Vizuális Megközelítési Irányt Jelző (VASI)

Meghatározás és célja

A vizuális megközelítési irányt jelző (VASI) egy szabványosított vizuális segédeszköz, amelyet a repülőterek futópályáinak küszöbe közelében telepítenek. Elsődleges feladata, hogy a pilótáknak világos, azonnali vizuális visszajelzést adjon a megközelítési szögükről a leszállás végső szakaszában. A VASI rendszerek színkódolt fényeket – főként pirosat és fehéret – használnak annak jelzésére, hogy a repülőgép az optimális siklópálya felett, azon, vagy az alatt helyezkedik-e el. Általában a futópálya küszöbe mellett elhelyezve a VASI stabil süllyedést biztosít, javítja az akadálykikerülést, és segíti a helyes futópálya-igazodást. Az ICAO 14. melléklete és az FAA előírásai szerint a VASI-nak nappal legalább 3–5 mérföldről, éjszaka akár 20 mérföldről is láthatónak kell lennie, így nélkülözhetetlen segédeszközzé válik rossz látási vagy nem-műszeres leszállási körülmények között.

A VASI rendszereket szigorú nemzetközi szabványok szerint tervezik, biztosítva, hogy a pilóták világszerte következetes jelzésekre támaszkodhassanak az átmenet során a műszeres repülésről a vizuális repülésre. A rendszer egyszerű logikája – amelyet például az olyan mnemonikák foglalnak össze, mint a „Piros a fehér felett, minden rendben” – rendkívül hatékonnyá teszi tapasztalt és kezdő pilóták számára is. A VASI nemcsak kiegészíti a műszeres leszállító rendszereket (ILS), hanem elsődleges segédeszközként is szolgál olyan repülőtereken, ahol nincs korszerű navigációs berendezés.

A rendszer elemei és működési elve

Egy tipikus VASI telepítés egy vagy több fényrúd egységből áll, amelyek mindegyike több lámpát tartalmaz optikai szűrőkkel és lencsékkel. Ezeket az egységeket pontosan úgy igazítják be, hogy élesen elkülönülő vízszintes színváltást vetítsenek ki – fehér felül, piros alul. Amikor a repülőgép a helyes siklópályán (általában 3°-os szögben) közelít, a pilóta a közeli rudat fehérnek, a távolabbit pirosnak látja. A pályától való eltérés esetén a látható színek mintázata azonnal megváltozik, így a pilóta azonnali visszajelzést kap.

• Két rudas VASI: A leggyakoribb, egy közeli és egy távoli rúddal.
• Három rudas VASI: Kiegészül egy középső rúddal a magas pilótafülkéjű (nagyobb) gépek számára.
• Háromszínű és Pulzáló VASI: Kompakt vagy speciális célú változatok.

A VASI rendszerek a talajszint fölé vannak emelve a zavaró hatások minimalizálása érdekében. A tájolásuk és a színátmenet élessége (3 szögperc pontossággal) kulcsfontosságú a pontosság szempontjából. A rendszert az ICAO és FAA előírásainak megfelelően rendszeresen kalibrálják fotometriai és geometriai pontosságra. Sok VASI távolról, pilóta által vezérelt világítással (PCL) is aktiválható nem irányított repülőtereken.

A VASI rendszerek típusai

Két rudas VASI

A két rudas VASI két párhuzamos fényrudat tartalmaz. Mindkét rúd dőlésszögét pontosan úgy állítják be, hogy:

Az alapértelmezett megközelítési szög 3°, de terepviszonyok vagy akadályok miatt ez módosulhat. A két rudas VASI ideális kisrepülőterekre, oktatási célokra és regionális légikikötőkbe.

Emlékeztető mondókák:

• „Piros a fehér felett, minden rendben.”
• „Piros a piros felett, veszélyben vagy.”
• „Fehér a fehér felett, egész éjjel repülsz.”

Három rudas VASI (Dupla VASI)

A három rudas VASI egy középső rudat is tartalmaz, így kétféle siklópályát biztosít:

Ez biztosítja, hogy mind a kis, mind a nagy gépek megfelelő vezetést kapjanak, csökkentve a túlságosan alacsony megközelítések vagy farokérintések kockázatát hosszú törzsű gépek esetén.

