Qu'est-ce qu'un panneau d'instruction obligatoire ?
Définition
Un panneau d’instruction obligatoire est un panneau rouge à inscription blanche qui marque un endroit qu’un aéronef ou un véhicule ne peut pas franchir sans autorisation.
Le point 5.4.2.1 de l’annexe 14 de l’OACI énonce sa fonction. Le panneau identifie un emplacement au-delà duquel un aéronef ou un véhicule en circulation ne doit pas aller. La tour de contrôle d’aérodrome peut l’autoriser. La spécification CS ADR-DSN.N.780 de l’EASA donne la même fonction. Le panneau est un repère visuel vertical placé à côté de la chaussée. Il fonctionne avec la marque de position d’attente de piste peinte au sol.
La page position d’attente explique la position d’attente comme un emplacement et liste les termes de l’OACI, de l’EASA et de la FAA pour la désigner. Cette page traite du panneau qui la signale : les types, l’inscription, les couleurs, l’emplacement, l’éclairage et les contrôles.
Les types de panneau d’instruction obligatoire
Les points 5.4.2.2 de l’OACI et CS ADR-DSN.N.780 de l’EASA listent le même groupe. Chaque type a une inscription fixe.
| Panneau | Inscription | Emploi |
|---|---|---|
| Panneau de désignation de piste | Les désignations de la piste croisée par la voie de circulation, tournées vers l’observateur | À une intersection voie de circulation/piste ou piste/piste, avec une marque de motif A |
| Panneau de position d’attente de catégorie I, II ou III | Le numéro de piste suivi de CAT I, CAT II, CAT III, CAT II/III ou CAT I/II/III | À une marque de motif B, face à l’approche de la zone critique ILS/MLS |
| Panneau de position d’attente de piste | La désignation de la voie de circulation et un numéro | À une position d’attente qui protège une surface de limitation d’obstacles ou des aides à la navigation (OACI 3.12.3) |
| Panneau de position d’attente routière | Défini au point 5.4.7 de l’OACI | À l’entrée d’une route menant à une piste |
| Panneau NO ENTRY | Le symbole de la figure 5-30 (figure N-4 de l’EASA) | Au début d’une zone que les aéronefs ne peuvent pas emprunter |
Deux détails modifient la règle pour un panneau de désignation de piste. L’OACI autorise, près d’une extrémité de piste, un panneau qui n’indique que la désignation de cette extrémité. L’OACI recommande aussi un panneau d’emplacement à côté de celui-ci, en position extérieure, c’est-à-dire la plus éloignée de la voie de circulation. La spécification CS ADR-DSN.N.785(a)(10) de l’EASA exige le panneau d’emplacement avec un panneau de désignation de piste, sauf à une intersection piste/piste.
La FAA emploie d’autres noms. L’AIM de la FAA (paragraphe 2-3-8) nomme ces panneaux obligatoires :
- Panneau de position d’attente de piste. Il indique la désignation de la piste croisée, par exemple 15-33. Les numéros correspondent aux positions des seuils. Sur une voie de circulation qui rejoint le début de la piste de décollage, le panneau peut n’indiquer que la désignation de cette piste.
- Panneau de position d’attente de la zone d’approche de piste. Il tient un aéronef hors de la zone d’approche ou de départ d’une piste. L’inscription est une désignation de piste suivie d’un tiret et de APCH ou DEP, par exemple 15-APCH.
- Panneau de position d’attente de la zone critique ILS. L’inscription est ILS.
- Panneau d’interdiction d’entrée (no entry). Il interdit l’entrée. L’AIM indique qu’il se trouve généralement sur une voie de circulation à sens unique. Il se trouve aussi là où une route pourrait ressembler à une voie de circulation.
Comment le distinguer des autres panneaux
Un panneau d’instruction obligatoire est le seul panneau rouge de l’aire de manœuvre. Les points 5.4.1.5 de l’OACI et CS ADR-DSN.N.775(c)(3) de l’EASA disent que le rouge n’est utilisé pour aucun autre panneau.
Les autres panneaux utilisent d’autres couleurs :
- Un panneau d’emplacement est un panneau d’information. L’AIM de la FAA le décrit avec un fond noir, une inscription jaune et un bord jaune. Il indique où se trouve l’aéronef. Il ne donne pas d’instruction.
- Un panneau de direction est aussi un panneau d’information. Il indique l’itinéraire avec des flèches. L’appendice 4 de l’OACI (note 1 de la grille de luminance) lui donne un fond jaune.
La page panneau de guidage de voie de circulation traite des panneaux d’information, et du panneau d’emplacement placé à côté d’un panneau de désignation de piste.
Où se place le panneau
Les points 5.4.2.8 à 5.4.2.11 de l’OACI et CS ADR-DSN.N.780(b) de l’EASA fixent l’emplacement de chaque type :
- Un panneau de désignation de piste se place de chaque côté de la marque de position d’attente de piste, face à la direction d’approche de la piste.
- Un panneau de position d’attente de catégorie I, II ou III se place de chaque côté de la marque, face à l’approche de la zone critique.
- Un panneau NO ENTRY se place au début de la zone fermée, de chaque côté de la voie de circulation telle que le pilote la voit.
