"Quel est le rôle de l'Élément Radar de Surveillance (ERS) ?"

"L'ERS fournit aux contrôleurs aériens des données radar en temps réel sur la position des aéronefs en azimut (direction) et distance (portée). Il est utilisé pour surveiller et guider les aéronefs lors de la phase d'approche, en particulier sur les terrains militaires, assurant le séquencement et l'alignement sûrs avec la piste avant la prise en charge par les systèmes d'approche de précision."

"En quoi un ERS diffère-t-il d'un Radar d'Approche de Précision (PAR) ?"

"L'ERS fournit uniquement des informations d'azimut et de distance, offrant une surveillance à large couverture pour les phases initiales et intermédiaires de l'approche. Le PAR, en revanche, délivre à la fois un guidage latéral (azimut) et vertical (élévation) dans un faisceau étroit pour la phase finale d'approche de précision, guidant l'avion jusqu'au seuil de piste."

"L'ERS est-il utilisé en aviation civile ?"

"L'ERS est principalement une technologie militaire. Sur certains aéroports mixtes (civilo-militaires), des procédures similaires peuvent être proposées aux aéronefs civils, mais les systèmes et procédures ERS purs sont généralement réservés aux vols militaires, notamment en France. Aux États-Unis, des approches analogues ASR et PAR peuvent être publiées pour un usage civil sur certains aéroports désignés."

"Quelles sont les principales caractéristiques techniques des systèmes ERS modernes ?"

"Les ERS modernes utilisent des fréquences en bande S pour une détection optimale et une bonne pénétration météorologique, des antennes à double faisceau à commande électronique, des émetteurs à semi-conducteurs et un traitement numérique avancé du signal pour la suppression du fouillis et la détection de cibles mobiles. Beaucoup permettent l'exploitation à distance ou sans personnel, le masquage sectoriel, et un BIT (test intégré) continu pour la fiabilité."

"Pourquoi les ERS sont-ils importants lors d'opérations par faible visibilité ou dégradées ?"

"Lorsque les repères visuels sont indisponibles (ex : brouillard, nuit, forte précipitation), les ERS fournissent aux contrôleurs des données précises et en temps réel sur la position des aéronefs. Cela permet un séquencement sûr des approches et l'alignement avec la piste, en maintenant les marges de séparation et de sécurité lorsque les aides à la navigation principales ne sont pas disponibles."

"Les ERS peuvent-ils fonctionner sans personnel ou être contrôlés à distance ?"

"Oui, les installations ERS modernes permettent souvent une exploitation à distance, voire sans personnel, avec surveillance et contrôle réalisés depuis des centres ATC via des réseaux sécurisés. Cela permet d'assurer une couverture radar sur des terrains isolés ou peu dotés en personnel permanent."

Élément Radar de Surveillance (ERS)

L’Élément Radar de Surveillance (ERS) est un système radar au sol pour la surveillance panoramique des aéronefs, fournissant des données d’azimut et de distance dans le contrôle militaire des approches.

ATC Radar Military Approach Control

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Élément Radar de Surveillance (ERS) : Référence Technique Approfondie

L’Élément Radar de Surveillance (ERS) est un système radar spécialisé et essentiel, installé principalement sur les terrains militaires et certains aérodromes à usage mixte. Sa fonction principale est d’assurer une surveillance panoramique à grande échelle des zones d’approche et terminale, permettant aux contrôleurs de détecter, suivre et guider les aéronefs avec une grande fiabilité, en particulier dans des conditions météorologiques instrumentales (IMC) où les repères visuels sont absents.

Fonctions principales et rôle dans le contrôle d’approche

Les ERS constituent l’épine dorsale du segment de surveillance radar au sein des systèmes d’approche de précision, fonctionnant en tandem avec les unités de Radar d’Approche de Précision (PAR). Alors que l’ERS ne fournit que les informations d’azimut (direction latérale) et de distance (portée)—pas de données verticales (élévation)—celles-ci sont essentielles pour le guidage initial et intermédiaire, le séquencement des arrivées et l’alignement des aéronefs avec l’axe de piste avant la phase d’approche finale.

La séquence typique d’utilisation des ERS comprend :

Approche initiale : Les contrôleurs utilisent les données ERS pour identifier et séquencer les aéronefs à leur entrée dans la zone terminale, maintenant la séparation et un flux efficace.
Approche intermédiaire : Les aéronefs sont guidés à l’aide des données de cap et de distance, pour les aligner avec l’axe étendu de la piste.
Transition vers l’approche finale : Au point d’approche initial (IAF) ou équivalent, le contrôle est transféré au contrôleur PAR, qui fournit un guidage latéral et vertical de précision jusqu’à l’atterrissage.

