Mi a kötelező utasító tábla?

Definíció

A kötelező utasító tábla piros tábla fehér felirattal, amely olyan helyet jelöl, amelyet légijármű vagy jármű engedély nélkül nem léphet át.

Az ICAO 14. melléklete (5.4.2.1) rögzíti a célt. A tábla azt a helyet jelöli, amelyen túl a gurulást végző légijármű vagy jármű nem haladhat tovább. Ezt a repülőtéri irányítótorony engedélyezheti. Az EASA CS ADR-DSN.N.780 ugyanezt a célt adja meg. A tábla függőleges vizuális segédeszköz a burkolat mellett. A festett futópálya várakozási pont jelöléssel együtt dolgozik.

A várakozási pont oldal a várakozási pontot mint helyet mutatja be, és felsorolja az ICAO, az EASA és az FAA erre vonatkozó kifejezéseit. Ez az oldal a táblát mutatja be: típusait, feliratát, színeit, elhelyezését, világítását és ellenőrzését.

A kötelező utasító táblák típusai

Az ICAO 5.4.2.2 pontja és a CS ADR-DSN.N.780 ugyanazt a csoportot sorolja fel. Minden típusnak rögzített felirata van.

Két részlet módosítja a futópálya-megjelölő táblára vonatkozó szabályt. Az ICAO megengedi, hogy a futópálya végénél álló tábla csak az adott futópályavég jelölését mutassa. Az ICAO azt is ajánlja, hogy mellette helyzetjelző tábla álljon a külső helyzetben, vagyis a gurulóúttól legtávolabb. A CS ADR-DSN.N.785(a)(10) előírja a helyzetjelző táblát a futópálya-megjelölő táblánál, kivéve futópálya és futópálya kereszteződésénél.

Az FAA más neveket használ. Az FAA AIM (2-3-8 bekezdés) ezeket a kötelező táblákat nevezi meg:

• Futópálya várakozási pont tábla. A metsző futópálya jelölését mutatja, például 15-33. A számok a küszöbök helyzetének felelnek meg. Ha a gurulóút a felszálló futópálya kezdetébe fut, a tábla csak az adott futópálya jelölését mutathatja.
• Futópálya megközelítési területének várakozási pont tábla. A légijárművet kiszorítja a futópálya megközelítési vagy felszállási területéről. Felirata futópályajelölés kötőjellel és APCH vagy DEP végződéssel, például 15-APCH.
• ILS kritikus terület várakozási pont tábla. Felirata ILS.
• NO ENTRY tábla. Tiltja a belépést. Az AIM szerint jellemzően egyirányú gurulóúton áll. Olyan helyen is áll, ahol az út gurulóútnak látszhatna.

Hogyan lehet megkülönböztetni más tábláktól

A kötelező utasító tábla az egyetlen piros tábla a mozgási területen. Az ICAO 5.4.1.5 pontja és a CS ADR-DSN.N.775(c)(3) szerint más tábla nem használhat piros színt.

Más táblák más színt használnak:

• A helyzetjelző tábla információs tábla. Az FAA AIM fekete alapot és sárga feliratot és keretet ír le. Megmondja, hol van a légijármű. Nem ad utasítást.
• Az irányjelző tábla szintén információs tábla. Nyilakkal mutatja az útvonalat. Az ICAO 14. melléklete 4. függelékének fénysűrűség-rácsához tartozó 1. megjegyzés sárga alapot ad neki.

A gurulóút jelzőtábla oldal ismerteti az információs táblákat és a futópálya-megjelölő táblánál álló helyzetjelző táblát.

Hol áll a tábla

Az ICAO 5.4.2.8 és 5.4.2.11 közötti pontjai és a CS ADR-DSN.N.780(b) rögzítik az egyes típusok helyét:

• A futópálya-megjelölő tábla a futópálya várakozási pont jelölésének mindkét oldalán áll, a megközelítés irányába nézve.
• Az I., II. vagy III. kategóriás várakozási pont tábla a jelölés mindkét oldalán áll, a kritikus terület megközelítése felé nézve.
• A NO ENTRY tábla a lezárt terület kezdeténél áll, a gurulóút mindkét oldalán, a pilóta látószöge szerint.
• A futópálya várakozási pont tábla a várakozási pont mindkét oldalán áll. Az akadályhatárolt felület vagy az ILS/MLS kritikus vagy érzékeny terület megközelítése felé néz.

A távolság a futópálya kódszámától függ (ICAO 5-5. táblázat és EASA N-1. táblázat):

A tábla könnyen törő szerkezetű legyen, és elég alacsony legyen ahhoz, hogy a propellerek és a sugárhajtóművek gondolái elférjenek mellette. A beépítési magasságnak van felső határa (ICAO 5.4.1.3). A kötelező utasító tábla felirat magassága 300 mm 1-es vagy 2-es kódszámnál, és 400 mm 3-as vagy 4-es kódszámnál (függelék, 1. tétel). Ezekhez a felirat magasságokhoz az 5-5. táblázat 900 mm és 1 100 mm maximális beépítési magasságot ad. Az EASA táblázata ugyanezt a két maximumot adja meg.