- Un panneau de position d’attente de piste se place de chaque côté de la position d’attente. Il fait face à l’approche de la surface de limitation d’obstacles ou de la zone critique ou sensible ILS/MLS.
La distance par rapport au bord de la chaussée suit le numéro de code de la piste (tableau 5-5 de l’OACI et tableau N-1 de l’EASA) :
| Numéro de code de piste | Côté proche du panneau au bord de la chaussée de voie de circulation | Côté proche du panneau au bord de la chaussée de piste |
|---|---|---|
| 1 ou 2 | 5 m à 11 m | 3 m à 10 m |
| 3 ou 4 | 11 m à 21 m | 8 m à 15 m |
Un panneau doit être frangible et assez bas pour dégager les hélices et les nacelles des réacteurs. La hauteur d’installation a un maximum (point 5.4.1.3 de l’OACI). La hauteur des caractères d’un panneau d’instruction obligatoire est de 300 mm pour un numéro de code 1 ou 2. Elle est de 400 mm pour un numéro de code 3 ou 4 (appendice 4, point 1). Pour ces hauteurs, le tableau 5-5 donne une hauteur d’installation maximale de 900 mm et de 1 100 mm. Le tableau de l’EASA donne les mêmes deux maximums.
Taille et luminance
L’appendice 4 de l’OACI et CS ADR-DSN.N.775(c) de l’EASA fixent la conception :
- Hauteur des caractères. Au moins 300 mm avec un numéro de code 1 ou 2, et au moins 400 mm avec un numéro de code 3 ou 4.
- Couleur. Une inscription blanche sur fond rouge. Lorsqu’il faut renforcer la visibilité, un contour noir de l’inscription blanche est recommandé. Il fait 10 mm de large pour un numéro de code 1 ou 2, et 20 mm pour un numéro de code 3 ou 4 (point 5.4.2.13 de l’OACI).
- Luminance. Avec une portée visuelle de piste inférieure à 800 m, la luminance moyenne est d’au moins 30 cd/m² pour le rouge. Pour le blanc, elle est d’au moins 300 cd/m². Dans les autres conditions qui exigent un panneau éclairé, les valeurs sont de 10 cd/m² pour le rouge et de 100 cd/m² pour le blanc.
- Rapport de luminance. Le point 5 de l’appendice 4 de l’OACI fixe le rapport entre les éléments rouges et blancs d’un panneau obligatoire, entre 1:5 et 1:10.
Quand un panneau doit être éclairé
Les points 5.4.1.7 de l’OACI et CS ADR-DSN.N.775(c)(4) de l’EASA exigent un panneau éclairé lorsqu’il sert dans l’une de ces conditions :
- portée visuelle de piste inférieure à 800 m
- de nuit, sur une piste aux instruments
- de nuit, sur une piste sans instrument de code 3 ou 4
Pour une piste sans instrument de code 1 ou 2, un panneau d’usage nocturne peut être rétroréfléchissant ou éclairé (point 5.4.1.8).
La marque qui répète le panneau
Une marque d’instruction obligatoire est le panneau peint au sol. C’est une inscription blanche sur fond rouge (point 5.2.16.6 de l’OACI). Sauf pour une marque NO ENTRY, le texte est identique à celui du panneau.
- L’OACI exige la marque lorsqu’un panneau est impraticable (point 5.2.16.1).
- L’OACI la recommande en complément lorsque l’exploitation l’exige. Par exemple, sur une voie de circulation de plus de 60 m de large, ou pour prévenir une incursion sur piste (point 5.2.16.2). Voir incursion sur piste .
- Elle se place du côté de la voie de circulation par rapport à la marque de position d’attente de piste. L’écart avec cette marque et avec l’axe de la voie de circulation est d’au moins 1 m. Sur une voie de circulation pour avions dont l’empattement extérieur des roues du train principal est inférieur à 9 m, elle se place en travers de la voie. Pour un empattement de 9 m jusqu’à 15 m exclu, elle se place des deux côtés de l’axe (points 5.2.16.3 et 5.2.16.4).
- L’OACI ne recommande pas une telle marque sur une piste, sauf lorsque l’exploitation l’exige (point 5.2.16.5).
La FAA utilise une idée voisine sous un autre nom. Un panneau de position d’attente peint au sol a un fond rouge à inscription blanche, et il indique les désignations de piste. Il se place à 2 à 4 ft (0,6 à 1,2 m) avant la marque de motif A. La circulaire ne l’utilise que sur une voie de circulation qui débouche directement sur une piste (AC 150/5340-1M, paragraphe 4.5). Sur une voie de circulation de plus de 35 ft (10,5 m), un panneau se place à gauche de l’axe. La circulaire recommande fortement un second panneau à droite pour les avions à deux pilotes. Elle indique que le panneau peint au sol fait partie des exigences de signalisation standard du 14 CFR 139.311(b)(1)(ii).
Ce que doivent faire l’équipage et le conducteur
Une instruction obligatoire n’est pas un conseil. Les points 9.8.2 de l’OACI et ADR.OPS.B.027(a) de l’EASA exigent qu’un conducteur de véhicule respecte les instructions obligatoires des marques et des panneaux. La tour de contrôle peut autoriser autre chose.
