A TORA (Takeoff Run Available) a deklarált futópálya-hossz, amely a repülőgép földi felszálló futásához áll rendelkezésre, stopway és clearway nélkül, és alapvető a biztonságos repülési műveletekhez és megfelelőséghez.
A Takeoff Run Available (TORA) egy deklarált futópálya-hossz, amely alapvető a repülőgépek biztonságos és jogszabályoknak megfelelő felszállásához. Az ICAO 14. melléklete és az FAA AIM 2-3-3 szerint a TORA az a futópálya-hossz, amelyet a repülőtér-üzemeltető deklaráltan elérhetőnek és alkalmasnak nyilvánít a repülőgép felszállási földi futásához, a kijelölt felszállási küszöbtől a futópálya burkolt végéig. Fontos, hogy a TORA nem tartalmazza a stopway-t vagy clearway-t — ezek kihagyása pontosabb számításokat tesz lehetővé a tényleges burkolt felületen történő gyorsításhoz.
A TORA hivatalos forrásokban jelenik meg, például az országos Aeronautical Information Publication (AIP), repülőtér-térképek és digitális adatbázisok. A repülőtér-üzemeltetők a jogszabályi előírások, a futópálya geometriája, helyi üzemeltetési igények és környezeti szempontok figyelembevételével állapítják meg ezt az értéket. Pilóták, diszpécserek és teljesítménymérnökök számára a TORA a legfontosabb referencia a biztonságos felszállás megítéléséhez, figyelembe véve a repülőgép tömegét, az időjárást és az esetleges ideiglenes pályakorlátozásokat.
A TORA minden engedélyezett teljesítmény-táblázatban, fedélzeti rendszerekben és tervezőeszközben a felszállási földi futás felső határa. A TORA túllépése jogsértés és biztonsági kockázat. Minden felszállási teljesítményszámítás kizárólag az aktuális TORA alapján végezhető, figyelembe véve az esetleges NOTAM vagy építkezés miatti ideiglenes csökkentéseket.
A TORA a repülőtér-tervezés alapköve, amely befolyásolja a futópályák kialakítását és működési kapacitását. A repülőtér master-tervezésénél a szükséges futópálya-hosszt (így a TORA-t) a legnagyobb igénybevételnek kitett repülőgéptípus, az uralkodó időjárás és a repülőtér tengerszint feletti magassága alapján határozzák meg. A tervezők biztosítják, hogy a TORA minden tervezett repülőgép számára elegendő legyen, figyelembe véve a futópálya geometriáját, a küszöb helyét, valamint a stopway vagy clearway meglétét.
Az ICAO 14. melléklete és a nemzeti szabályok (pl. FAA Part 139) szerint minden futópályavéghez deklarált TORA-t kell közzétenni az AIP-ben. A TORA a négy fő deklarált távolság egyike, a Takeoff Distance Available (TODA), Accelerate-Stop Distance Available (ASDA) és Landing Distance Available (LDA) mellett. A TORA helyes számítása és publikálása alapvető a biztonság és a repülőtér kapacitás maximalizálása érdekében, a megfelelőség sérelme nélkül.
A TORA kihat a futópálya biztonsági területek, akadálymentesítési felületek és védelmi zónák tervezésére is. A TORA kezdő- és végpontját akadályoktól mentesen kell kialakítani, a biztonsági tartalékoknak meg kell felelniük az ICAO és FAA szabványainak. A TORA befolyásolja a szomszédos területhasználat tervezését, a futópályavédelmi zónák határát és az átfedéses övezeteket is. Röviden, a TORA minden repülőtér-tervezési és -kialakítási folyamat kulcsadata.
A mindennapi repülési műveletek során a TORA a hivatkozási alap minden felszállási földi futási számításhoz. Indulás előtt a pilótáknak és diszpécsereknek meg kell győződniük arról, hogy a repülőgép igényelt felszállási úthossza nem haladja meg a publikált TORA-t, figyelembe véve az esetleges ideiglenes csökkentéseket.
