Was ist ein Pflichtzeichen?
Definition
Ein Pflichtzeichen ist ein rotes Schild mit weißer Inschrift, das eine Stelle markiert, die ein Luftfahrzeug oder Fahrzeug ohne Genehmigung nicht passieren darf.
ICAO-Anhang 14 (5.4.2.1) nennt den Zweck. Das Schild kennzeichnet eine Stelle, hinter der ein rollendes Luftfahrzeug oder Fahrzeug nicht weiterfahren darf. Der Flugplatzkontrollturm kann dies genehmigen. EASA CS ADR-DSN.N.780 nennt denselben Zweck. Das Schild ist ein senkrechtes optisches Hilfsmittel neben dem Belag. Es wirkt zusammen mit der aufgemalten Pistenhaltepunkt -Markierung.
Die Seite Haltepunkt erklärt den Haltepunkt als Ort und nennt die ICAO-, EASA- und FAA-Begriffe dafür. Diese Seite behandelt das Schild, das ihn zeigt: Arten, Wortlaut, Farben, Standort, Beleuchtung und Prüfungen.
Die Arten von Pflichtzeichen
ICAO 5.4.2.2 und CS ADR-DSN.N.780 nennen dieselbe Gruppe. Jede Art hat eine feste Inschrift.
| Schild | Inschrift | Verwendung |
|---|---|---|
| Pistenbezeichnungsschild | Die Bezeichnungen der Piste, auf die der Rollweg trifft, dem Betrachter zugewandt | An einer Kreuzung Rollweg/Piste oder Piste/Piste, mit einer Markierung nach Muster A |
| Haltepunktschild der Kategorie I, II oder III | Die Pistenbezeichnung, gefolgt von CAT I, CAT II, CAT III, CAT II/III oder CAT I/II/III | An einer Markierung nach Muster B, zum Anflug auf den kritischen Bereich von ILS/MLS gerichtet |
| Pistenhaltepunktschild | Die Rollwegbezeichnung und eine Nummer | An einem Haltepunkt, der eine Hindernisbegrenzungsfläche oder Navigationshilfen schützt (ICAO 3.12.3) |
| Straßenhaltepunktschild | Festgelegt in ICAO 5.4.7 | An der Einfahrt einer Straße zu einer Piste |
| NO-ENTRY-Schild | Das Symbol aus Abbildung 5-30 (EASA-Abbildung N-4) | Am Beginn eines Bereichs, den Luftfahrzeuge nicht betreten dürfen |
Zwei Einzelheiten ändern die Regel für ein Pistenbezeichnungsschild. ICAO erlaubt, dass ein Schild nahe einem Pistenende nur die Bezeichnung dieses Pistenendes zeigt. ICAO empfiehlt außerdem ein Standortschild daneben, in der äußeren Position, also der Position am weitesten vom Rollweg entfernt. EASA CS ADR-DSN.N.785(a)(10) verlangt das Standortschild bei einem Pistenbezeichnungsschild, außer bei einer Kreuzung Piste/Piste.
Die FAA verwendet andere Namen. Die FAA AIM (Absatz 2-3-8) nennt diese Pflichtzeichen:
- Runway holding position sign. Es zeigt die Bezeichnung der kreuzenden Piste, zum Beispiel 15-33. Die Zahlen entsprechen den Lagen der Schwellen. Auf einem Rollweg, der auf den Beginn der Startpiste trifft, darf das Schild nur die Bezeichnung dieser Piste zeigen.
- Runway approach area holding position sign. Es hält ein Luftfahrzeug aus dem Anflug- oder Abflugbereich einer Piste fern. Die Inschrift ist eine Pistenbezeichnung mit Bindestrich und APCH oder DEP, zum Beispiel 15-APCH.
- ILS critical area holding position sign. Die Inschrift lautet ILS.
- No entry sign. Es verbietet die Einfahrt. Laut AIM steht es in der Regel auf einem Einbahn-Rollweg. Es steht auch dort, wo eine Straße wie ein Rollweg aussehen könnte.
Unterschied zu anderen Schildern
Ein Pflichtzeichen ist das einzige rote Schild auf der Bewegungsfläche. ICAO 5.4.1.5 und CS ADR-DSN.N.775(c)(3) sagen, dass Rot für kein anderes Schild verwendet wird.
