"Mi a süllyedési pálya célja a repülésben?"

"A süllyedési pálya szabványosított, akadálymentes függőleges pályát biztosít a repülőgép számára a végső megközelítés során, lehetővé téve a biztonságos süllyedést a futópálya küszöbéig – jellemzően három fokos szögben. Ez minimalizálja a tereptárgyakkal való ütközés kockázatát, támogatja a stabil megközelítést, és növeli a pilóták és utasok leszállásának biztonságát."

"Hogyan biztosít süllyedési pálya vezérlést az ILS rendszer?"

"Az ILS a futópálya közelében elhelyezett leszállási pályaadóval (glideslope transmitter) egy pontos szögű rádiójelet sugároz (általában három fokos szögben). A megfelelő ILS-vevővel felszerelt repülőgép ezt a jelet értelmezi, és iránymutatást jelenít meg a pilótának, aki úgy módosítja a süllyedési sebességet, hogy a süllyedési pályán maradjon. A korszerű autopilot rendszerek automatikusan képesek követni a süllyedési pályát, ezzel támogatva a precíziós megközelítéseket még rossz látási viszonyok között is."

"Miben különböznek egymástól az ILS, az LPV és a Baro-VNAV vertikális vezérlési rendszerek?"

"Az ILS egy földi alapú rendszer, amely szög-alapú, precíziós függőleges és oldalirányú vezérlést nyújt. Az LPV GPS-t használ WAAS korrekcióval, hogy virtuális süllyedési pályát hozzon létre, amely nagyon hasonlít az ILS-re, de műholdas technológiával működik. A Baro-VNAV barometrikus magassági adatok alapján generál függőleges pályát, amihez pontos hőmérséklet- és nyomásadatokra van szükség. Mindegyik rendszer eltérő minimumokkal, berendezési igényekkel és szabályozási besorolásokkal rendelkezik."

"Mikor használjanak a pilóták vizuális süllyedési pálya jelzőket, például a PAPI-t vagy a VASI-t?"

"A pilótáknak vizuális süllyedési pálya jelzőket (PAPI, VASI) kell használniuk vizuális megközelítések során, vagy elektronikus vezérlés ellenőrzéseként. Ezek a rendszerek azonnali vizuális visszajelzést adnak a repülőgép helyzetéről az optimális süllyedési pályához képest, növelve a megközelítés stabilitását és biztonságát, különösen akkor, ha az elektronikus vezérlés nem áll rendelkezésre vagy meghibásodott."

"Mi a jelentősége a megközelítési minimumoknak, mint a DA, MDA vagy RVR?"

"A megközelítési minimumok meghatározzák azt a legalacsonyabb magasságot (döntési magasság – DA, minimális süllyedési magasság – MDA) és látótávolságot (futópálya látótávolság – RVR), amelyen a leszállás adott eljárás szerint biztonságosan megkísérelhető. Ezeket a minimumokat a vezérlőrendszer pontossága és megbízhatósága, az akadálymentességi követelmények, valamint a repülőgép/személyzet minősítése határozza meg."

Süllyedési pálya

A süllyedési pálya az a pontos függőleges pálya, amelyet a repülőgépnek követnie kell a végső megközelítés során, hogy biztosítsa az akadálymentességet és a stabil leszállást a futópályára. Ez az útmutató feltárja a süllyedési pálya műszaki alapjait, vezérlőrendszereit, működési eljárásait és szabályozási előírásait.

Aviation Instrument Approach Flight Safety Navigation

Lépjen kapcsolatba légi közlekedési szakértőinkkel Foglaljon műszaki konzultációt

Süllyedési pálya – Átfogó szótár és műszaki áttekintés

Meghatározás és alapfogalom

A süllyedési pálya az a pontos függőleges pálya, amelyet a repülőgép követ a leszállás végső megközelítése során. Ez a pálya, amely tipikusan egy állandó, három fokos szög a végső megközelítési ponttól (FAF) a futópálya küszöbéig, úgy van kialakítva, hogy biztosítsa az akadálymentességet, a stabil süllyedést és a biztonságos földet érést. Alapvető része mind a precíziós, mind a nem precíziós megközelítési eljárásoknak.

A süllyedési pálya vezérlését több technológia is biztosítja:

Műszeres leszállító rendszer (ILS) leszállási pálya adó (földi rádiójel)
Műholdalapú rendszerek mint a Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) WAAS-szal
Barometrikus vertikális navigáció (Baro-VNAV) korszerű repülésirányítási rendszerekben
Vizuális segédeszközök mint a Precision Approach Path Indicator (PAPI) és a Visual Approach Slope Indicator (VASI)

Ezek mindegyike biztosítja, hogy a pilóták (és az automata pilóták) figyelemmel kísérhessék és megtarthassák a közzétett eljárásokhoz igazított pályát. A süllyedési pálya vezérlés pontossága és megbízhatósága közvetlenül befolyásolja a megközelítési minimumokat – meghatározva a biztonságos leszállás vagy átstartolás legalacsonyabb magasságát.

