Rollhalt-Position – Festgelegte Position vor dem Betreten der Start- und Landebahn

Einführung

Eine Rollhalt-Position ist ein wesentliches Sicherheitsmerkmal auf jedem Flughafen und kennzeichnet den exakten Punkt, an dem Flugzeuge oder Fahrzeuge vor dem Betreten oder Kreuzen einer aktiven Start- und Landebahn anhalten müssen. Diese Positionen dienen zur Verhinderung von Start- und Landebahnverletzungen – unbefugte Anwesenheit auf Start- und Landebahnen –, die zu den größten Gefahren in der Luftfahrt zählen.

Rollhalt-Positionen sind Ergebnis internationaler Regulierung, harmonisiert durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) und die Federal Aviation Administration (FAA), und befinden sich an allen Flughäfen, die den Betrieb von Starrflügelflugzeugen unterstützen.

Definition und Zweck

Eine Rollhalt-Position ist:

• Ein physisch markierter und beschilderter Bereich auf der Flughafenfläche, meist dort, wo ein Rollweg auf eine Start- und Landebahn trifft oder zur Absicherung sensibler Bereiche wie Instrumentenlandesystem-(ILS)-Zonen.
• Die behördliche und betriebliche Grenze, an der alle Flugzeuge und Fahrzeuge anhalten und warten müssen, sofern nicht ausdrücklich durch die Flugsicherung (ATC) freigegeben.

ICAO Doc 4444 definiert sie als „eine festgelegte Position zum Schutz einer Start- und Landebahn, einer Hindernisbegrenzungsfläche oder eines kritischen/sensiblen ILS/MLS-Bereichs, an der rollende Flugzeuge und Fahrzeuge anhalten und warten müssen, sofern vom Tower nicht anders angeordnet.“

Das FAA Aeronautical Information Manual (AIM) bestätigt dies und betont das Halten vor dem Betreten oder Kreuzen einer aktiven Start- und Landebahn, mit Durchsetzung durch Markierungen und Beschilderung.

Wichtige Aufgaben:

• Verhindern unbefugten Zugangs zu Start- und Landebahnen.
• Schutz von Flugzeugen während Landung, Start und Rollvorgängen.
• Schutz von Navigationshilfen vor Störungen (insbesondere ILS-Bereiche).
• Klare Kommunikations- und Koordinationspunkte für Piloten und ATC.

Arten von Rollhalt-Schildern und -Markierungen

Pflichtschild (Runway Holding Position Sign)

• Aussehen: Rechteckig, roter Hintergrund mit weißen Bahnnummern (z. B. „09-27“).
• Standort: Direkt neben der Rollhalt-Markierung an jeder Rollweg-Start- und Landebahnkreuzung oder Start- und Landebahnkreuzung.
• Anforderung: Beleuchtet oder retroreflektierend für Sichtbarkeit unter allen Bedingungen.
• Funktion: Weist Piloten/Fahrzeugführer an, anzuhalten und nicht weiterzufahren, sofern keine Freigabe vorliegt.

Bodenmarkierung (Rollhalt-Markierung)

• Aussehen: Vier gelbe Linien – zwei durchgezogene (auf der Halteseite) und zwei gestrichelte (auf der Seite der Start- und Landebahn) – quer über den Rollweg oder die Start- und Landebahn.
• Bedeutung:
  • Durchgezogene Seite: Anhalten und nicht überqueren, sofern keine Freigabe vorliegt.
  • Gestrichelte Seite: Flugzeuge dürfen überqueren, wenn sie aus Richtung der Start- und Landebahn zurückkehren.
• Standort: An allen Rollweg/Start- und Landebahn- sowie kritischen Bereichskreuzungen.

ILS-Kritischer Bereich Halt-Position

• Markierung: „Leiter“-Stil – doppelte durchgezogene gelbe Linien, verbunden durch Paare von durchgezogenen Linien.
• Schild: Roter Hintergrund, weißes „ILS“; in der Nähe der Schwelle der Start- und Landebahn.
• Zweck: Schützt die Integrität des ILS-Signals bei geringer Sicht oder Instrumentenanflügen.

Anflugbereichs-Halt-Position

• Schild: Roter Hintergrund, weißes „XX-APCH“ oder „XX-DEP“.
• Markierung: Standardmäßige vier Linien.
• Verwendung: Wo Rollwege aktive Anflug- oder Abflugrouten der Start- und Landebahn kreuzen, um Störungen zu verhindern.

Start- und Landebahngrenzzeichen

• Aussehen: Gelber Hintergrund mit schwarzer grafischer Markierung.
• Standort: Zur Start- und Landebahn gewandt an Rollweg-Abfahrten.
• Funktion: Bestätigt Piloten, dass sie die Start- und Landebahn verlassen haben und den Bodenfunk kontaktieren dürfen.