Andere Schilder verwenden andere Farben:
- Ein Standortschild ist ein Hinweisschild. Die FAA AIM beschreibt einen schwarzen Hintergrund mit gelber Inschrift und gelbem Rand. Es sagt, wo sich das Luftfahrzeug befindet. Es gibt keine Anweisung.
- Ein Richtungsschild ist ebenfalls ein Hinweisschild. Es zeigt die Route mit Pfeilen. ICAO-Anlage 4 (Hinweis 1 zum Leuchtdichteraster) gibt ihm einen gelben Hintergrund.
Die Seite Rollweg-Leitzeichen behandelt die Hinweisschilder und das Standortschild, das neben einem Pistenbezeichnungsschild steht.
Wo das Schild steht
ICAO 5.4.2.8 bis 5.4.2.11 und CS ADR-DSN.N.780(b) legen den Standort jeder Art fest:
- Ein Pistenbezeichnungsschild steht auf jeder Seite der Haltepositionsmarkierung der Piste und ist zur Anflugrichtung auf die Piste gerichtet.
- Ein Haltepunktschild der Kategorie I, II oder III steht auf jeder Seite der Markierung und ist zum Anflug auf den kritischen Bereich gerichtet.
- Ein NO-ENTRY-Schild steht am Beginn des gesperrten Bereichs, auf jeder Seite des Rollwegs, so wie der Pilot ihn sieht.
- Ein Pistenhaltepunktschild steht auf jeder Seite des Haltepunkts. Es ist zum Anflug auf die Hindernisbegrenzungsfläche oder den kritischen oder sensiblen Bereich von ILS/MLS gerichtet.
Der Abstand zur Belagkante richtet sich nach der Code-Zahl der Piste (ICAO-Tabelle 5-5 und EASA-Tabelle N-1):
| Code-Zahl der Piste | Nahe Seite des Schildes bis Rollwegbelag | Nahe Seite des Schildes bis Pistenbelag |
|---|---|---|
| 1 oder 2 | 5 m bis 11 m | 3 m bis 10 m |
| 3 oder 4 | 11 m bis 21 m | 8 m bis 15 m |
Ein Schild muss brechbar und niedrig genug sein, damit Propeller und Triebwerksgondeln frei bleiben. Die Aufstellhöhe hat ein Maximum (ICAO 5.4.1.3). Die Schrifthöhe eines Pflichtzeichens beträgt 300 mm bei Code-Zahl 1 oder 2. Sie beträgt 400 mm bei Code-Zahl 3 oder 4 (Anlage 4, Punkt 1). Für diese Schrifthöhen gibt Tabelle 5-5 eine maximale Aufstellhöhe von 900 mm und 1 100 mm an. Die EASA-Tabelle nennt dieselben zwei Maxima.
Größe und Leuchtdichte
ICAO-Anlage 4 und CS ADR-DSN.N.775(c) legen die Gestaltung fest:
- Zeichenhöhe. Mindestens 300 mm bei Code-Zahl 1 oder 2 und mindestens 400 mm bei Code-Zahl 3 oder 4.
- Farbe. Weiße Inschrift auf rotem Hintergrund. Wo die Erkennbarkeit Hilfe braucht, wird eine schwarze Umrandung der weißen Inschrift empfohlen. Sie ist 10 mm breit bei Code-Zahl 1 oder 2 und 20 mm breit bei Code-Zahl 3 oder 4 (ICAO 5.4.2.13).
- Leuchtdichte. Bei einer Pistensichtweite unter 800 m beträgt die mittlere Leuchtdichte mindestens 30 cd/m² für Rot. Für Weiß sind es mindestens 300 cd/m². Unter den anderen Bedingungen, die ein beleuchtetes Schild verlangen, betragen die Werte 10 cd/m² für Rot und 100 cd/m² für Weiß.
- Leuchtdichteverhältnis. ICAO-Anlage 4, Punkt 5, legt das Verhältnis zwischen den roten und weißen Elementen eines Pflichtzeichens zwischen 1:5 und 1:10 fest.
