¿Qué es una señal de instrucción obligatoria?

Definición

Una señal de instrucción obligatoria es una señal roja con inscripción blanca que marca un lugar que una aeronave o un vehículo no puede rebasar sin autorización.

La OACI, en el Anexo 14 (5.4.2.1), declara la finalidad. La señal identifica un lugar más allá del cual una aeronave o un vehículo en rodaje no debe proseguir. La torre de control del aeródromo puede autorizarlo. La EASA, en CS ADR-DSN.N.780, da la misma finalidad. La señal es una ayuda visual vertical junto al pavimento. Funciona junto con la marca de posición de espera en pista pintada.

La página de posición de espera explica la posición de espera como lugar y enumera los términos de la OACI, la EASA y la FAA para ella. Esta página trata la señal que la muestra: los tipos, la inscripción, los colores, la ubicación, la iluminación y las revisiones.

Los tipos de señal de instrucción obligatoria

La OACI, en 5.4.2.2, y CS ADR-DSN.N.780 enumeran el mismo grupo. Cada tipo tiene una inscripción fija.

Dos detalles cambian la regla de la señal de designación de pista. La OACI permite que una señal cerca del extremo de una pista muestre solo la designación de ese extremo. La OACI también recomienda una señal de ubicación junto a ella, en la posición exterior, que es la más alejada de la calle de rodaje. La EASA, en CS ADR-DSN.N.785(a)(10), exige la señal de ubicación en una señal de designación de pista, salvo en una intersección de pista con pista.

La FAA usa otros nombres. La AIM de la FAA (párrafo 2-3-8) nombra estas señales obligatorias:

• Señal de posición de espera en pista. Muestra la designación de la pista que cruza, por ejemplo 15-33. Los números coinciden con la posición de los umbrales. En una calle de rodaje que llega al inicio de la pista de despegue, la señal puede mostrar solo la designación de esa pista.
• Señal de posición de espera en el área de aproximación de pista. Mantiene a una aeronave fuera del área de aproximación o de salida de una pista. La inscripción es una designación de pista con un guion y APCH o DEP, por ejemplo 15-APCH.
• Señal de posición de espera en el área crítica del ILS. La inscripción es ILS.
• Señal de NO ENTRY. Prohíbe la entrada. La AIM dice que normalmente se coloca en una calle de rodaje de sentido único. También se coloca donde una vía de acceso podría parecer una calle de rodaje.

Cómo distinguirla de otras señales

Una señal de instrucción obligatoria es la única señal roja del área de maniobra. La OACI, en 5.4.1.5, y CS ADR-DSN.N.775(c)(3) dicen que el rojo no se usa para ninguna otra señal.

Otras señales usan otros colores:

• Una señal de ubicación es una señal de información. La AIM de la FAA describe un fondo negro con inscripción amarilla y borde amarillo. Indica dónde está la aeronave. No da ninguna instrucción.
• Una señal de dirección es también una señal de información. Muestra la ruta con flechas. El apéndice 4 de la OACI (nota 1 de la cuadrícula de luminancia) le da un fondo amarillo.

La página de señal de guía de calle de rodaje trata las señales de información y la señal de ubicación que se coloca junto a una señal de designación de pista.

Dónde se coloca la señal

La OACI, en 5.4.2.8 a 5.4.2.11, y CS ADR-DSN.N.780(b) fijan la ubicación de cada tipo:

• Una señal de designación de pista se coloca a cada lado de la marca de posición de espera en pista, de cara a la dirección de aproximación a la pista.
• Una señal de posición de espera de categoría I, II o III se coloca a cada lado de la marca, de cara a la aproximación al área crítica.
• Una señal de NO ENTRY se coloca al inicio de la zona cerrada, a cada lado de la calle de rodaje tal como la ve el piloto.
• Una señal de posición de espera en pista se coloca a cada lado de la posición de espera. Mira hacia la aproximación a la superficie limitadora de obstáculos o al área crítica o sensible del ILS/MLS.

La distancia desde el borde del pavimento depende del número de código de la pista (tabla 5-5 de la OACI y tabla N-1 de la EASA):

Una señal debe ser frangible y lo bastante baja para no tocar las hélices ni las góndolas de los motores a reacción. La altura instalada tiene un máximo (OACI 5.4.1.3). La altura de la inscripción de una señal de instrucción obligatoria es de 300 mm para número de código 1 o 2. Es de 400 mm para número de código 3 o 4 (apéndice 4, punto 1). Para esas alturas de inscripción, la tabla 5-5 da una altura instalada máxima de 900 mm y 1 100 mm. La tabla de la EASA da los mismos dos máximos.

