Barre d’arrêt – Ligne de feux rouges à l’entrée de piste (Éclairage aéroportuaire)

Introduction

La sécurité sur l’aire de mouvement est primordiale en aviation, et nulle part cela n’est plus critique qu’à l’intersection des taxiways et des pistes. L’un des outils visuels de sécurité les plus efficaces à ces intersections est la barre d’arrêt : une ligne de feux rouges vifs encastrés dans le sol, fournissant un signal “STOP” clair et sans ambiguïté aux pilotes et véhicules au sol. Les barres d’arrêt sont un élément clé du Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS), conçu pour prévenir les incursions sur piste et les accidents, notamment lors d’opérations par faible visibilité. Ce guide complet explore la technologie, l’application, le cadre réglementaire et les meilleures pratiques autour des barres d’arrêt aéroportuaires.

1. Qu’est-ce qu’une barre d’arrêt ?

Une barre d’arrêt est une rangée de feux rouges unidirectionnels et fixes installés dans le sol au point d’attente de piste sur les taxiways. Elle fournit un signal visuel d’arrêt obligatoire à tous les aéronefs et véhicules approchants. La fonction clé de la barre d’arrêt est de prévenir tout accès non autorisé à une piste active, agissant comme une barrière visuelle qui ne peut être franchie que si elle est éteinte et qu’une autorisation explicite du contrôle aérien (ATC) a été reçue.

• Emplacement : Toujours au niveau du marquage du point d’attente de piste, parfois complétée à d’autres intersections critiques.
• Fonctionnement : Lorsqu’elle est ALLUMÉE (rouge), l’entrée est interdite ; lorsqu’elle est ÉTEINTE (noire), et avec autorisation ATC, l’entrée est permise.
• Réglementation : Rendue obligatoire par l’Annexe 14 de l’OACI et les circulaires consultatives FAA pour les aéroports pratiquant des opérations par faible visibilité.

2. Application et utilisation

2.1 Installations typiques

Les barres d’arrêt se trouvent principalement :

• Aux intersections piste/taxiway (points d’attente)
• Aux intersections de taxiways à risque élevé d’incursion
• Parfois sur l’aire de stationnement ou autres jonctions à risque

Elles sont le plus souvent requises :

• Pour les opérations par faible visibilité (Portée visuelle de piste [RVR] < 350 m/1 200 ft)
• La nuit, ou selon les procédures locales SMGCS

2.2 Logique de guidage visuel

• Barre d’arrêt ALLUMÉE : Arrêt absolu, même si l’ATC ordonne de continuer. Les feux rouges font autorité.
• Barre d’arrêt ÉTEINTE : Avancez uniquement si l’ATC vous a autorisé et que la barre d’arrêt est éteinte.

2.3 Intégration au guidage de surface

Les barres d’arrêt fonctionnent conjointement avec le radar au sol, les feux d’axe de taxiway et les feux de statut de surface pour former un SMGCS complet, aidant pilotes et conducteurs dans des environnements complexes ou à faible visibilité.

3. Détails techniques

3.1 Feux de barre d’arrêt encastrés

• Conception : Feux rouges, fixes, unidirectionnels, encastrés dans le sol.
• Espacement : Maximum 3 mètres (10 ft) l’un de l’autre, formant une ligne continue.
• Orientation : Tournés uniquement vers le trafic approchant.
• Durabilité : Scellés et renforcés pour supporter le trafic aéronefs et chasse-neige.

3.2 Feux de barre d’arrêt surélevés

• Conception : Feux rouges fixes sur petits mâts à chaque extrémité de la barre d’arrêt.
• Utilisation : Supplémentaire, surtout lorsqu’une accumulation de neige ou de débris peut masquer les feux encastrés.
• Emplacement : Hors des voies de circulation des aéronefs, avec faisceaux orientés vers le trafic approchant.

