"Comment la largeur de piste est-elle définie dans la conception aéroportuaire ?"

"La largeur de piste est la distance rectiligne et perpendiculaire entre les bords de la surface préparée et portante d’une piste. Elle exclut les accotements, les extrémités de piste et les zones de sécurité, et se concentre uniquement sur la chaussée ou la surface conçue pour la circulation des avions. Cette dimension est un paramètre crucial de sécurité et d’exploitation, déterminé par le plus grand avion, le plus exigeant, attendu à utiliser la piste régulièrement."

"Quelles sont les normes OACI et FAA en matière de largeur de piste ?"

"Les normes OACI (Annexe 14) attribuent des largeurs minimales de piste en fonction du code de référence d’aérodrome, allant de 18 m (Code A) à 60 m (Code F). La FAA utilise les groupes de conception des avions (ADG), exigeant des largeurs de 60 pieds (18 m) pour les petits avions jusqu’à 200 pieds (60 m) pour les plus gros avions gros-porteurs. Les deux systèmes assurent la compatibilité et la sécurité pour la flotte d’avions concernée."

"Pourquoi une largeur de piste correcte est-elle importante pour la sécurité aéroportuaire ?"

"Une largeur de piste correcte garantit un espace latéral suffisant pour les avions lors du décollage, de l’atterrissage et des situations d’urgence, réduisant le risque de sorties de piste. Elle influence les opérations par vent de travers, la perception visuelle des pilotes, le marquage des pistes et l’implantation des zones de sécurité. Une largeur insuffisante peut entraîner des accidents, des dommages ou une non-conformité réglementaire."

"Les aéroports peuvent-ils exploiter de gros avions sur des pistes plus étroites que la norme ?"

"Avec l’approbation réglementaire et des mesures d’atténuation spécifiques (telles que des restrictions d’exploitation, une formation supplémentaire des pilotes ou des modifications des avions), certains aéroports peuvent autoriser certains avions à utiliser des pistes légèrement plus étroites que la norme. Cependant, cela augmente les risques et impose souvent des limites sur le poids, le vent de travers ou les conditions météorologiques."

"Comment les constructeurs d’avions influencent-ils les exigences de largeur de piste ?"

"Les constructeurs publient des documents de planification aéroportuaire spécifiant les largeurs minimales certifiées de piste pour leurs avions, sur la base d’essais de certification et de données opérationnelles. Les compagnies aériennes et aéroports doivent se conformer à ces recommandations, parfois plus strictes que les minima réglementaires, afin d’assurer la sécurité et l’efficacité des opérations."

"Quels facteurs opérationnels sont affectés par la largeur de piste ?"

"La largeur de piste influe sur les atterrissages par vent de travers, le contrôle directionnel lors du décollage/atterrissage, les repères visuels pour le pilote (réduction des illusions), la gestion des urgences et la conception du marquage et de l’éclairage de la piste. Elle influence également la capacité de l’aéroport et la flexibilité pour accueillir des avions plus grands ou de nouvelle génération."

Largeur de piste

La largeur de piste est la distance mesurée entre les bords de la surface préparée d’une piste, fixée par l’OACI/la FAA pour garantir des opérations sûres pour les types d’avions désignés.

Airport design Runway engineering ICAO standards FAA regulations

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Largeur de piste (dimension latérale de la piste) dans la planification aéroportuaire

Introduction

La largeur de piste, souvent appelée dimension latérale de la piste, est un paramètre fondamental dans la planification, l’ingénierie et les opérations quotidiennes des aéroports. Contrairement à la longueur de piste (associée aux performances de décollage et d’atterrissage), la largeur de piste garantit des marges latérales de sécurité pour la manutention au sol des aéronefs, les opérations par vent de travers et l’implantation efficace du marquage et de l’éclairage. Une largeur de piste correctement conçue est essentielle pour une infrastructure aéroportuaire sûre, efficace et adaptée au futur.

Cette référence offre une vue d’ensemble technique, réglementaire et opérationnelle de la largeur de piste, incluant les normes internationales et américaines, les principes d’ingénierie, les exigences spécifiques aux avions et les implications pour les opérations aéroportuaires.

Qu’est-ce que la largeur de piste ?

La largeur de piste est la distance perpendiculaire entre les bords de la surface préparée et portante d’une piste. Il s’agit de la surface conçue et entretenue pour supporter toutes les opérations aéronautiques, mesurée à angle droit par rapport à l’axe de piste.

Exclusions : Les accotements, extrémités de piste et zones de sécurité ne sont pas inclus sauf s’ils sont spécifiquement conçus pour supporter les charges des avions.
Différente de la longueur : La longueur de piste concerne la distance le long de l’axe, la largeur couvre la dimension latérale, cruciale pour le contrôle directionnel et la gestion des vents de travers.

La largeur correcte de piste garantit :

Des manœuvres au sol sûres des avions, surtout à grande vitesse ou par vent de travers.
Des repères visuels adéquats pour les pilotes lors de l’approche et de l’atterrissage.
Une implantation appropriée du marquage et de l’éclairage, essentielle pour les opérations de jour comme de nuit.

