Co je příkazový znak?
Definice
Příkazový znak je červený znak s bílým nápisem, který označuje místo, které letadlo nebo vozidlo nesmí bez povolení přejet.
ICAO Annex 14 (5.4.2.1) uvádí účel. Znak označuje místo, za které pojíždějící letadlo nebo vozidlo nesmí pokračovat. Povolení může udělit věž řízení letiště. EASA CS ADR-DSN.N.780 uvádí stejný účel. Znak je svislý vizuální prvek vedle zpevněné plochy. Pracuje s namalovaným značením vyčkávacího místa dráhy .
Stránka vyčkávací místo vysvětluje vyčkávací místo jako místo a uvádí pojmy ICAO, EASA a FAA pro ně. Tato stránka se zabývá znakem, který je ukazuje: typy, nápisy, barvami, místem, osvětlením a kontrolami.
Typy příkazových znaků
ICAO 5.4.2.2 a CS ADR-DSN.N.780 uvádějí stejnou skupinu. Každý typ má pevný nápis.
| Znak | Nápis | Kde se používá |
|---|---|---|
| Znak označení dráhy | Označení dráhy, kterou pojezdová dráha protíná, otočené k pozorovateli | Na křižovatce pojezdové dráhy s dráhou nebo dráhy s dráhou, se značením obrazce A |
| Znak vyčkávacího místa kategorie I, II nebo III | Označení dráhy následované CAT I, CAT II, CAT III, CAT II/III nebo CAT I/II/III | U značení obrazce B, čelem k přiblížení ke kritické ploše ILS/MLS |
| Znak vyčkávacího místa dráhy | Označení pojezdové dráhy a číslo | Na vyčkávacím místě, které chrání plochu omezující překážky nebo navigační pomůcky (ICAO 3.12.3) |
| Znak vyčkávacího místa silnice | Stanoveno v ICAO 5.4.7 | U vjezdu na silnici k dráze |
| Znak zákazu vstupu | Symbol z obrázku 5-30 (EASA obrázek N-4) | Na začátku plochy, do které letadla nesmějí vstoupit |
Dva detaily mění pravidlo pro znak označení dráhy. ICAO dovoluje u znaku poblíž konce dráhy zobrazit jen označení tohoto konce dráhy. ICAO také doporučuje vedle něj informační znak umístění, a to v pozici nejvzdálenější od pojezdové dráhy. EASA CS ADR-DSN.N.785(a)(10) vyžaduje informační znak umístění u znaku označení dráhy, s výjimkou křižovatky dráhy s dráhou.
FAA používá jiné názvy. AIM FAA (odstavec 2-3-8) uvádí tyto příkazové znaky:
- Znak vyčkávacího místa dráhy. Ukazuje označení protínající se dráhy, například 15-33. Čísla odpovídají polohám prahů. Na pojezdové dráze, která se stýká se začátkem vzletové dráhy, smí znak ukazovat jen označení této dráhy.
- Znak vyčkávacího místa prostoru přiblížení dráhy. Zadržuje letadlo mimo prostor přiblížení nebo odletu dráhy. Nápis je označení dráhy s pomlčkou a zkratkou APCH nebo DEP, například 15-APCH.
- Znak vyčkávacího místa kritické plochy ILS. Nápis je ILS.
- Znak zákazu vstupu. Zakazuje vstup. AIM uvádí, že obvykle stojí na jednosměrné pojezdové dráze. Stojí také tam, kde by silnice mohla vypadat jako pojezdová dráha.
Jak ho odlišit od jiných znaků
Příkazový znak je jediný červený znak na pohybové ploše. ICAO 5.4.1.5 a CS ADR-DSN.N.775(c)(3) uvádějí, že červená se nepoužívá pro žádný jiný znak.
Ostatní znaky mají jiné barvy:
- Informační znak umístění je informační znak. AIM FAA popisuje černý podklad se žlutým nápisem a žlutým rámečkem. Ukazuje, kde se letadlo nachází. Nedává pokyn.
- Směrový znak je také informační znak. Ukazuje trasu šipkami. ICAO dodatek 4 (poznámka 1 k mřížce svítivosti) mu dává žlutý podklad.
Stránka navigační značka pojezdové dráhy popisuje informační znaky a informační znak umístění, který stojí vedle znaku označení dráhy.
Kde znak stojí
ICAO 5.4.2.8 až 5.4.2.11 a CS ADR-DSN.N.780(b) určují umístění každého typu:
- Znak označení dráhy stojí na každé straně značení vyčkávacího místa dráhy, čelem ke směru přiblížení k dráze.
- Znak vyčkávacího místa kategorie I, II nebo III stojí na každé straně značení, čelem k přiblížení ke kritické ploše.
- Znak zákazu vstupu stojí na začátku uzavřené plochy, na každé straně pojezdové dráhy, jak ji vidí pilot.