Az ICAO és az FAA előírásai szerint a süllyedési pálya a függőleges vezérlés eleme mind a precíziós (pl. ILS), mind a nem precíziós megközelítéseknél, így alapja a biztonságos, minden időjárásban végezhető repülőtéri üzemnek.

A süllyedési pálya vezérlésének alapelvei és mechanizmusai

A süllyedési pálya vezérlőrendszerei fix süllyedési szöget – leggyakrabban három fokot – közvetítenek, lehetővé téve a stabil süllyedési profilt és az akadálymentességet. Ezek a rendszerek a következők:

Földi ILS süllyedési pálya

Adó elhelyezése: 750–1 200 láb a futópálya küszöbétől, középvonaltól eltolva
Frekvencia: 329,15–335,00 MHz
Fülke kijelző: Süllyedési pálya eltérésjelző tű
Pilóta/autopilot feladat: A süllyedési pálya középvonalán tartani az indikátort a süllyedési sebesség módosításával

Műholdalapú vertikális vezérlés (LPV/WAAS)

Technológia: GPS műholdak + WAAS korrekciók
Adat: Végső megközelítési szegmens (FAS) adatblokk a navigációs adatbázisban
Kijelző: Függőleges eltérésjelző, hasonló az ILS-hez
Minimumok: Akár 200 láb DA-ig is lehetnek

Barometrikus vertikális navigáció (Baro-VNAV)

Referencia: Repülőgép barometrikus magasságmérője (QNH beállítás és hőmérséklet-kompenzáció)
Rendszer: Repülésirányítási rendszer (FMS) szintetikus süllyedési pályát számít
Korlátozások: Érzékeny a hőmérséklet/nyomás hibákra; magasabb minimumok szükségesek

Vizuális süllyedési pálya jelzők (VGSI)

Rendszerek: PAPI, VASI
Jelzés: Színes fények mutatják a pályához képesti helyzetet
Alkalmazás: Vizuális körülmények között, vagy elektronikus vezérlés ellenőrzéseként

A süllyedési pálya vezérlésével megvalósított stabil megközelítés csökkenti a pilóta terhelését, növeli a biztonságot, és támogatja a szabályozott stabil megközelítés követelményeit. A modern autopilotok képesek követni a süllyedési pályát a minimumokig, tovább javítva a biztonságot és a működési hatékonyságot.

Vertikális megközelítési pálya vezérlés típusai

1. Műszeres leszállító rendszer (ILS) süllyedési pálya

Az ILS a precíziós megközelítés globális szabványa. Süllyedési pálya adója fix szögű (jellemzően három fokos) rádiójelet sugároz. Kategóriái (Cat I, II, III) egyre alacsonyabb minimumokat és látótávolságot határoznak meg, Cat III esetében szinte zéró látási körülmények között is lehetővé téve az automata leszállást. Az ILS pontos kalibrációt és védett területet igényel a jelzavarás elkerülése érdekében.

2. RNAV (GPS) megközelítések vertikális vezérléssel

Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV)

GPS + WAAS korrekcióval szög-alapú, ILS-szerű vezérlést biztosít
Minimumok: Akár 200 láb DA-ig, de ICAO szerint nem “precíziós”, mert hiányzik a földi felügyelet

Függőleges pálya: Lineáris, GPS vagy barometrikus adatok alapján
Minimumok: Jellemzően 250–400 láb DA, hőmérséklet/nyomásfüggő

LNAV+V / LP+V (Tanácsadó süllyedési pálya)

Csak tanácsadó függőleges pálya a közzétett süllyedési szög alapján
Nincs akadálymentesség, csak helyzetismeret céljára

3. Vizuális süllyedési pálya jelzők (VGSI)

A PAPI és VASI közvetlen vizuális visszajelzést ad a süllyedési szögről. Vizuális körülmények között a pilótáknak követniük kell a VGSI jelzéseit, kivéve, ha biztonsági okokból alacsonyabb pálya szükséges.