Méret és fénysűrűség

Az ICAO 14. melléklet 4. függeléke és a CS ADR-DSN.N.775(c) határozza meg a kialakítást:

• Betűmagasság. Legalább 300 mm 1-es vagy 2-es kódszámnál, és legalább 400 mm 3-as vagy 4-es kódszámnál.
• Szín. Fehér felirat piros alapon. Ahol a láthatóság ezt igényli, a fehér felirat köré fekete keret ajánlott. Szélessége 10 mm 1-es vagy 2-es kódszámnál, és 20 mm 3-as vagy 4-es kódszámnál (ICAO 5.4.2.13).
• Fénysűrűség. 800 m alatti futópálya-látótávolságnál a piros átlagos fénysűrűsége legalább 30 cd/m², a fehéré legalább 300 cd/m². A többi olyan feltétel mellett, amelynél megvilágított tábla szükséges, a számok 10 cd/m² a pirosra és 100 cd/m² a fehérre.
• Fénysűrűségi arány. Az ICAO 14. melléklet 4. függelékének 5. tétele szerint a kötelező tábla piros és fehér eleme közötti arány 1:5 és 1:10 között van.

Mikor kell a táblának világítania

Az ICAO 5.4.1.7 pontja és a CS ADR-DSN.N.775(c)(4) megvilágított táblát ír elő, ha a tábla az alábbi feltételek valamelyikénél használatos:

• futópálya-látótávolság 800 m alatt
• éjszaka műszeres futópályánál
• éjszaka 3-as vagy 4-es kódszámú nem műszeres futópályánál

1-es vagy 2-es kódszámú nem műszeres futópálya esetén az éjszakai használatra szánt tábla lehet fényvisszaverő vagy megvilágított (5.4.1.8).

A táblát ismétlő jelölés

A kötelező utasító jelölés a burkolatra festett tábla. Fehér felirat piros alapon (ICAO 5.2.16.6). A NO ENTRY jelölés kivételével a szöveg azonos a táblával.

• Az ICAO akkor írja elő a jelölést, ha a tábla nem kivitelezhető (5.2.16.1).
• Az ICAO ajánlja kiegészítésként, ha a műveletek ezt igénylik. Példa erre a 60 m-nél szélesebb gurulóút, vagy a futópálya-behatolás megelőzése (5.2.16.2).
• A jelölés a futópálya várakozási pont jelölésének várakozási oldalán áll. A jelöléstől és a gurulóút középvonalától mért távolság legalább 1 m. A külső főfutómű kerékközű 9 m-nél kisebb repülőgépek gurulóútján a jelölés átmetszően áll a gurulóúton. A 9 m-től, de 15 m-t el nem érve, a jelölés a középvonal mindkét oldalán áll (5.2.16.3 és 5.2.16.4).
• Az ICAO nem ajánl ilyen jelölést futópályán, kivéve, ha a művelet ezt megköveteli (5.2.16.5).

Az FAA hasonló elvet más néven használ. A burkolatra festett várakozási pont tábla piros alapú, fehér feliratú tábla, amely a futópálya-jelöléseket mutatja. Az A-mintás jelölés előtt 2 és 4 láb (0,6 és 1,2 m) között áll. Az AC csak olyan gurulóúton használja, amely közvetlenül a futópályába torkollik (AC 150/5340-1M, 4.5 bekezdés). A 35 láb (10,5 m)-nél szélesebb gurulóúton egy tábla a középvonaltól balra áll. Két pilótás repülőgépekhez az AC erősen ajánlja a második táblát a jobb oldalon. Az AC szerint a burkolatra festett tábla a 14 CFR 139.311(b)(1)(ii) szerinti szokásos jelzési követelmények része.

Mit kell tennie a pilótának és a járművezetőnek

A kötelező utasítás nem tanács. Az ICAO 9.8.2 pontja és az EASA ADR.OPS.B.027(a) előírja, hogy a járművezető betartsa a jelölések és táblák kötelező utasításait. Az irányítótorony ettől eltérően is engedélyezhet.

Légijármű esetén az FAA AIM ugyanazt a szabályt írja elő a tábla mellett álló jelölésre. Működő irányítótoronnyal rendelkező repülőtéren a pilóta ATC-engedély nélkül nem léphet át futópálya várakozási pont jelölést (2-3-5 bekezdés). Az AIM azt is írja, hogy a várakozási pont tábla vizuális jelzést ad a pilótának a jelölés helyéről.

A táblák ellenőrzése

Az EASA AMC1 ADR.OPS.C.015(d) és (f) pontja szerint a tábla karbantartásának az információt épen és teljesen olvashatóan kell megőriznie. A GM1 szétbontja az ellenőrzéseket:

• Napi. A lámpák működnek, a feliratok olvashatók, a panelek nem sérültek, a színek nem fakultak ki, és semmi nem takarja a táblát. Éjszaka ellenőrizni kell, hogy a tábla megfelelően világít-e.
• Éves. A tábla és a világítása rögzítése, valamint a tábla szerkezete.
• Esemény után. Hó vagy vihar után ellenőrizni kell azokat a táblákat, amelyeket az időjárás érinthet.

Ezek a repülőtéri üzemeltető karbantartási ellenőrzései. A repülőtéri világítás drónos vizsgálata nem helyettesíti őket.