Tamaño y luminancia

El apéndice 4 de la OACI y CS ADR-DSN.N.775(c) fijan el diseño:

• Altura de los caracteres. Al menos 300 mm con número de código 1 o 2, y al menos 400 mm con número de código 3 o 4.
• Color. Inscripción blanca sobre fondo rojo. Donde haga falta más visibilidad, se recomienda un contorno negro en la inscripción blanca. Tiene 10 mm de ancho para número de código 1 o 2 y 20 mm para número de código 3 o 4 (OACI 5.4.2.13).
• Luminancia. Con un alcance visual en pista inferior a 800 m, la luminancia media es de al menos 30 cd/m² para el rojo. Para el blanco es de al menos 300 cd/m². En las demás condiciones que exigen una señal iluminada, las cifras son 10 cd/m² para el rojo y 100 cd/m² para el blanco.
• Relación de luminancia. El apéndice 4 de la OACI, punto 5, fija la relación entre los elementos rojos y blancos de una señal obligatoria entre 1:5 y 1:10.

Cuándo necesita luces una señal

El punto 5.4.1.7 de la OACI y CS ADR-DSN.N.775(c)(4) exigen una señal iluminada cuando la señal se usa en alguna de estas condiciones:

• alcance visual en pista inferior a 800 m
• de noche, con una pista de instrumentos
• de noche, con una pista sin instrumentos de código 3 o 4

Para una pista sin instrumentos de código 1 o 2, una señal de uso nocturno puede ser retrorreflectante o iluminada (5.4.1.8).

La señal pintada que repite la señal

Una señal de instrucción obligatoria pintada es la que se pinta en el pavimento. Es una inscripción blanca sobre fondo rojo (OACI 5.2.16.6). Salvo en el caso de la señal de NO ENTRY pintada, el texto es idéntico al de la señal.

• La OACI exige la marca donde no es factible una señal (5.2.16.1).
• La OACI la recomienda como complemento cuando las operaciones lo necesitan. Por ejemplo, una calle de rodaje de más de 60 m de ancho, o la prevención de una incursión en pista (5.2.16.2). Véase incursión en pista .
• Se coloca en el lado de espera de la marca de posición de espera en pista. La separación respecto a esa marca y al eje de la calle de rodaje es de al menos 1 m. En una calle de rodaje para aviones con una separación entre las ruedas exteriores del tren principal inferior a 9 m, se coloca atravesando la calle de rodaje. Para 9 m hasta menos de 15 m, se coloca a ambos lados del eje (5.2.16.3 y 5.2.16.4).
• La OACI no recomienda esa marca en una pista, salvo que sea necesaria desde el punto de vista operativo (5.2.16.5).

La FAA usa una idea parecida con otro nombre. Una señal de posición de espera pintada en superficie tiene fondo rojo con inscripción blanca, y muestra las designaciones de pista. Se coloca de 2 a 4 ft (0,6 a 1,2 m) antes de la marca de patrón A. La AC solo la usa en una calle de rodaje que entra directamente en una pista (AC 150/5340-1M, párrafo 4.5). En una calle de rodaje de más de 35 ft (10,5 m), una señal se coloca a la izquierda del eje. La AC recomienda encarecidamente una segunda señal a la derecha para aviones de dos pilotos. La AC dice que la señal pintada en superficie forma parte de los requisitos de señalización estándar de 14 CFR 139.311(b)(1)(ii).

Qué deben hacer la tripulación y el conductor

Una instrucción obligatoria no es un consejo. La OACI, en 9.8.2, y ADR.OPS.B.027(a) de la EASA exigen que el conductor de un vehículo cumpla las instrucciones obligatorias de marcas y señales. La torre de control puede autorizar lo contrario.

Para una aeronave, la AIM de la FAA fija la misma regla para la marca junto a la señal. En un aeropuerto con torre de control en funcionamiento, un piloto no debe cruzar una marca de posición de espera en pista sin autorización del ATC (párrafo 2-3-5). La AIM también dice que una señal de posición de espera da al piloto una indicación visual de la ubicación de la marca.

Revisión de las señales

AMC1 ADR.OPS.C.015(d) y (f) de la EASA dice que el mantenimiento de las señales debe mantener la información intacta y totalmente legible. La GM1 separa las revisiones:

• Diaria. Las lámparas funcionan, las inscripciones son legibles, los paneles no están dañados, los colores no se han desvanecido y nada bloquea la visión. De noche, compruebe que la señal está iluminada correctamente.
• Anual. El montaje de la señal y de su iluminación, y la estructura de la señal.
• Tras un suceso. Después de nieve o de una tormenta, revise las señales que el tiempo puede afectar.

Estas son las revisiones de mantenimiento del operador del aeródromo. Una inspección con dron de la iluminación del aeródromo no las sustituye.