Vertikális vezérlő rendszerek összehasonlító elemzése

Rendszer	Vezérlés forrása	Vertikális vezérlés	Minimumok	ICAO besorolás	Repülőgép felszerelés	Megjegyzések
ILS	Földi	Precíziós (szög-alapú)	50 láb DA (Cat III)	Precíziós megközelítés	ILS vevő	Automata leszállás is lehetséges
LPV	GPS/WAAS	APV (szög-alapú)	200 láb DA (min)	APV (nem precíziós)	WAAS GPS	Nem Cat II/III
LNAV/VNAV	GPS/Baro-VNAV	APV (lineáris)	250–400 láb DA	APV (nem precíziós)	Baro-VNAV FMS/WAAS GPS	Hőm./nyomás korrekció szükséges
LNAV	GPS	Nincs (csak oldalirányú)	MDA (magasabb)	Nem precíziós	IFR GPS (RAIM)	Lépésenkénti süllyedési pontok szükségesek
LP	GPS/WAAS	Nincs (csak oldalirányú)	MDA	Nem precíziós	WAAS GPS	Ott alkalmazzák, ahol nincs függ. vezérlés
LNAV+V / LP+V	GPS/WAAS	Csak tanácsadó	MDA	Nem precíziós	WAAS GPS	Nem biztosít akadálymentességet

Technológiai és felszerelési követelmények

ILS

Repülőgép: ILS vevő, süllyedési pálya antenna
Földi: Irányadó, süllyedési pálya adó, marker jeladók
Korlátok: Érzékeny a tereptárgyakra, zavarásra, rendszeres kalibrációt igényel

GPS/WAAS

Repülőgép: IFR-engedélyes GPS; WAAS-képes LPV/LP-hez
Integritás: RAIM (nem WAAS esetén); WAAS valós idejű hibajavítást biztosít
Adatbázis: LPV/LP megközelítéshez naprakésznek kell lennie

Baro-VNAV

Repülőgép: FMS, amely integrálja a barometrikus nyomást és hőmérsékletet
Pontosság: Helyes QNH/hőmérséklet szükséges; hideg időjárás korlátozhatja a használatot

Működési eljárások a vertikális vezérléses megközelítésekhez

ILS megközelítés

ILS frekvencia beállítása és azonosítása
Irányadó és süllyedési pálya elfogása
Süllyedés a süllyedési pálya mentén a közzétett DA-ig
Leszállás vagy átstartolás DA-nál, ha nincs vizuális kontaktus

LPV megközelítés

LPV eljárás kiválasztása az FMS-ben
“LPV” kijelzés ellenőrzése a FAF előtt
Követni az oldalirányú/függőleges útmutatást a DA-ig
Leszállás vagy átstartolás DA-nál

LNAV/VNAV megközelítés

Baro-VNAV engedélyezés és QNH/hőmérséklet beállítás ellenőrzése
FMS függőleges pályájának figyelése a DA-ig
Hideg időjárási korrekciók alkalmazása szükség esetén

LNAV vagy LP (nem precíziós)

Követni az oldalirányú útvonalakat és lépcsős süllyedési magasságokat
MDA-n tartani a magasságot, amíg a futópálya meg nem jelenik

LNAV+V / LP+V tanácsadó pálya

Stabil süllyedéshez használható
Ne süllyedjen a lépcsős pontok/MDA alá, amíg nincs vizuális kontaktus

Vizuális süllyedési pálya jelzők (VGSI): PAPI és VASI

A vizuális segédeszközök kulcsfontosságúak a megközelítési irány tartásához vizuális körülmények között. A PAPI és VASI egyértelmű, színkódolt visszajelzést ad (pl. két fehér/két piros fény = pályán van). A pilótáknak ezeket kell követniük, kivéve, ha biztonsági okból alacsonyabb magasság szükséges.

Szabályozási besorolás és ICAO szabványok

Precíziós megközelítés (PA): ILS, GBAS (GLS)
Függőleges vezérlésű megközelítés (APV): LPV, LNAV/VNAV
Nem precíziós megközelítés (NPA): LNAV, LP, VOR, NDB

Az ICAO 10. melléklete és az FAA előírásai meghatározzák a műszaki és működési követelményeket, beleértve az akadálymentességet és a jelminőséget.

Berendezés szabványok és minősítés

ILS: Minősített vevő és pilótaképzés szükséges
LPV/LNAV/VNAV: WAAS- vagy Baro-VNAV-minősített avionika, naprakész adatbázis, képzett személyzet
Üzemeltető: Meg kell felelnie a minimális berendezéslistának (MEL) a tervezett megközelítésekhez

Akadályok, átstartolás és biztonsági tartalékok

A tanúsított függőleges vezérlés (ILS, LPV, LNAV/VNAV) biztosítja az akadálymentességet a védett légtérben. A tanácsadó pályák nem. Minden megközelítéshez közzétett átstartolási eljárás tartozik, amely egybeesik a DA (precíziós) vagy MAP (nem precíziós) ponttal.

Hőmérséklet és magasságmérő szempontok

A hideg idő miatt a barometrikus magasságmérő alulbecsülheti a magasságot, ami akadályütközési veszélyt jelent. Baro-VNAV eljárásokat bizonyos hőmérséklet alatt tilos használni; a pilótáknak korrekciókat kell alkalmazniuk vagy alternatív minimumokat használniuk a térképen jelzettek szerint.