3.3 Exigences photométriques et chromatiques

• Couleur : Rouge pur, conforme aux normes OACI/FAA, très visible quelles que soient les conditions lumineuses.
• Intensité : Doit être visible à au moins 300 m (1 000 ft), même en cas de brouillard ou de pluie.

4. Systèmes d’éclairage associés

4.1 Feux d’axe de taxiway (lead-on)

• Couleur : Vert, encastré, unidirectionnel.
• But : Guider le mouvement de la barre d’arrêt vers la piste après autorisation.
• Fonctionnement : S’allument uniquement lorsque la barre d’arrêt est éteinte et l’autorisation donnée.

4.2 Feux de garde de piste

• Conception : Feux jaunes clignotants alternés, soit surélevés de chaque côté soit encastrés en travers du taxiway.
• Fonction : Avertir de l’approche d’une piste, sans imposer l’arrêt.
• Fonctionnement : Toujours actifs quand la piste est utilisée.

4.3 Feux d’entrée de piste (REL)

• Conception : Feux rouges automatisés, encastrés sur l’axe du taxiway.
• But : S’allument automatiquement quand le système détecte un conflit de trafic sur la piste.
• Contrôle : Indépendant de l’ATC, à titre consultatif uniquement, mais à ne jamais franchir lorsqu’ils sont allumés.

4.4 Feux d’attente de décollage (THL)

• Conception : Rouges, encastrés, le long de l’axe de la piste en amont des intersections.
• But : Indiquer aux pilotes en position que le décollage n’est pas sûr à cause du trafic en avant.
• Contrôle : Automatisé via les systèmes de surveillance, à titre consultatif uniquement.

5. Autorisation ATC et barres d’arrêt

5.1 Contexte légal et opérationnel

Une autorisation ATC est toujours requise pour entrer, traverser ou utiliser une piste dans un aéroport contrôlé. Cependant, une barre d’arrêt allumée prévaut sur une autorisation verbale : si une barre d’arrêt est ALLUMÉE, vous devez vous arrêter et demander clarification.

5.2 Protocole de meilleures pratiques

En cas de doute, toujours s’arrêter et demander à l’ATC.

6. Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS)

6.1 Définition

Un SMGCS est un système complet—associant éclairage, signalisation, marquages, surveillance et procédures—pour garantir la sécurité des déplacements au sol, surtout par faible visibilité.

6.2 Composants

• Barres d’arrêt
• Feux de garde de piste
• Feux d’axe/lead-on de taxiway
• Signalisation lumineuse
• Radar/surveillance au sol
• Procédures et check-lists

6.3 Mise en œuvre

Obligatoire pour les aéroports avec opérations Catégorie II/III. Des routes de taxi strictes, des points d’attente et des protocoles d’éclairage sont appliqués en conditions de faible visibilité.

7. Portée visuelle de piste (RVR)

7.1 Définition

La RVR est la distance sur laquelle un pilote, situé sur l’axe de la piste, peut voir les marquages ou feux de piste.

7.2 Mesure et application

Mesurée à l’aide de transmissomètres ou de capteurs à diffusion avant, la RVR est essentielle pour déterminer quand activer les procédures de faible visibilité et les barres d’arrêt.

8. Contrôle des barres d’arrêt et logique système

8.1 Fonctionnement manuel et automatisé

• Manuel : L’ATC éteint la barre d’arrêt et allume les feux verts lead-on lors de la délivrance de l’autorisation.
• Automatisé : Les systèmes modernes utilisent la surveillance au sol pour détecter les mouvements et réinitialiser automatiquement les feux pour la sécurité.

8.2 Systèmes de sécurité

• Ré-allumage automatique si aucun mouvement détecté après un certain temps
• Alarmes pour l’ATC si le système ne répond pas comme prévu

9. Opérations par faible visibilité

9.1 Quand sont-elles déclenchées

Les opérations par faible visibilité sont activées lorsque la RVR descend sous 350 mètres (1 200 pieds), nécessitant l’activation de tous les éclairages SMGCS et des procédures ATC strictes.

