clés :

• Empêcher l’accès non autorisé aux pistes.
• Sécuriser les aéronefs durant l’atterrissage, le décollage et le roulage.
• Protéger les aides à la navigation contre les interférences (en particulier les zones ILS).
• Définir des points de communication et de coordination clairs pour les pilotes et l’ATC.

Types de panneaux et marquages de position d’attente de piste

Panneau d’instruction obligatoire (panneau de position d’attente de piste)

• Apparence : Rectangulaire, fond rouge avec numéros de piste blancs (ex. « 09-27 »).
• Emplacement : À côté du marquage de position d’attente à chaque intersection voie de circulation/piste ou piste/piste.
• Exigence : Éclairé ou rétroréfléchissant pour visibilité en toute condition.
• Fonction : Indique aux pilotes/conducteurs de s’arrêter et de ne pas continuer sans autorisation.

Marquage au sol (marquage de position d’attente de piste)

• Apparence : Quatre lignes jaunes — deux pleines (côté arrêt) et deux pointillées (côté piste) — traversant la voie de circulation ou la piste.
• Interprétation :
  • Côté lignes pleines : Arrêt obligatoire, ne pas franchir sans autorisation.
  • Côté lignes pointillées : L’aéronef peut franchir lorsqu’il revient du côté piste.
• Emplacement : À toutes les intersections voie de circulation/piste et zones critiques.

Position d’attente de zone critique ILS

• Marquage : Style « échelle » — doubles lignes jaunes pleines, reliées par des paires de lignes pleines.
• Panneau : Fond rouge, inscription blanche « ILS » ; situé près du seuil de piste.
• But : Protège l’intégrité du signal ILS lors des approches en visibilité réduite ou aux instruments.

Position d’attente de zone d’approche de piste

• Panneau : Fond rouge, inscription blanche « XX-APCH » ou « XX-DEP ».
• Marquage : Marquage standard à quatre lignes.
• Utilisation : Lorsque les voies de circulation approchent les trajectoires d’approche ou de départ actives, pour éviter toute interférence.

Panneau de limite de piste

• Apparence : Fond jaune avec symbole graphique noir.
• Emplacement : Orienté vers la piste aux sorties de voie de circulation.
• Fonction : Confirme aux pilotes qu’ils ont quitté la piste et peuvent contacter le sol.

Emplacements et implantation standards

Les positions d’attente de piste sont placées selon l’Annexe 14 de l’OACI et les standards FAA :

• Intersections voie de circulation/piste : Pour protéger la bande de piste et la zone sans obstacle.
• Intersections piste/piste : Pour les procédures atterrir-et-s’arrêter-court (LAHSO) et similaires.
• Zones critiques ILS : Pour éviter les interférences de signal.
• Trajectoires d’approche/départ : Là où les mouvements au sol peuvent représenter un danger pour les aéronefs à l’arrivée ou au départ.

Tableau récapitulatif :

Procédures opérationnelles

Aéroports contrôlés

• Ne jamais franchir une position d’attente de piste sans autorisation explicite de l’ATC.
• S’arrêter de sorte qu’aucune partie de l’aéronef ou du véhicule ne dépasse les lignes pleines.
• Rester à la position jusqu’à obtention de l’autorisation d’entrer, de traverser ou de s’aligner sur la piste.

Aéroports non contrôlés

• S’arrêter et attendre au marquage jusqu’à confirmation visuelle que la piste est libre.
• Communiquer ses intentions sur la fréquence CTAF/unicom.

Après l’atterrissage

• Considérer la piste dégagée uniquement lorsque toutes les parties de l’aéronef ont franchi le marquage de position d’attente.

Opérations ILS

• S’arrêter à la zone critique ILS sur instruction, surtout en visibilité réduite, pour préserver la fiabilité du signal ILS.

Exemples d’instructions ATC :

Scénarios d’exemple

Scénario 1 : Voie de circulation vers piste

• Roulage vers la piste 36L :
  • Repères visuels : Panneau rouge « 36L », quatre lignes jaunes.
  • Action : Arrêt sur les lignes pleines, attendre l’autorisation.

Scénario 2 : Intersection de pistes

• Tenir avant une intersection de pistes :
  • Repères visuels : Panneau rouge avec numéro de piste croisée, marquage standard.
  • Action : Arrêt, ne pas entrer sans autorisation.

Scénario 3 : Zone critique ILS

• Roulage par faible visibilité :
  • Repères visuels : Panneau rouge « ILS », lignes jaunes style échelle.
  • Action : Attendre l’autorisation spécifique.

Scénario 4 : Sortie de piste

• Après atterrissage :
  • Repères visuels : Panneau de limite jaune à la sortie de voie de circulation.
  • Action : Ne contacter le sol ou effectuer les vérifications qu’après avoir franchi le marquage.

Références réglementaires

• OACI Doc 4444 : Définit les standards opérationnels et réglementaires des positions d’attente.
• OACI Annexe 14 : Détaille les exigences de marquage, signalisation et emplacement (Sections 5.2.9, 5.4.2).
• FAA AIM 2-3-5 : Couvre les standards et exigences de conformité aux États-Unis.

Résumé et bonnes pratiques

Les positions d’attente de piste sont essentielles à la sécurité des pistes et doivent être respectées par tous les pilotes et véhicules au sol. Leurs marquages et panneaux constituent un langage universel pour la sécurité des mouvements au sol, prévenant les incursions et protégeant les opérations critiques.

• Toujours s’arrêter avant les lignes pleines, au panneau.
• Ne jamais franchir sans autorisation explicite.
• Être attentif aux marquages spéciaux (ILS, zones d’approche).
• Considérer la piste dégagée seulement après avoir entièrement franchi le marquage de position d’attente.

Les positions d’attente de piste ne sont pas que de la peinture sur le sol — elles sont la première ligne de défense de la gestion de la sécurité piste à l’échelle mondiale.

Pour des schémas techniques, voir OACI Annexe 14 Figures 5-8 et 5-9. Pour les détails opérationnels, se référer au FAA AIM et à l’OACI Doc 9870.