A modern repüléstervező szoftverek és fedélzeti menedzsment rendszerek pontos TORA-értékeket használnak. Keresztezéses felszállás esetén a rendelkezésre álló TORA-t csökkenteni kell a küszöbtől a keresztezésig mért távolsággal — ennek pontos meghatározása és a teljesítménytervezésben való tükrözése elengedhetetlen. Ha egy NOTAM csökkenti a futópályát, az aktuális TORA is változik, és minden számítást ezzel az értékkel kell elvégezni.
A szabályozás előírja, hogy csak a publikált vagy aktuális TORA használható a felszállási földi futás számításához. A pilóták nem támaszkodhatnak stopway vagy clearway szakaszokra. A szigorú betartás alapvető a jogszabályi megfelelés és a biztonság szempontjából. A repülési műveletek auditjai rendszeresen vizsgálják a helyes TORA-használatot, a hibák üzemeltetési jogsértést vagy biztonsági eseményt eredményezhetnek.
A „declarált távolságok” rendszere minden repülőtéren a jogszabályi megfelelés és az üzemeltetés alapja. Mindegyik távolságnak külön funkciója van, amelyet az ICAO 14. melléklete és az FAA szabályozás definiál.
| Kifejezés | Rövidítés | Meghatározás | Tartalmaz stopway-t? | Tartalmaz clearway-t? | Üzemeltetési cél |
|---|---|---|---|---|---|
| Takeoff Run Available | TORA | Felszállási földi futáshoz használható futópálya | Nem | Nem | Felszállási földi futás |
| Takeoff Distance Available | TODA | TORA + clearway | Nem | Igen | Felszállás levegő szakasza |
| Accelerate-Stop Dist. Avail. | ASDA | TORA + stopway | Igen | Nem | Megszakított felszállás (gyorsítás-megállás) |
| Landing Distance Available | LDA | Leszálláshoz alkalmas futópálya hossz | Nem | Nem | Leszállási teljesítmény |
A légitársaságoknak, üzemeltetőknek ezeket a távolságokat meghatározásuk szerint kell alkalmazniuk minden teljesítmény- és diszpécser-számításban. A jogszabályi auditok és vizsgálatok rendszeresen ellenőrzik a megfelelőséget.
A repülőtér-üzemeltetők minden futópályavéghez meghatározzák a TORA-t, amelyet az illetékes légiközlekedési hatóság hagy jóvá. A TORA a kijelölt felszállási küszöbtől a burkolt futópálya végéig tartó tényleges hossz, amely nem tartalmazza a stopway-t vagy clearway-t.
Ideiglenes körülmények (pályajavítás, akadályok, szennyeződés) csökkenthetik a TORA-t. A repülőtér-üzemeltető ilyenkor NOTAM-ot ad ki, és frissíti az adatbázisokat. A személyzetnek minden indulás előtt ellenőriznie kell a NOTAM-okat, és a csökkentett TORA-t kell alkalmaznia a számításokhoz.
Keresztezéses felszállás esetén a küszöbtől a kereszteződésig mért távolságot le kell vonni a publikált TORA-ból, hogy megkapjuk a rendelkezésre álló felszállási úthosszt. A futópálya állapota nem módosítja a deklarált TORA-t, de a teljesítménytáblázatok szerint növelheti a szükséges felszállási távolságot.
TORA meghatározásának munkafolyamata:
A TORA-t világszerte az ICAO 14. melléklete, az USA-ban az FAA AIM 2-3-3 és Order 8260.19 szabályozza. Az országos AIP-ek, térképmellékletek és digitális termékek minden futópályavéghez a jelenleg érvényes, jóváhagyott TORA-t kell, hogy tükrözzék.
Kizárólag a TORA használható a felszállási földi futás számításához. A teljesítményszoftverek és fedélzeti menedzsment rendszerek csak érvényes, publikált TORA-adatot fogadnak el, a szabályozási auditok pedig vizsgálják a helyes alkalmazást.
A TORA helytelen használata — például elavult adatok alkalmazása, NOTAM-csökkentések figyelmen kívül hagyása vagy keresztezéses felszállások helytelen számítása — jogszabálysértéshez, eseményhez vagy balesethez vezethet. Az üzemeltetőknek rendszeresen kell adatbázist auditálniuk, és a személyzetet helyes TORA-alkalmazásra oktatniuk.