Cette méthode est particulièrement cruciale dans le contexte militaire où la météo, le rythme opérationnel et la variabilité des performances des aéronefs exigent une flexibilité et une fiabilité maximales.

Caractéristiques techniques et architecture

Les systèmes ERS modernes sont conçus pour des performances élevées, la modularité et la survivabilité. Voici les principaux aspects techniques typiques des déploiements ERS de pointe :

Bande de fréquences : Bande S (2–4 GHz) pour la surveillance primaire ; beaucoup intègrent également la bande L (SSR) pour l’interrogation des transpondeurs.
Portée & couverture : Jusqu’à 70 milles nautiques (NM) avec balayage azimutal à 360° ; masquage sectoriel jusqu’à huit secteurs pour la gestion des EMI et la sécurité des émissions.
Antenne : Double faisceau, pilotage électronique, polarisation sélectionnable (linéaire/circulaire) pour une détection optimale selon l’environnement.
Émetteur/Récepteur : Architecture à semi-conducteurs, modulaire, tolérante aux pannes ; génération adaptative des formes d’onde pour un façonnage d’impulsion adapté au scénario.
Suppression du fouillis : Traitement numérique du signal avec contrôle adaptatif de la sensibilité temporelle (STC), compression d’impulsion et détection adaptative de cibles mobiles (A-MTD).
BIT & supervision : Test intégré complet (BIT) pour la surveillance de l’état de santé du système ; facilite la maintenance rapide et l’isolement des défauts.
Exploitation à distance/sans personnel : Interfaces réseau sécurisées pour exploitation et supervision à distance, permettant l’installation sur des sites sans personnel ou faiblement dotés.

Paramètre	Spécification
Portée maximale	Jusqu’à 70 NM
Bande de fréquences	Bande S (PSR), bande L (SSR)
Masquage sectoriel	Jusqu’à 8 secteurs
Polarisation	Linéaire/Circulaire (commutable)
Type d’émetteur	Semi-conducteur, modulaire, tolérant aux pannes
Suppression du fouillis	STC adaptatif, compression d’impulsions numérique, A-MTD
Antenne	Double faisceau, pilotage électronique
Exploitation à distance	Prise en charge, avec supervision complète
Couverture du BIT	De l’antenne à l’extraction du signal

Contexte opérationnel : usages militaires et civils

Applications militaires

Les ERS sont essentiels sur les terrains militaires, pour :

Opérations tout temps pour divers types d’aéronefs (chasseurs, transports, hélicoptères).
Séquencement et guidage rapides lors de flux d’arrivées complexes ou de scénarios tactiques.
Redondance en cas de panne ILS, GNSS ou autres aides à la navigation.
Sécurité opérationnelle via le masquage sectoriel et le contrôle des émissions.

En France, les approches ERS et PAR sont légalement réservées aux vols militaires (Circulation Aérienne Militaire, CAM), l’usage civil étant restreint aux cas d’urgence. Les procédures sont détaillées dans l’AIP militaire française (MilAIP).

Installations civiles et à usage mixte

Aux États-Unis et dans certains autres pays, des approches de type ERS (souvent appelées ASR ou SRA) peuvent être publiées pour les aéroports à usage mixte. Dans ce cas, les aéronefs civils autorisés peuvent demander des approches radar vectorisées selon ces principes de surveillance, mais de véritables procédures ERS restent rares dans le secteur purement civil.

ERS vs. PAR, ASR et SRA

Système	Guidage latéral	Guidage vertical	Rôle	Usage typique
ERS	Oui	Non	Guidage d’approche	Aérodromes militaires
PAR	Oui	Oui	Approche finale de précision	Aérodromes militaires
ASR	Oui	Non	Approche non-précision	Aéroports civils/militaires
SRA	Oui	Non	Approche non-précision	Aéroports civils/militaires

Réglementation et variations régionales

France : ERS et PAR strictement militaires ; procédures uniquement dans le MilAIP.
États-Unis : Approches ASR et PAR publiées pour certains aéroports mixtes ; usage civil autorisé sur sites désignés avec minima spécifiques.
Royaume-Uni/Commonwealth : Procédures SRA offrant un guidage similaire sous règlementation OACI et nationale.