Wann ein Schild Licht braucht
ICAO 5.4.1.7 und CS ADR-DSN.N.775(c)(4) verlangen ein beleuchtetes Schild, wenn es unter einer dieser Bedingungen genutzt wird:
- Pistensichtweite unter 800 m
- bei Nacht auf einer Instrumentenpiste
- bei Nacht auf einer Nichtinstrumentenpiste mit Code-Zahl 3 oder 4
Bei einer Nichtinstrumentenpiste mit Code-Zahl 1 oder 2 darf ein Schild für den Nachtbetrieb retroreflektierend oder beleuchtet sein (5.4.1.8).
Die Markierung, die das Schild wiederholt
Eine Pflichtmarkierung ist das Schild, das auf den Belag gemalt wird. Sie ist eine weiße Inschrift auf rotem Hintergrund (ICAO 5.2.16.6). Außer bei einer NO-ENTRY-Markierung ist der Wortlaut mit dem Schild identisch.
- ICAO verlangt die Markierung, wo ein Schild nicht praktikabel ist (5.2.16.1).
- ICAO empfiehlt sie als Ergänzung, wo der Betrieb sie braucht. Beispiele sind ein Rollweg breiter als 60 m oder die Verhinderung einer Pistenverletzung (5.2.16.2). Siehe Pistenverletzung .
- Sie steht auf der Haltseite der Haltepositionsmarkierung der Piste. Der Abstand zu dieser Markierung und zur Rollwegmittellinie beträgt mindestens 1 m. Auf einem Rollweg für Flugzeuge mit einer äußeren Hauptfahrwerks-Radspur unter 9 m wird sie quer über den Rollweg gelegt. Bei 9 m bis unter 15 m steht sie auf beiden Seiten der Mittellinie (5.2.16.3 und 5.2.16.4).
- ICAO empfiehlt keine solche Markierung auf einer Piste, außer wenn der Betrieb sie zwingend erfordert (5.2.16.5).
Die FAA verwendet eine ähnliche Idee unter einem anderen Namen. Ein aufgemaltes Haltepunktschild hat einen roten Hintergrund mit weißer Inschrift und zeigt die Pistenbezeichnungen. Es steht 2 bis 4 ft (0,6 bis 1,2 m) vor der Markierung nach Muster A. Die AC verwendet es nur auf einem Rollweg, der direkt in eine Piste mündet (AC 150/5340-1M, Absatz 4.5). Auf einem Rollweg, der breiter als 35 ft (10,5 m) ist, steht ein Schild links der Mittellinie. Die AC empfiehlt dringend ein zweites Schild rechts für Flugzeuge mit zwei Piloten. Die AC sagt, dass das aufgemalte Schild Teil der Beschilderungsanforderungen nach 14 CFR 139.311(b)(1)(ii) ist.
Was Besatzung und Fahrer tun
Eine Pflichtanweisung ist kein Ratschlag. ICAO 9.8.2 und EASA ADR.OPS.B.027(a) verlangen, dass ein Fahrzeugführer den Pflichtanweisungen der Markierungen und Schilder folgt. Der Flugplatzkontrollturm kann etwas anderes genehmigen.
Für ein Luftfahrzeug legt die FAA AIM dieselbe Regel für die Markierung neben dem Schild fest. Auf einem Flugplatz mit besetztem Kontrollturm darf ein Pilot eine Haltepositionsmarkierung der Piste ohne ATC-Freigabe nicht überqueren (Absatz 2-3-5). Die AIM sagt außerdem, dass ein Haltepunktschild dem Piloten einen optischen Hinweis auf die Lage der Markierung gibt.
Prüfung der Schilder
EASA AMC1 ADR.OPS.C.015(d) und (f) sagt, dass die Wartung der Schilder die Information unversehrt und voll lesbar halten soll. GM1 teilt die Prüfungen auf:
- Täglich. Die Lampen funktionieren, die Inschriften sind lesbar, die Tafeln sind nicht beschädigt, die Farben sind nicht verblasst und nichts verdeckt die Sicht. Prüfen Sie nachts, dass das Schild richtig beleuchtet ist.
- Jährlich. Die Befestigung des Schildes und seiner Beleuchtung sowie die Konstruktion des Schildes.
- Nach einem Ereignis. Nach Schnee oder Sturm prüfen Sie die Schilder, die das Wetter beeinflussen kann.