A TORA jelentős szerepet tölt be az üzemeltetésen és szabályozáson túl is. Elsődleges tényező a futópályavédelmi zónák (RPZ-k) és repülőtér átfedéses övezetek meghatározásában — ezek olyan területek, amelyeket mentesen kell tartani az össze nem egyeztethető területhasználattól és veszélyforrásoktól.
A repülőtér-tervezők a TORA alapján rajzolják meg ezeket a zónákat a repülőtér-terület-használati kompatibilitási tervekben (ALUCP). A TORA rövidítése akadályok vagy környezeti korlátok miatt csökkentheti a repülőtér kapacitását és gazdasági értékét. Új fejlesztés a futópályavég közelében TORA-csökkentést tehet szükségessé, ami üzemeltetési korlátozásokat és közösségi egyeztetést vonhat maga után.
A TORA kihat a zajtérképekre, biztonsági vizsgálatokra és környezeti hatásvizsgálatokra is, bármilyen TORA-változás nyilvános tájékoztatást vagy új környezetvédelmi tanulmányt tehet szükségessé.
A pontos, naprakész TORA-értékek elengedhetetlenek a repülési adatbázisokban és szoftverekben. A légitársaságok és üzemeltetők olyan termékeket alkalmaznak, mint a Jeppesen, LIDO vagy ATR FOS/SPS, amelyek az AIP-ből integrálják a TORA-t, és frissítik NOTAM vagy repülőtér-módosítások esetén.
A teljesítményszoftverek a TORA-t elsődleges bemeneti adatként használják a korlátozó tömegek, referencia sebességek és szükséges távolságok számításához különböző felszállási konfigurációk esetén. Amikor egy NOTAM csökkenti a futópálya hosszát, a szoftver lehetővé teszi az új TORA megadását, így a számítások megfelelnek az aktuális feltételeknek.
Az adatbázis-kezelés kritikus. Hibák vagy hiányosságok a TORA-adatokban veszélyeztethetik a biztonságot és megfelelőséget. A szigorú adatkezelés — beleértve az automatikus NOTAM-adatfolyamokat és rendszeres auditokat — alapvető minden professzionális üzemeltetőnél.
Standard felszállási számítás:
Egy Boeing 737 a 27-es futópályáról indul. A publikált TORA 3 200 m, TODA 3 500 m (300 m clearway), ASDA 3 300 m (100 m stopway). A pilótának a TORA-t (3 200 m) kell használnia a felszállási földi futáshoz, függetlenül a hosszabb TODA/ASDA-tól. Ha építkezés miatt 400 m-rel csökken a TORA, az új érvényes TORA 2 800 m.
Keresztezéses felszállás:
Egy Gulfstream G650 az Alpha gurulóútról, a 15-ös futópálya küszöbétől 1 000 lábra végez felszállást. A publikált TORA 8 000 láb. Ennél a keresztezéses indulásnál a rendelkezésre álló TORA 7 000 láb.
Szoftveres alkalmazás:
Egy diszpécser betölti a repülőtér aktuális adatbázisát az ATR SPS-be. Minden indulás előtt ellenőrzi a futópályát, NOTAM-okat, és kiválasztja a megfelelő keresztezést. A szoftver megjeleníti a helyes TORA-t, és lehetővé teszi a manuális bevitelét is, ha NOTAM miatt csökkent.
Területhasználat-tervezés:
Egy repülőtér frissíti ALUCP-jét. A deklarált TORA alapján tervezik az RPZ-ket, és biztosítják, hogy új fejlesztés ne kerüljön a védett zónákba. Akadály miatt történő TORA-csökkentés határfrissítést és közösségi egyeztetést von maga után.