Cas d’usage et exemples

Militaire (ex : Base aérienne d’Avord, France) : L’ERS guide les arrivées militaires vers l’IAF, puis transfert au PAR pour l’atterrissage de précision. L’usage civil est interdit sauf urgence.
Civil (ex : Nassau, Bahamas) : Cartes d’approche ERS publiées pour certaines pistes ; les contrôleurs donnent cap et distance aux pilotes, qui doivent acquérir la piste en vue pour l’atterrissage.
Mixte (ex : Key West International, États-Unis) : Approches ASR disponibles pour le trafic militaire et civil autorisé.

Scénarios opérationnels :

Opérations par faible visibilité ou en IMC comme méthode primaire ou de secours.
Formation des contrôleurs et des pilotes aux approches non-précision contrôlées depuis le sol.
Utilisation de secours en cas d’indisponibilité des aides à la navigation ILS ou GNSS.

Abréviations

Abréviation	Définition
ERS	Élément Radar de Surveillance
PAR	Radar d’Approche de Précision
GCA	Approche contrôlée du sol
ASR	Radar de Surveillance d’Aéroport
SRA	Approche Radar de Surveillance
CAM	Circulation Aérienne Militaire (Trafic aérien militaire, FR)
CAG	Circulation Aérienne Générale (Trafic aérien civil, FR)
IAF	Point d’approche initial
SSR	Radar de Surveillance Secondaire
PSR	Radar de Surveillance Primaire

Référence visuelle

Résumé

L’Élément Radar de Surveillance (ERS) est une technologie fondamentale pour le contrôle d’approche militaire, permettant des opérations piste sûres, efficaces et résilientes par tous les temps. Sa capacité de surveillance robuste, de guidage et de redondance assure un soutien critique pour les opérations aéroportuaires de routine comme de secours.

Pour en savoir plus sur l’intégration ou la modernisation d’un ERS sur votre site, Contactez-nous ou Planifier une démo .

Questions Fréquemment Posées

Quel est le rôle de l'Élément Radar de Surveillance (ERS) ?: L'ERS fournit aux contrôleurs aériens des données radar en temps réel sur la position des aéronefs en azimut (direction) et distance (portée). Il est utilisé pour surveiller et guider les aéronefs lors de la phase d'approche, en particulier sur les terrains militaires, assurant le séquencement et l'alignement sûrs avec la piste avant la prise en charge par les systèmes d'approche de précision.
En quoi un ERS diffère-t-il d'un Radar d'Approche de Précision (PAR) ?: L'ERS fournit uniquement des informations d'azimut et de distance, offrant une surveillance à large couverture pour les phases initiales et intermédiaires de l'approche. Le PAR, en revanche, délivre à la fois un guidage latéral (azimut) et vertical (élévation) dans un faisceau étroit pour la phase finale d'approche de précision, guidant l'avion jusqu'au seuil de piste.
L'ERS est-il utilisé en aviation civile ?: L'ERS est principalement une technologie militaire. Sur certains aéroports mixtes (civilo-militaires), des procédures similaires peuvent être proposées aux aéronefs civils, mais les systèmes et procédures ERS purs sont généralement réservés aux vols militaires, notamment en France. Aux États-Unis, des approches analogues ASR et PAR peuvent être publiées pour un usage civil sur certains aéroports désignés.
Quelles sont les principales caractéristiques techniques des systèmes ERS modernes ?: Les ERS modernes utilisent des fréquences en bande S pour une détection optimale et une bonne pénétration météorologique, des antennes à double faisceau à commande électronique, des émetteurs à semi-conducteurs et un traitement numérique avancé du signal pour la suppression du fouillis et la détection de cibles mobiles. Beaucoup permettent l'exploitation à distance ou sans personnel, le masquage sectoriel, et un BIT (test intégré) continu pour la fiabilité.
Pourquoi les ERS sont-ils importants lors d'opérations par faible visibilité ou dégradées ?: Lorsque les repères visuels sont indisponibles (ex : brouillard, nuit, forte précipitation), les ERS fournissent aux contrôleurs des données précises et en temps réel sur la position des aéronefs. Cela permet un séquencement sûr des approches et l'alignement avec la piste, en maintenant les marges de séparation et de sécurité lorsque les aides à la navigation principales ne sont pas disponibles.
Les ERS peuvent-ils fonctionner sans personnel ou être contrôlés à distance ?: Oui, les installations ERS modernes permettent souvent une exploitation à distance, voire sans personnel, avec surveillance et contrôle réalisés depuis des centres ATC via des réseaux sécurisés. Cela permet d'assurer une couverture radar sur des terrains isolés ou peu dotés en personnel permanent.

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