Standardorte und Platzierung

Rollhalt-Positionen werden gemäß ICAO Annex 14 und FAA-Standards angebracht:

• Rollweg/Start- und Landebahnkreuzungen: Zum Schutz des Start- und Landebahnstreifens und des hindernisfreien Bereichs.
• Start- und Landebahnkreuzungen: Für Land-and-Hold-Short-(LAHSO)- und ähnliche Verfahren.
• ILS-Kritische Bereiche: Um Signalstörungen zu verhindern.
• Anflug-/Abflugrouten: Wo Bodenbewegungen eine Gefahr für an- oder abfliegende Flugzeuge darstellen könnten.

Übersichtstabelle:

Betriebsverfahren

Kontrollierte Flughäfen

• Niemals eine Rollhalt-Position ohne ausdrückliche Freigabe der Flugsicherung überqueren.
• Anhalten, sodass kein Teil des Flugzeugs/Fahrzeugs die durchgezogenen Linien überquert.
• An der Position bleiben, bis die Freigabe zum Betreten, Kreuzen oder Aufrollen auf die Start- und Landebahn erfolgt.

Unkontrollierte Flughäfen

• Anhalten und warten an der Markierung, bis die Start- und Landebahn sichtbar frei ist.
• Absicht über Funk auf der CTAF/unicom-Frequenz bekannt geben.

Nach der Landung

• Start- und Landebahn erst verlassen, wenn alle Teile des Flugzeugs die Halt-Markierung passiert haben.

ILS-Betrieb

• An der ILS-kritischen Halt-Position halten, wenn angewiesen, insbesondere bei schlechter Sicht, um die Zuverlässigkeit des ILS-Signals zu gewährleisten.

Beispielhafte ATC-Anweisungen:

Beispielszenarien

Szenario 1: Rollweg zur Start- und Landebahn

• Rollt zur Start- und Landebahn 36L:
  • Visuelle Hinweise: Rotes „36L“-Schild, vier gelbe Linien.
  • Aktion: An den durchgezogenen Linien anhalten, auf Freigabe warten.

Szenario 2: Start- und Landebahnkreuzung

• Halten vor einer kreuzenden Start- und Landebahn:
  • Visuelle Hinweise: Rotes Schild mit der Nummer der kreuzenden Bahn, Standardmarkierung.
  • Aktion: Anhalten, Kreuzung nicht ohne Freigabe betreten.

Szenario 3: ILS-Kritischer Bereich

• Rollen bei schlechter Sicht:
  • Visuelle Hinweise: Rotes „ILS“-Schild, Leiter-Stil gelbe Linien.
  • Aktion: Warten, bis ausdrücklich Freigabe erteilt wird.

Szenario 4: Verlassen der Start- und Landebahn

• Nach der Landung:
  • Visuelle Hinweise: Gelbes Grenzzeichen an der Rollwegabfahrt.
  • Aktion: Bodenfunk oder Checklisten erst nach vollständigem Überrollen der Markierung ausführen.

Rechtliche Grundlagen

• ICAO Doc 4444: Definiert betriebliche und behördliche Standards für Halt-Positionen.
• ICAO Annex 14: Regelt Markierungs-, Beschilderungs- und Platzierungsanforderungen (Abschnitte 5.2.9, 5.4.2).
• FAA AIM 2-3-5: Behandelt US-Standards und Anforderungen an die Einhaltung.

Zusammenfassung und Best Practices

Rollhalt-Positionen sind entscheidend für die Sicherheit auf Start- und Landebahnen und müssen von allen Piloten und Bodenfahrzeugen strikt beachtet werden. Ihre Markierungen und Schilder bieten eine universelle Sprache für die Sicherheit der Bodenbewegungen und verhindern das Eindringen sowie den Schutz kritischer Flugvorgänge.

• Immer vor den durchgezogenen Linien am Schild anhalten.
• Niemals ohne ausdrückliche Freigabe überqueren.
• Auf spezielle Markierungen (ILS, Anflugbereiche) achten.
• Erst nach vollständigem Überqueren der Halt-Markierung gilt man als von der Start- und Landebahn frei.

Rollhalt-Positionen sind nicht einfach Farbe auf dem Boden – sie sind die erste Verteidigungslinie im weltweiten Management der Start- und Landebahnsicherheit.

Technische Diagramme finden Sie in ICAO Annex 14 Abbildungen 5-8 und 5-9. Für betriebliche Details siehe FAA AIM und ICAO Doc 9870.