| Deklarált távolság | Rövidítés | Tartalmazott felület | Alkalmazási terület |
|---|---|---|---|
| Takeoff Run Available | TORA | Burkolt futópálya (küszöbtől a végéig) | Felszállási földi futás |
| Takeoff Distance Available | TODA | TORA plusz clearway | Felszállás levegő szakasza |
| Accelerate-Stop Distance Available | ASDA | TORA plusz stopway | Megszakított felszállás számítása |
| Landing Distance Available | LDA | Burkolt futópálya (küszöbtől a végéig) | Leszállási teljesítmény |
A TORA (Takeoff Run Available) a légiközlekedés egyik alapvető paramétere, amely a repülőgép földi felszálló futásához rendelkezésre álló deklarált futópálya-hosszt jelenti, stopway és clearway nélkül. Pontos meghatározása, közzététele és alkalmazása elengedhetetlen a biztonságos, hatékony és jogszabályoknak megfelelő repülési műveletekhez. A TORA befolyásolja a repülőtér-tervezést, futópálya-kialakítást, üzemeltetési teljesítményszámításokat és a területhasználati kompatibilitást, és szigorúan szabályozza az ICAO, az FAA és más hatóságok világszerte. A légiközlekedési szakembereknek minden műveletnél naprakész, pontos TORA-értékeket kell alkalmazniuk, a legmagasabb szintű biztonság és megfelelőség érdekében.
A TORA az a deklarált futópályahossz, amely alkalmas a repülőgép felszállási földi futására, és nem tartalmazza sem a stopway-t, sem a clearway-t. A TODA a TORA-hoz hozzáadja a clearway hosszát is, így azt a teljes távolságot jelenti, amely akkor áll rendelkezésre, ha a repülőgép a futópályán túli szakaszon is tovább emelkedik. Az ASDA a stopway-t is tartalmazza, és azt a távolságot jelenti, amely egy megszakított felszállás esetén (gyorsítás-megállás manőver) áll rendelkezésre.
A pilóták és diszpécserek az Aeronautical Information Publication (AIP) kiadványból, repülőtér-térképekről vagy jóváhagyott digitális adatbázisokból tájékozódnak a publikált TORA-ról. Indulás előtt mindig ellenőrizniük kell az aktuális NOTAM-okat az esetleges ideiglenes csökkentések miatt, és keresztezéses felszállás esetén a küszöbtől a keresztezésig tartó távolságot le kell vonni a publikált TORA-ból.
Ha egy NOTAM csökkenti a TORA-t, az új, rövidebb TORA-t kell minden felszállási teljesítményszámításnál alkalmazni. A pilóták nem használhatják a korábban publikált hosszúságot, és biztosítaniuk kell, hogy a repülőgép felszállási igényeit a csökkentett pályahossz figyelembevételével is teljesíteni tudják.
A clearway és stopway más-más célt szolgál, és elkülönítve szerepelnek a deklarált távolságokban. A clearway csak akkor vehető figyelembe, ha a repülőgép már a levegőben van, a stopway pedig a megszakított felszállásokhoz készült. A jogszabályok tiltják ezek beemelését a felszállási földi futáshoz szükséges számításokba, ezeknek kizárólag a TORA lehet az alapja.
Nem, a futópálya állapota (pl. nedves, jeges, szennyezett) nem változtatja meg a deklarált TORA-t. A pilótáknak azonban a repülőgép teljesítmény-táblázatai szerinti korrekciókat kell alkalmazni a felületi viszonyokra, hogy a felszállási földi futás biztosan a deklarált TORA-n belül maradjon.
Győződjön meg arról, hogy felszállási számításai mindig pontosak és megfelelők. Tudja meg, hogyan javíthatja a robusztus futópálya-adatkezelés és a legjobb üzemeltetési gyakorlatok a biztonságot, a hatékonyságot és a jogszabályi megfelelést az Ön teljes szervezeténél.
A TORA, vagyis a felszállási úthossz rendelkezésre álló, a kijelölt pályahossz, amely alkalmas a repülőgép felszállás közbeni gurulására. Ez egy kulcsfontosságú...
A TODA (felszálláshoz rendelkezésre álló távolság) egy deklarált pályahossz a repülőtér-tervezésben, amely a futópálya hosszát és a clearway-t (akadálymentes te...
Az ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) egy a repülőtereken kijelölt pályahossz, amely a futópálya, valamint minden rendelkezésre álló stopway hosszát jele...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