- Znak vyčkávacího místa dráhy stojí na každé straně vyčkávacího místa. Je čelem k přiblížení k ploše omezující překážky nebo ke kritické či citlivé ploše ILS/MLS.
Vzdálenost od okraje zpevněné plochy se řídí kódovým číslem dráhy (ICAO tabulka 5-5 a EASA tabulka N-1):
| Kódové číslo dráhy | Blízká hrana znaku k okraji pojezdové dráhy | Blízká hrana znaku k okraji dráhy |
|---|---|---|
| 1 nebo 2 | 5 m až 11 m | 3 m až 10 m |
| 3 nebo 4 | 11 m až 21 m | 8 m až 15 m |
Znak musí být křehký a dost nízko, aby neohrozil vrtule ani kryty proudových motorů. Montážní výška má maximum (ICAO 5.4.1.3). Výška písma příkazového znaku je 300 mm pro kódové číslo 1 nebo 2 a 400 mm pro kódové číslo 3 nebo 4 (dodatek 4, položka 1). Pro tyto výšky písma dává tabulka 5-5 maximální montážní výšku 900 mm a 1 100 mm. Tabulka EASA uvádí stejná dvě maxima.
Velikost a jas
ICAO dodatek 4 a CS ADR-DSN.N.775(c) stanovují návrh:
- Výška písma. Nejméně 300 mm při kódovém čísle 1 nebo 2 a nejméně 400 mm při kódovém čísle 3 nebo 4.
- Barva. Bílý nápis na červeném podkladu. Tam, kde je potřeba zvýšit nápadnost, se doporučuje černý obrys bílého nápisu. Je široký 10 mm pro kódové číslo 1 nebo 2 a 20 mm pro kódové číslo 3 nebo 4 (ICAO 5.4.2.13).
- Jas. Při dohlednosti na dráze pod 800 m je průměrný jas červené nejméně 30 cd/m². Pro bílou je to nejméně 300 cd/m². Za dalších podmínek, které vyžadují osvětlený znak, jsou hodnoty 10 cd/m² pro červenou a 100 cd/m² pro bílou.
- Poměr jasu. ICAO dodatek 4, položka 5, stanoví poměr mezi červenými a bílými prvky příkazového znaku v rozmezí 1:5 až 1:10.
Kdy znak potřebuje osvětlení
ICAO 5.4.1.7 a CS ADR-DSN.N.775(c)(4) vyžadují osvětlený znak tam, kde se používá za některé z těchto podmínek:
- dohlednost na dráze pod 800 m
- v noci na přístrojové dráze
- v noci na nepřístrojové dráze s kódovým číslem 3 nebo 4
Pro nepřístrojovou dráhu s kódovým číslem 1 nebo 2 smí být znak pro noční použití retroreflexní nebo osvětlený (5.4.1.8).
Značení, které opakuje znak
Příkazové značení je znak namalovaný na zpevněné ploše. Je to bílý nápis na červeném podkladu (ICAO 5.2.16.6). Kromě značení zákazu vstupu jsou slova shodná se znakem.
- ICAO vyžaduje značení tam, kde znak není proveditelný (5.2.16.1).
- ICAO ho doporučuje jako doplněk tam, kde ho provoz potřebuje. Příklady jsou pojezdová dráha širší než 60 m nebo zabránění narušení dráhy (5.2.16.2). Viz narušení dráhy .
- Stojí na straně čekání u značení vyčkávacího místa dráhy. Odstup od tohoto značení a od osy pojezdové dráhy je nejméně 1 m. Na pojezdové dráze pro letadla s rozpětím vnějších hlavních podvozkových kol pod 9 m se umisťuje napříč pojezdové dráhy. Pro rozpětí od 9 m do 15 m (bez 15 m) stojí na obou stranách osy (5.2.16.3 a 5.2.16.4).
- ICAO doporučuje takové značení na dráze nepoužívat, pokud to provoz nevyžaduje (5.2.16.5).
FAA používá podobnou myšlenku pod jiným názvem. Povrchově namalovaný znak vyčkávacího místa má červený podklad s bílým nápisem a ukazuje označení dráhy. Stojí 2 až 4 ft (0,6 až 1,2 m) před značením obrazce A. AC ho používá jen na pojezdové dráze, která vstupuje přímo na dráhu (AC 150/5340-1M, odstavec 4.5). Na pojezdové dráze širší než 35 ft (10,5 m) stojí jeden znak nalevo od osy. AC silně doporučuje druhý znak napravo pro letadla s dvoučlennou posádkou. AC uvádí, že povrchově namalovaný znak je součástí požadavků na značení podle 14 CFR 139.311(b)(1)(ii).
Co dělají posádka a řidič
Příkazová instrukce není rada. ICAO 9.8.2 a EASA ADR.OPS.B.027(a) vyžadují, aby řidič vozidla dodržel příkazové pokyny značení a znaků. Věž řízení může povolit jinak.
