Czym jest znak obowiązkowy?

Znak obowiązkowy

Definicja

Znak obowiązkowy to czerwony znak z białym napisem, który oznacza miejsce, którego statek powietrzny lub pojazd nie może przekroczyć bez zezwolenia.

ICAO Załącznik 14 (5.4.2.1) podaje cel. Znak wskazuje położenie, za którym kołujący statek powietrzny lub pojazd nie może jechać. Wieża kontroli lotniska może na to zezwolić. EASA CS ADR-DSN.N.780 podaje ten sam cel. Znak jest pionową pomocą wzrokową przy nawierzchni. Działa razem z malowanym oznakowaniem miejsca oczekiwania przed drogą startową .

Strona miejsce oczekiwania wyjaśnia miejsce oczekiwania i podaje nazwy ICAO, EASA i FAA. Ta strona opisuje znak, który je pokazuje: rodzaje, napisy, kolory, miejsce ustawienia, oświetlenie i kontrole.

Rodzaje znaków obowiązkowych

ICAO 5.4.2.2 i CS ADR-DSN.N.780 wymieniają tę samą grupę. Każdy rodzaj ma ustalony napis.

Dwa szczegóły zmieniają zasadę dla znaku oznaczenia drogi startowej. ICAO pozwala, aby znak przy końcu drogi startowej pokazywał tylko oznaczenie tego końca drogi startowej. ICAO zaleca też znak lokalizacji obok niego, w pozycji zewnętrznej, czyli najdalszej od drogi kołowania. EASA CS ADR-DSN.N.785(a)(10) wymaga znaku lokalizacji przy znaku oznaczenia drogi startowej, z wyjątkiem skrzyżowania drogi startowej z drogą startową.

FAA używa innych nazw. AIM FAA (paragraf 2-3-8) wymienia te znaki obowiązkowe:

• Runway holding position sign. Pokazuje oznaczenie przecinającej się drogi startowej, na przykład 15-33. Liczby odpowiadają położeniu progów. Na drodze kołowania, która dochodzi do początku drogi startowej do startu, znak może pokazywać tylko oznaczenie tej drogi startowej.
• Runway approach area holding position sign. Trzyma statek powietrzny poza obszarem podejścia lub startu drogi startowej. Napis to oznaczenie drogi startowej z myślnikiem i APCH albo DEP, na przykład 15-APCH.
• ILS critical area holding position sign. Napis to ILS.
• No entry sign. Zakazuje wjazdu. AIM mówi, że zwykle stoi na jednokierunkowej drodze kołowania. Stoi też tam, gdzie droga dojazdowa mogłaby wyglądać jak droga kołowania.

Jak odróżnić go od innych znaków

Znak obowiązkowy to jedyny czerwony znak na polu ruchu naziemnego. ICAO 5.4.1.5 i CS ADR-DSN.N.775(c)(3) mówią, że czerwień nie służy do żadnego innego znaku.

Inne znaki mają inne kolory:

• Znak lokalizacji to znak informacyjny. AIM FAA opisuje czarne tło z żółtym napisem i żółtą obwódką. Pokazuje, gdzie znajduje się statek powietrzny. Nie wydaje polecenia.
• Znak kierunku to również znak informacyjny. Pokazuje trasę strzałkami. ICAO Dodatek 4 (uwaga 1 do siatki luminancji) nadaje mu żółte tło.

Strona znak prowadzący po drodze kołowania opisuje znaki informacyjne oraz znak lokalizacji, który stoi obok znaku oznaczenia drogi startowej.

Gdzie stoi znak

ICAO 5.4.2.8 do 5.4.2.11 i CS ADR-DSN.N.780(b) określają położenie każdego rodzaju:

• Znak oznaczenia drogi startowej stoi po obu stronach oznakowania miejsca oczekiwania przed drogą startową, zwrócony w stronę podejścia do drogi startowej.
• Znak miejsca oczekiwania kategorii I, II lub III stoi po obu stronach oznakowania, zwrócony w stronę podejścia do obszaru krytycznego.
• Znak zakazu wjazdu stoi na początku zamkniętego obszaru, po obu stronach drogi kołowania, tak jak widzi go pilot.
• Znak miejsca oczekiwania przed drogą startową stoi po obu stronach miejsca oczekiwania. Jest zwrócony w stronę podejścia do powierzchni ograniczającej przeszkody albo do krytycznego lub wrażliwego obszaru ILS/MLS.

Odległość od krawędzi nawierzchni zależy od numeru kodowego drogi startowej (ICAO Tabela 5-5 i EASA Tabela N-1):

Znak musi być łamliwy i na tyle niski, aby nie kolidować ze śmigłami i gondolami silników odrzutowych. Wysokość zainstalowania ma maksimum (ICAO 5.4.1.3). Wysokość napisu znaku obowiązkowego wynosi 300 mm dla kodu 1 lub 2. Dla kodu 3 lub 4 wynosi 400 mm (Dodatek 4, pozycja 1). Dla tych wysokości napisu Tabela 5-5 podaje maksymalną wysokość zainstalowania 900 mm i 1 100 mm. Tabela EASA podaje te same dwa maksima.