Normes réglementaires : OACI et FAA

OACI Annexe 14 : Code de référence d’aérodrome

L’Annexe 14 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) fixe la référence mondiale pour les exigences de largeur de piste, en les associant au code de référence d’aérodrome — un code à deux éléments basé sur la longueur de référence et l’envergure/empattement principal de l’avion.

Lettre Code	Avion typique	Envergure (m)	Empattement principal (m)	Largeur min. de piste (m)
A	Petit aviation gén.	<15	<4,5	18
B	Régional	15–24	4,5–6	23
C	B737, A320	24–36	6–9	30 / 45*
D	B767	36–52	9–14	45
E	B777, B747	52–65	9–14	45
F	A380, B747-8	65–80	14–16	60

* 30 m pour pistes de code 3C inférieures à 68 t MTOW, avec restrictions particulières.

Les normes OACI servent de base aux règles nationales dans la plupart des pays.

FAA : Airplane Design Group (ADG)

La circulaire consultative FAA 150/5300-13B classe les avions selon l’Airplane Design Group (ADG), basé sur l’envergure et la largeur du train principal, pour déterminer la largeur de piste :

ADG	Envergure (ft)	Avions typiques	Largeur min. de piste (ft / m)
I	<49	Petits avions	60 / 18
II	49–78	Jets régionaux/affaires	75 / 23
III	79–117	B737, A320	100 / 30
IV	118–170	B757, B767, A300	150 / 45
V	171–213	B747, B777, A340	150 / 45
VI	214–262	A380, B747-8	200 / 60

La FAA autorise des exceptions opérationnelles (par exemple, certains avions sur des pistes plus étroites) avec mesures d’atténuation et approbation réglementaire.

Normes militaires et autres

Les aérodromes militaires exigent souvent des pistes plus larges (jusqu’à 91 m ou 300 pieds pour les gros bombardiers) pour répondre à des besoins opérationnels particuliers.

Enjeux techniques et opérationnels de la largeur de piste

La détermination de la largeur correcte de piste implique :

Caractéristiques des avions

Envergure : Évite les collisions d’ailes et assure le dégagement en cas d’écart de trajectoire.
Empattement principal : Garantit que les roues principales restent sur la surface revêtue, surtout lors d’atterrissages par vent de travers.
Comportement en pilotage : Les avions à grande vitesse d’approche ou à autorité directionnelle limitée peuvent nécessiter des pistes plus larges.
MTOW : Les avions plus lourds requièrent des marges plus larges pour le contrôle au sol.

Facteurs opérationnels

Opérations par vent de travers : Les pistes plus larges offrent une plus grande marge de correction.
Perception visuelle : Une largeur correcte évite les illusions visuelles (les pistes étroites peuvent inciter à voler trop bas).
Gestion des urgences : Offre de l’espace pour un décollage interrompu, une panne moteur ou une perte de contrôle.

Facteurs de planification et réglementation

Avion critique de conception : Déterminé à partir des prévisions de trafic et du mix de flotte.
Utilisation de la piste : Les pistes principales et secondaires peuvent avoir des exigences différentes.
Zones de sécurité : Les pistes plus larges nécessitent souvent des accotements et zones de sécurité plus larges.

Facteurs spécifiques au site

Environnement d’obstacles : La proximité d’obstacles peut inciter à élargir la surface.
Météo : Des vents de travers fréquents ou une faible visibilité peuvent justifier une largeur accrue.

Recommandations des constructeurs d’avions

Les constructeurs tels qu’Airbus et Boeing spécifient dans leurs manuels de planification aéroportuaire des largeurs de piste minimales opérationnelles, parfois plus strictes que les minima réglementaires pour certains avions.

Famille Airbus A320 : Certifiée pour pistes de 30 m (avec <68 t MTOW et conditions spéciales) ; la norme est de 45 m.
Boeing 737 : Certifié pour 30 m, mais les masses élevées ou conditions défavorables peuvent exiger plus.
Airbus A380 : Bien que certifié pour 45 m, la plupart des opérations exigent 60 m pour la sécurité et protéger les moteurs extérieurs.
Bombardiers militaires (ex. B-52) : Peuvent nécessiter jusqu’à 91 m pour une flexibilité opérationnelle totale.

Ces recommandations des constructeurs sont obligatoires pour la sécurité des opérations et doivent être respectées par les exploitants et autorités aéroportuaires.

Implications opérationnelles

Sécurité et performances

Illusions de piste : Les pistes étroites peuvent amener les pilotes à mal juger l’altitude, risquant des approches dangereuses.
Capacité par vent de travers : Une largeur adéquate est essentielle pour garder le contrôle lors de vents forts.
Marges d’urgence : Les pistes plus larges offrent plus d’espace pour les erreurs ou procédures anormales.
Marquage et éclairage : La largeur de piste détermine la disposition et le nombre de marquages (ex. bandes de seuil) et le positionnement des feux.