Pro letadlo stanovuje AIM FAA stejné pravidlo pro značení vedle znaku. Na letišti s provozní věží řízení nesmí pilot překročit značení vyčkávacího místa dráhy bez povolení ATC (odstavec 2-3-5). AIM také uvádí, že znak vyčkávacího místa dráhy dává pilotovi vizuální vodítko k poloze značení.
Kontrola znaků
EASA AMC1 ADR.OPS.C.015(d) a (f) uvádí, že údržba znaků má zachovat informace neporušené a plně čitelné. GM1 rozděluje kontroly:
- Denní. Žárovky svítí, nápisy jsou čitelné, panely nejsou poškozené, barvy nevyblédly a nic nebrání výhledu. V noci zkontrolujte, zda je znak správně osvětlen.
- Roční. Upevnění znaku a jeho osvětlení a konstrukce znaku.
- Po události. Po sněhu nebo bouři zkontrolujte znaky, které může počasí ovlivnit.
Jsou to kontroly údržby provozovatele letiště. Dronová inspekce letištního osvětlení je nenahrazuje.
Často kladené otázky
- Co je příkazový znak?
- Příkazový znak je červený znak s bílým nápisem, který označuje místo, které letadlo nebo vozidlo nesmí bez povolení přejet. ICAO Annex 14 uvádí, že označuje místo, za které pojíždějící letadlo nebo vozidlo nesmí pokračovat, pokud mu věž řízení letiště nepovolí jinak.
- Jak vypadá znak vyčkávacího místa dráhy?
- Je to červený obdélník s bílými písmeny a čísly. FAA ho nazývá runway holding position sign. Jeho nápis je označení dráhy vpředu, například 15-33, uspořádané tak, aby odpovídalo prahům dráhy. ICAO a EASA stejný znak nazývají příkazový znak označení dráhy. Stojí na vyčkávacím místě vedle značení na zpevněné ploše.
- Jakou barvu má příkazový znak?
- Nápis je bílý a podklad červený. ICAO 5.4.2.12 a EASA CS ADR-DSN.N.780 uvádějí totéž a popis barev v FAA AIM je stejný. Červená je vyhrazena těmto znakům. ICAO 5.4.1.5 uvádí, že na pohybové ploše používají červenou jen příkazové znaky.
- Které znaky jsou příkazové?
- ICAO a EASA uvádějí pět typů. Jsou to příkazové znaky označení dráhy, znaky vyčkávacího místa kategorie I, II nebo III, znaky vyčkávacího místa dráhy, znaky vyčkávacího místa silnice a znaky zákazu vstupu. FAA AIM svými příkazovými znaky seskupuje do těchto typů: vyčkávací místo dráhy, vyčkávací místo prostoru přiblížení dráhy, vyčkávací místo kritické plochy ILS a znak zákazu vstupu.
- Je příkazový znak totéž co čára vyčkávacího místa?
- Ne. Čára vyčkávacího místa je značení namalované na zpevněné ploše. Znak je jeho svislý protějšek. ICAO vyžaduje znak u každého značení obrazce A i obrazce B. Znak říká pilotovi, co značení chrání, a značení ukazuje přesnou čáru.
- Kde příkazový znak stojí?
- Znak označení dráhy nebo znak vyčkávacího místa kategorie stojí na každé straně značení vyčkávacího místa dráhy, čelem k přiblížení. Znak zákazu vstupu stojí na začátku uzavřené plochy, na každé straně pojezdové dráhy. ICAO tabulka 5-5 určuje vzdálenost od okraje zpevněné plochy. Pro kódové číslo 3 nebo 4 je to 11 m až 21 m od okraje pojezdové dráhy.
- Potřebuje příkazový znak osvětlení?
- Ve většině případů ano. ICAO 5.4.1.7 vyžaduje osvětlený znak ve třech případech. Jsou to dohlednost na dráze pod 800 m, noční provoz na přístrojové dráze a noční provoz na nepřístrojové dráze s kódovým číslem 3 nebo 4. U nepřístrojové dráhy s kódovým číslem 1 nebo 2 smí být znak retroreflexní nebo osvětlený.
- Co když pro znak není místo?
- Pak ICAO vyžaduje příkazové značení na zpevněné ploše. Je to bílý nápis na červeném podkladu se stejným textem jako u znaku. ICAO ho také doporučuje jako doplněk ke znaku. Příklady jsou pojezdová dráha širší než 60 m nebo zabránění narušení dráhy.
Reference
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-aim-2-3
- Aeronautical Information Manual, Chapter 2, Section 3, Airport Marking Aids and Signs FAA
- faa-ac-150-5340-1m
- AC 150/5340-1M, Standards for Airport Markings, Change 1 FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