Rozmiar i luminancja

ICAO Dodatek 4 i CS ADR-DSN.N.775(c) określają konstrukcję:

• Wysokość znaków. Co najmniej 300 mm dla kodu 1 lub 2 i co najmniej 400 mm dla kodu 3 lub 4.
• Kolor. Biały napis na czerwonym tle. Tam, gdzie potrzebna jest lepsza widoczność, zaleca się czarny obrys białego napisu. Ma 10 mm szerokości dla kodu 1 lub 2 i 20 mm dla kodu 3 lub 4 (ICAO 5.4.2.13).
• Luminancja. Przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 800 m średnia luminancja wynosi co najmniej 30 cd/m² dla czerwieni i co najmniej 300 cd/m² dla bieli. W innych warunkach, w których znak wymaga oświetlenia, wartości wynoszą 10 cd/m² dla czerwieni i 100 cd/m² dla bieli.
• Stosunek luminancji. ICAO Dodatek 4, pozycja 5, ustala stosunek między elementami czerwonymi i białymi znaku obowiązkowego w zakresie od 1:5 do 1:10.

Kiedy znak potrzebuje oświetlenia

ICAO 5.4.1.7 i CS ADR-DSN.N.775(c)(4) wymagają oświetlonego znaku, jeśli jest używany w jednym z tych warunków:

• zasięg widzialności na drodze startowej poniżej 800 m
• nocą na drodze startowej przyrządowej
• nocą na drodze startowej nieprzyrządowej kodu 3 lub 4

Dla nieprzyrządowej drogi startowej kodu 1 lub 2 znak do użytku nocą może być retroodblaskowy albo oświetlony (5.4.1.8).

Oznakowanie, które powtarza znak

Obowiązkowe oznakowanie to znak namalowany na nawierzchni. Jest to biały napis na czerwonym tle (ICAO 5.2.16.6). Z wyjątkiem oznakowania zakazu wjazdu napisy są identyczne jak w znaku.

• ICAO wymaga tego oznakowania tam, gdzie znak jest niemożliwy do zastosowania (5.2.16.1).
• ICAO zaleca je jako uzupełnienie, gdy wymagają tego operacje. Przykładami są droga kołowania szersza niż 60 m albo zapobieganie wtargnięciu na drogę startową (5.2.16.2). Zobacz wtargnięcie na drogę startową .
• Stoi po stronie wstrzymującej oznakowania miejsca oczekiwania przed drogą startową. Odstęp od tego oznakowania i od osi drogi kołowania wynosi co najmniej 1 m. Na drodze kołowania dla statków powietrznych o rozstawie zewnętrznych kół podwozia głównego poniżej 9 m ustawia się je w poprzek drogi. Dla rozstawu od 9 m do poniżej 15 m stoi po obu stronach osi (5.2.16.3 i 5.2.16.4).
• ICAO zaleca brak takiego oznakowania na drodze startowej, chyba że jest to wymagane operacyjnie (5.2.16.5).

FAA ma ten sam pomysł pod inną nazwą. Znak miejsca oczekiwania malowany na nawierzchni (surface painted holding position sign) ma czerwone tło z białym napisem i pokazuje oznaczenia drogi startowej. Stoi 2 do 4 ft (0,6 do 1,2 m) przed oznakowaniem wzoru A. AC stosuje go tylko na drodze kołowania, która wchodzi bezpośrednio na drogę startową (AC 150/5340-1M, paragraf 4.5). Na drodze kołowania szerszej niż 35 ft (10,5 m) jeden znak stoi po lewej stronie osi. AC bardzo zaleca drugi znak po prawej stronie dla samolotów z dwuosobową załogą. AC mówi, że znak malowany na nawierzchni jest częścią standardowych wymagań oznakowania z 14 CFR 139.311(b)(1)(ii).

Co robią załoga i kierowca

Polecenie obowiązkowe nie jest radą. ICAO 9.8.2 i EASA ADR.OPS.B.027(a) wymagają, aby kierowca pojazdu stosował się do poleceń obowiązkowych oznakowań i znaków. Wieża kontroli lotniska może zezwolić inaczej.

Dla statku powietrznego AIM FAA ustala tę samą zasadę dla oznakowania obok znaku. Na lotnisku z czynną wieżą pilot nie może przekroczyć oznakowania miejsca oczekiwania przed drogą startową bez zgody ATC (paragraf 2-3-5). AIM mówi też, że znak miejsca oczekiwania daje pilotowi wzrokową wskazówkę co do położenia oznakowania.

Kontrola znaków

EASA AMC1 ADR.OPS.C.015(d) i (f) mówi, że utrzymanie znaków powinno zachować informację w całości i w pełni czytelną. GM1 dzieli kontrole:

• Codziennie. Lampy działają, napisy są czytelne, panele nie są uszkodzone, kolory nie wypłowiały i nic nie zasłania widoczności. Nocą sprawdź, czy znak świeci poprawnie.
• Rocznie. Mocowanie znaku i jego oświetlenia oraz konstrukcja znaku.
• Po zdarzeniu. Po śniegu albo burzy sprawdź znaki, na które może wpływać pogoda.

To są kontrole konserwacyjne operatora lotniska. Kontrola oświetlenia lotniskowego dronem ich nie zastępuje.