Rendszerintegritás és hibák

Minden rendszer tartalmaz integritás-ellenőrzést – az ILS leáll, ha eltér a tűréstől, a WAAS kizárhat hibás műholdakat, a RAIM pedig GPS anomáliára figyelmeztet. A pilótáknak készen kell állniuk alternatív eljárás vagy átstartolás alkalmazására integritásvesztés esetén.

Emberi tényezők és pilóta felelősség

A pilótáknak mindig ellenőrizniük kell a kijelzett vezérlés típusát, figyelniük kell a rendszer állapotát, alkalmazniuk kell a szükséges korrekciókat, és be kell tartaniuk a közzétett minimumokat és lépcsős süllyedési pontokat. A különböző vezérlési típusokban való jártasság és képzés elengedhetetlen a biztonságos, hatékony műszeres megközelítésekhez.

A süllyedési pálya teljes műszaki és működési hátterének megértésével a pilóták, légiforgalmi irányítók és repülőtér-üzemeltetők biztonságos és hatékony érkezéseket biztosíthatnak minden időjárási körülmény között. A süllyedési pálya vezérlőrendszereinek – ILS, LPV, Baro-VNAV és vizuális segédeszközök – megfelelő kiválasztása és helyes használata alapvető a modern repülés biztonságához és teljesítményéhez.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi a süllyedési pálya célja a repülésben?: A süllyedési pálya szabványosított, akadálymentes függőleges pályát biztosít a repülőgép számára a végső megközelítés során, lehetővé téve a biztonságos süllyedést a futópálya küszöbéig – jellemzően három fokos szögben. Ez minimalizálja a tereptárgyakkal való ütközés kockázatát, támogatja a stabil megközelítést, és növeli a pilóták és utasok leszállásának biztonságát.
Hogyan biztosít süllyedési pálya vezérlést az ILS rendszer?: Az ILS a futópálya közelében elhelyezett leszállási pályaadóval (glideslope transmitter) egy pontos szögű rádiójelet sugároz (általában három fokos szögben). A megfelelő ILS-vevővel felszerelt repülőgép ezt a jelet értelmezi, és iránymutatást jelenít meg a pilótának, aki úgy módosítja a süllyedési sebességet, hogy a süllyedési pályán maradjon. A korszerű autopilot rendszerek automatikusan képesek követni a süllyedési pályát, ezzel támogatva a precíziós megközelítéseket még rossz látási viszonyok között is.
Miben különböznek egymástól az ILS, az LPV és a Baro-VNAV vertikális vezérlési rendszerek?: Az ILS egy földi alapú rendszer, amely szög-alapú, precíziós függőleges és oldalirányú vezérlést nyújt. Az LPV GPS-t használ WAAS korrekcióval, hogy virtuális süllyedési pályát hozzon létre, amely nagyon hasonlít az ILS-re, de műholdas technológiával működik. A Baro-VNAV barometrikus magassági adatok alapján generál függőleges pályát, amihez pontos hőmérséklet- és nyomásadatokra van szükség. Mindegyik rendszer eltérő minimumokkal, berendezési igényekkel és szabályozási besorolásokkal rendelkezik.
Mikor használjanak a pilóták vizuális süllyedési pálya jelzőket, például a PAPI-t vagy a VASI-t?: A pilótáknak vizuális süllyedési pálya jelzőket (PAPI, VASI) kell használniuk vizuális megközelítések során, vagy elektronikus vezérlés ellenőrzéseként. Ezek a rendszerek azonnali vizuális visszajelzést adnak a repülőgép helyzetéről az optimális süllyedési pályához képest, növelve a megközelítés stabilitását és biztonságát, különösen akkor, ha az elektronikus vezérlés nem áll rendelkezésre vagy meghibásodott.
Mi a jelentősége a megközelítési minimumoknak, mint a DA, MDA vagy RVR?: A megközelítési minimumok meghatározzák azt a legalacsonyabb magasságot (döntési magasság – DA, minimális süllyedési magasság – MDA) és látótávolságot (futópálya látótávolság – RVR), amelyen a leszállás adott eljárás szerint biztonságosan megkísérelhető. Ezeket a minimumokat a vezérlőrendszer pontossága és megbízhatósága, az akadálymentességi követelmények, valamint a repülőgép/személyzet minősítése határozza meg.

Növelje megközelítései és leszállásai biztonságát

Sajátítsa el a süllyedési pálya vezérlő rendszereinek – ILS, LPV, Baro-VNAV és vizuális rendszerek – használatát, hogy minden időjárási körülmény között stabil, hatékony és biztonságos leszállást hajtson végre.

Lépjen kapcsolatba légi közlekedési szakértőinkkel Foglaljon műszaki konzultációt

Tudjon meg többet