Háromszínű VASI

A háromszínű VASI egyetlen optikai egységből vetíti ki:

Hatótávolsága rövidebb (nappal 0,5–1 mérföld, éjszaka 5 mérföld). Gyakran kisrepülőtereken vagy helipályákon található meg.

Pulzáló VASI (PVASI)

A PVASI pulzáló fényeket használ a még egyértelműbb visszajelzéshez:

A PVASI különösen hasznos nehéz terepen vagy helyszűkében.

T-VASIS és AT-VASIS

• T-VASIS: 20 fénydobozból álló, „T” alakú, nagy pontosságú rendszer, főként nemzetközi repülőtereken.
• AT-VASIS: Egyszerűsített változat kisebb helyszínekre.

Műszaki szabványok és szabályozás

A VASI rendszereket az ICAO 14. melléklete és FAA előírásai szabályozzák:

• Siklópálya-szög: Általában 3°, de helyi adottságokhoz igazítható.
• Fényteljesítmény: Nappal legalább 3–5 mérföldről, éjszaka 20 mérföldről láthatónak kell lennie.
• Lefedettség: A futópálya középvonalától ±10°, egészen 4 tengeri mérföldig a küszöbtől.
• Karbantartás: Rendszeres kalibrálás és ellenőrzés fotometriai és geometriai szempontból.
• Dokumentáció: Minden működési változást NOTAM-ben és AIP-ben kell közzétenni.

Fontos források:

• ICAO 14. melléklet, I. kötet
• FAA AIM, 2-1-2. szakasz
• FAA AC 150/5345-28

VASI vs. PAPI: Összehasonlító táblázat

Felhasználási területek és működési alkalmazások

Pilótáknak

• Leszállási irányítás: Stabil megközelítést biztosít, növelve a leszállás biztonságát.
• Képzés: Egyértelmű, könnyen megjegyezhető segítséget nyújt tanuló pilótáknak.
• Nagy gépek: Három rudas rendszerek megakadályozzák a farokérintést a jeteken.

Repülőtér-üzemeltetőknek

• Két rudas VASI: Egyszerű megközelítésekhez, könnyű repülőgépekhez.
• Három rudas VASI: Vegyes vagy nehéz jetforgalmú repterekhez.
• Háromszínű/Pulzáló: Helipályákra vagy helyszűkében.
• Karbantartás: LED-re való korszerűsítés csökkenti a költségeket és növeli a megbízhatóságot.

Emlékeztető mondókák és pilóta-memória segédeszközök

• „Piros a fehér felett, minden rendben.”
• „Piros a piros felett, veszélyben vagy.”
• „Fehér a fehér felett, egész éjjel repülsz.”
• Háromszínű VASI: Piros = emelkedj, Zöld = tartsd, Borostyán = süllyedj.

Műszaki és szabályozási megjegyzések

• Láthatóság: A VASI fényereje és színátmenete szabványosított a tiszta jelzés érdekében.
• Pilóta által vezérelt világítás: Távoli aktiválás lehetősége nem irányított repülőtereken.
• Rendszerváltozatok: A T-VASIS és AT-VASIS összetettebb repülési műveletekhez fejlesztett rendszerek.
• Elavulás: Egyes régebbi VASI típusokat nagyobb pontosságú PAPI rendszerek váltják fel, de sok helyen továbbra is használatban vannak.

Vizuális források

Szabályozási források és további olvasmány

• ICAO 14. melléklet, I. kötet: Repülőterek tervezése és üzemeltetése
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM), 2-1-2. szakasz
• FAA Pilóta ismeretek kézikönyve (PHAK)
• FAA AC 150/5345-28: PAPI rendszerek
• CFI Notebook – Vizuális siklópálya-jelző rendszerek
• Pilot Institute – VASI vs. PAPI különbségek

Részletes műszaki ábrákért tekintse meg az ICAO és FAA hivatalos kiadványait vagy a repülőtér-specifikus térképeket.