9.2 Consignes opérationnelles

• Un seul aéronef/véhicule autorisé entre deux barres d’arrêt à la fois
• Les déplacements sont étroitement surveillés par le radar au sol et l’ATC

10. Prévention des incursions sur piste

10.1 Définition

Une incursion sur piste est toute présence d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne sur une piste sans autorisation adéquate.

10.2 Rôle de la barre d’arrêt

Les barres d’arrêt fournissent une barrière visuelle sans ambiguïté à l’entrée de piste, réduisant drastiquement le risque d’incursion.

11. Tableau récapitulatif : Systèmes lumineux aux points d’attente de piste

12. Foire aux questions

Quelle est la fonction principale des feux de barre d’arrêt ?
Les feux de barre d’arrêt donnent une indication d’arrêt obligatoire à l’entrée de la piste, évitant les incursions non autorisées ou accidentelles, surtout lors d’opérations par faible visibilité.

Puis-je franchir une barre d’arrêt si l’ATC me le dit, mais que les feux sont encore rouges ?
Non. Ne franchissez jamais une barre d’arrêt allumée, même si l’ATC vous autorise. Gardez la position et demandez une clarification à l’ATC.

L’extinction de la barre d’arrêt signifie-t-elle que je peux entrer sur la piste ?
Non. L’extinction seule de la barre d’arrêt ne constitue pas une autorisation. N’avancez que si la barre d’arrêt est ÉTEINTE et que vous avez reçu une autorisation explicite de l’ATC.

Que dois-je faire si, après avoir traversé, les feux verts lead-on s’éteignent de façon inattendue ?
Arrêtez-vous immédiatement et contactez l’ATC pour obtenir des instructions.

Quelle est la différence entre les barres d’arrêt et les feux de garde de piste ?
Les barres d’arrêt sont des feux rouges obligatoires contrôlés par l’ATC. Les feux de garde de piste sont jaunes, clignotants, servent d’avertissement et n’imposent pas l’arrêt mais signalent la proximité de la piste.

13. Rappels de sécurité essentiels

• Rouge signifie toujours ARRÊT. Ne franchissez jamais une barre d’arrêt allumée, même en cas d’autorisation verbale ATC.
• Éteindre la barre d’arrêt n’est pas une autorisation. Attendez l’instruction de l’ATC.
• En cas de doute, arrêtez-vous et demandez. La sécurité d’abord.
• Perte inattendue des feux lead-on ? Arrêtez-vous et contactez l’ATC.
• Le strict respect des procédures prévient les incursions sur piste.

14. Glossaire des termes associés

• Autorisation ATC : Permission explicite du contrôle aérien pour se déplacer, entrer ou traverser une piste. Toujours requise en plus des signaux visuels.
• SMGCS : Surface Movement Guidance and Control System—système intégré d’éclairage, de signalisation et de procédures pour guider la circulation au sol en toute sécurité.
• Feux de garde de piste : Feux jaunes clignotants aux points d’attente de piste à titre d’avertissement, sans arrêt obligatoire.
• Feux d’entrée de piste (REL) : Feux rouges encastrés et automatisés signalant une entrée dangereuse ; uniquement à titre consultatif.
• Feux d’attente de décollage (THL) : Feux rouges automatisés sur l’axe de piste indiquant des conditions de décollage dangereuses.
• Portée visuelle de piste (RVR) : Distance de visibilité mesurée le long de l’axe de piste, essentielle pour l’activation des procédures de faible visibilité.

15. Références

• OACI Annexe 14 – Aérodromes, Volume I : Conception et exploitation des aérodromes
• FAA Advisory Circular 150/5340-30J – Détails de conception et d’installation des aides visuelles aéroportuaires
• FAA Order JO 7110.65 – Contrôle du trafic aérien
• SKYbrary : Barre d’arrêt
• Sécurité des pistes FAA : Prévention des incursions sur piste

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