Conformité réglementaire

L’absence d’une largeur de piste suffisante peut entraîner :

Des restrictions d’exploitation pour certains avions.
Un risque accru de sorties de piste ou d’accidents.
Des sanctions réglementaires ou problèmes d’assurance.

Intégration de la conception et anticipation du futur

La largeur de piste doit être coordonnée avec :

Accotements : Souvent requis pour les pistes de code E/F afin de protéger les bords et les moteurs des FOD.
Zones de sécurité de piste (RSA/RESA) : Dimensionnées selon la largeur pour absorber les sorties de piste.
Zones dégagées d’obstacles (OFA) : Les pistes plus larges exigent des zones dégagées plus vastes.
Extrémités/aires d’arrêt : Fournissent des marges supplémentaires, surtout pour les gros-porteurs.

Un bon dimensionnement permet à l’aéroport d’accueillir de futurs types d’avions et la croissance des opérations.

Exemples concrets

Heathrow (LHR), Londres : Les pistes principales font 50 m de large, accueillant des avions code E/F.
Francfort (FRA) : Nouvelles pistes construites à 60 m pour les opérations A380.
Aéroports régionaux : Certains exploitent des A320/B737 sur des pistes de 30 m, mais sous conditions strictes.

Conclusion

La largeur de piste est un élément central de la conception aéroportuaire, définie par des normes internationales et nationales pour garantir l’accueil en sécurité des avions les plus grands et exigeants attendus sur un aéroport. Elle influence tout, des manœuvres au sol et la sécurité par vent de travers à la conception du marquage, des zones de sécurité et la capacité future de l’aéroport. Le respect des normes OACI et FAA, ainsi que des recommandations des constructeurs, est essentiel pour la conformité réglementaire et la sécurité opérationnelle.

Pour aller plus loin

Pour des conseils personnalisés ou un accompagnement sur la conformité concernant la largeur de piste et la conception aéroportuaire, contactez notre équipe ou planifiez une consultation dès aujourd’hui.

Questions Fréquemment Posées

Comment la largeur de piste est-elle définie dans la conception aéroportuaire ?: La largeur de piste est la distance rectiligne et perpendiculaire entre les bords de la surface préparée et portante d’une piste. Elle exclut les accotements, les extrémités de piste et les zones de sécurité, et se concentre uniquement sur la chaussée ou la surface conçue pour la circulation des avions. Cette dimension est un paramètre crucial de sécurité et d’exploitation, déterminé par le plus grand avion, le plus exigeant, attendu à utiliser la piste régulièrement.
Quelles sont les normes OACI et FAA en matière de largeur de piste ?: Les normes OACI (Annexe 14) attribuent des largeurs minimales de piste en fonction du code de référence d’aérodrome, allant de 18 m (Code A) à 60 m (Code F). La FAA utilise les groupes de conception des avions (ADG), exigeant des largeurs de 60 pieds (18 m) pour les petits avions jusqu’à 200 pieds (60 m) pour les plus gros avions gros-porteurs. Les deux systèmes assurent la compatibilité et la sécurité pour la flotte d’avions concernée.
Pourquoi une largeur de piste correcte est-elle importante pour la sécurité aéroportuaire ?: Une largeur de piste correcte garantit un espace latéral suffisant pour les avions lors du décollage, de l’atterrissage et des situations d’urgence, réduisant le risque de sorties de piste. Elle influence les opérations par vent de travers, la perception visuelle des pilotes, le marquage des pistes et l’implantation des zones de sécurité. Une largeur insuffisante peut entraîner des accidents, des dommages ou une non-conformité réglementaire.
Les aéroports peuvent-ils exploiter de gros avions sur des pistes plus étroites que la norme ?: Avec l’approbation réglementaire et des mesures d’atténuation spécifiques (telles que des restrictions d’exploitation, une formation supplémentaire des pilotes ou des modifications des avions), certains aéroports peuvent autoriser certains avions à utiliser des pistes légèrement plus étroites que la norme. Cependant, cela augmente les risques et impose souvent des limites sur le poids, le vent de travers ou les conditions météorologiques.
Comment les constructeurs d’avions influencent-ils les exigences de largeur de piste ?: Les constructeurs publient des documents de planification aéroportuaire spécifiant les largeurs minimales certifiées de piste pour leurs avions, sur la base d’essais de certification et de données opérationnelles. Les compagnies aériennes et aéroports doivent se conformer à ces recommandations, parfois plus strictes que les minima réglementaires, afin d’assurer la sécurité et l’efficacité des opérations.
Quels facteurs opérationnels sont affectés par la largeur de piste ?: La largeur de piste influe sur les atterrissages par vent de travers, le contrôle directionnel lors du décollage/atterrissage, les repères visuels pour le pilote (réduction des illusions), la gestion des urgences et la conception du marquage et de l’éclairage de la piste. Elle influence également la capacité de l’aéroport et la flexibilité pour accueillir des avions plus grands ou de nouvelle génération.

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