Pour un aéronef, l’AIM de la FAA fixe la même règle pour la marque voisine du panneau. Sur un aérodrome doté d’une tour de contrôle en service, un pilote ne doit pas franchir une marque de position d’attente de piste sans autorisation du contrôle (paragraphe 2-3-5). L’AIM indique aussi qu’un panneau de position d’attente donne au pilote un repère visuel de l’emplacement de la marque.
Contrôle des panneaux
Le point AMC1 ADR.OPS.C.015(d) et (f) de l’EASA indique que l’entretien des panneaux doit préserver l’information et leur lisibilité complète. Le GM1 répartit les contrôles :
- Quotidien. Les lampes fonctionnent, les inscriptions sont lisibles, les panneaux ne sont pas endommagés, les couleurs n’ont pas passé et rien ne bloque la vue. De nuit, vérifier que le panneau est bien éclairé.
- Annuel. La fixation du panneau et de son éclairage, ainsi que la structure du panneau.
- Après un événement. Après la neige ou un orage, vérifier les panneaux que le temps peut affecter.
Ce sont les contrôles d’entretien de l’exploitant d’aérodrome. Une inspection par drone de l’éclairage d’aérodrome ne les remplace pas.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qu'un panneau d'instruction obligatoire ?
- Un panneau d'instruction obligatoire est un panneau rouge à inscription blanche qui marque un endroit qu'un aéronef ou un véhicule ne peut pas franchir sans autorisation. L'annexe 14 de l'OACI indique qu'il identifie un emplacement au-delà duquel un aéronef ou un véhicule en circulation ne doit pas aller, sauf autorisation de la tour de contrôle d'aérodrome.
- À quoi ressemble un panneau de position d'attente de piste ?
- C'est un rectangle rouge avec des lettres et des chiffres blancs. La FAA l'appelle panneau de position d'attente de piste. Son inscription est la désignation de la piste située devant, par exemple 15-33, disposée de façon à correspondre aux seuils de piste. L'OACI et l'EASA appellent ce même panneau panneau de désignation de piste. Il se trouve à la position d'attente, à côté de la marque au sol.
- De quelle couleur est un panneau d'instruction obligatoire ?
- L'inscription est blanche et le fond est rouge. Le point 5.4.2.12 de l'annexe 14 de l'OACI et la spécification CS ADR-DSN.N.780 de l'EASA disent la même chose, et la FAA décrit les mêmes couleurs dans l'AIM. Le rouge est réservé à ces panneaux. Le point 5.4.1.5 de l'OACI indique que les seuls panneaux de l'aire de manœuvre qui utilisent le rouge sont les panneaux d'instruction obligatoire.
- Quels panneaux sont des panneaux d'instruction obligatoire ?
- L'OACI et l'EASA en listent cinq. Ce sont les panneaux de désignation de piste, les panneaux de position d'attente de catégorie I, II ou III, les panneaux de position d'attente de piste, les panneaux de position d'attente routière et les panneaux NO ENTRY. L'AIM de la FAA regroupe ses panneaux obligatoires en position d'attente de piste, position d'attente de la zone d'approche de piste, position d'attente de la zone critique ILS et panneaux d'interdiction d'entrée.
- Un panneau d'instruction obligatoire est-il la même chose qu'une ligne d'arrêt ?
- Non. La ligne d'arrêt est la marque de position d'attente de piste, peinte au sol. Le panneau en est le pendant vertical. L'OACI exige un panneau à chaque marque de motif A et à chaque marque de motif B. Le panneau indique à quoi la marque sert, et la marque montre la ligne exacte.
- Où se place un panneau d'instruction obligatoire ?
- Un panneau de désignation de piste ou un panneau de position d'attente de catégorie se place de chaque côté de la marque de position d'attente de piste, face à l'approche. Un panneau NO ENTRY se place au début de la zone fermée, de chaque côté de la voie de circulation. Le tableau 5-5 de l'OACI fixe la distance par rapport au bord de la chaussée. Pour le code 3 ou 4, elle est de 11 m à 21 m du bord d'une voie de circulation.
- Un panneau d'instruction obligatoire doit-il être éclairé ?
- Oui, dans la plupart des cas. Le point 5.4.1.7 de l'OACI exige un panneau éclairé dans trois cas. Ce sont une portée visuelle de piste inférieure à 800 m, un usage de nuit sur une piste aux instruments, et un usage de nuit sur une piste sans instrument de code 3 ou 4. Pour une piste sans instrument de code 1 ou 2, un panneau peut être rétroréfléchissant ou éclairé.
- Que faire s'il n'y a pas de place pour un panneau ?
- L'OACI exige alors une marque d'instruction obligatoire au sol. C'est une inscription blanche sur fond rouge, avec le même texte que le panneau. L'OACI la recommande aussi en complément du panneau. Par exemple, sur une voie de circulation de plus de 60 m de large, ou pour prévenir une incursion sur piste.
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-aim-2-3
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2, Section 3, Airport Marking Aids and Signs FAA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
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