Dies sind die Wartungsprüfungen des Flugplatzbetreibers. Eine Drohnenprüfung der Flugplatzbefeuerung ersetzt sie nicht.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Pflichtzeichen?
- Ein Pflichtzeichen ist ein rotes Schild mit weißer Inschrift, das eine Stelle markiert, die ein Luftfahrzeug oder Fahrzeug ohne Genehmigung nicht passieren darf. ICAO-Anhang 14 (5.4.2.1) sagt, es kennzeichnet einen Ort, hinter dem ein rollendes Luftfahrzeug oder Fahrzeug nicht weiterfahren darf, sofern der Flugplatzkontrollturm dies nicht genehmigt.
- Wie sieht ein Pistenhaltepunktschild aus?
- Es ist ein rotes Rechteck mit weißen Buchstaben und Zahlen. Die FAA nennt es runway holding position sign. Seine Inschrift ist die Bezeichnung der Piste voraus, zum Beispiel 15-33, angeordnet entsprechend den Pistenschwellen. ICAO und EASA nennen dasselbe Schild Pistenbezeichnungsschild. Es steht am Haltepunkt neben der Markierung auf dem Belag.
- Welche Farbe hat ein Pflichtzeichen?
- Die Inschrift ist weiß und der Hintergrund rot. ICAO 5.4.2.12 und EASA CS ADR-DSN.N.780 sagen dasselbe, und die FAA AIM beschreibt dieselben Farben. Rot ist diesen Schildern vorbehalten. ICAO 5.4.1.5 sagt, dass auf der Bewegungsfläche nur Pflichtzeichen Rot verwenden.
- Welche Schilder sind Pflichtzeichen?
- ICAO und EASA nennen fünf. Das sind Pistenbezeichnungsschilder, Haltepunktschilder der Kategorie I, II oder III, Pistenhaltepunktschilder, Straßenhaltepunktschilder und NO-ENTRY-Schilder. Die FAA AIM gliedert ihre Pflichtzeichen in Pistenhaltepunkt, Haltepunkt im Anflugbereich der Piste (APCH), Haltepunkt im kritischen ILS-Bereich und Einfahrtverbote.
- Ist ein Pflichtzeichen dasselbe wie eine Haltelinie?
- Nein. Die Haltelinie ist die Haltepositionsmarkierung der Piste, die auf den Belag gemalt wird. Das Schild ist ihr senkrechter Partner. ICAO verlangt ein Schild bei jeder Markierung nach Muster A und jeder Markierung nach Muster B. Das Schild sagt dem Piloten, was die Markierung schützt, und die Markierung zeigt die genaue Linie.
- Wo steht ein Pflichtzeichen?
- Ein Pistenbezeichnungsschild oder ein Haltepunktschild einer Kategorie steht auf jeder Seite der Haltepositionsmarkierung der Piste und ist zum Anflug gerichtet. Ein NO-ENTRY-Schild steht am Beginn des gesperrten Bereichs, auf jeder Seite des Rollwegs. ICAO-Tabelle 5-5 legt den Abstand zur Belagkante fest. Bei Code-Zahl 3 oder 4 beträgt er 11 m bis 21 m von der Rollwegkante.
- Braucht ein Pflichtzeichen Licht?
- In den meisten Fällen ja. ICAO 5.4.1.7 verlangt ein beleuchtetes Schild in drei Fällen. Das sind eine Pistensichtweite unter 800 m, Nachtbetrieb auf einer Instrumentenpiste und Nachtbetrieb auf einer Nichtinstrumentenpiste mit Code-Zahl 3 oder 4. Bei einer Nichtinstrumentenpiste mit Code-Zahl 1 oder 2 darf ein Schild retroreflektierend oder beleuchtet sein.
- Was gilt, wenn für ein Schild kein Platz ist?
- Dann verlangt ICAO eine Pflichtmarkierung auf dem Belag. Sie ist eine weiße Inschrift auf rotem Hintergrund mit demselben Wortlaut wie das Schild. ICAO empfiehlt sie auch als Ergänzung zum Schild. Beispiele sind ein Rollweg breiter als 60 m oder die Verhinderung einer Pistenverletzung.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-aim-2-3
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2, Section 3, Airport Marking Aids and Signs FAA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
