Załącznik 14 – Standard ICAO dotyczący projektowania i eksploatacji lotnisk – Standardy

Załącznik 14 to kluczowy standard ICAO dotyczący projektowania i eksploatacji lotnisk, obejmujący techniczne, fizyczne i operacyjne wymagania dla portów lotniczych na całym świecie. Zapewnia zharmonizowane bezpieczeństwo, efektywność i interoperacyjność w międzynarodowej żegludze powietrznej.

ICAO Aerodromes Airport Standards Aviation Safety
Skontaktuj się z ekspertami lotniczymi Zamów audyt zgodności

Załącznik 14 – Standard ICAO dotyczący projektowania i eksploatacji lotnisk

Załącznik 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym to autorytatywny światowy standard dotyczący projektowania i eksploatacji lotnisk, stanowiący fundament dla bezpiecznej, efektywnej i zharmonizowanej na świecie żeglugi powietrznej. Jego wymagania obejmują pełne spektrum infrastruktury, procedur i usług lotniskowych, zapewniając jednolitość wśród cywilnych portów lotniczych na całym świecie.

1. Przegląd i zakres stosowania

Załącznik 14 podzielony jest na dwa tomy:

  • Tom I: Projektowanie i eksploatacja lotnisk – Dotyczy wszystkich cywilnych lotnisk przeznaczonych do użytku w międzynarodowej żegludze powietrznej.
  • Tom II: Lądowiska dla śmigłowców – Obejmuje wymagania dla cywilnych lądowisk dla śmigłowców.

SARPs z Załącznika 14 (Standardy i Zalecane Praktyki) są wiążące dla wszystkich państw członkowskich ICAO w odniesieniu do cywilnych lotnisk obsługujących ruch międzynarodowy, chyba że państwo zgłosi powiadomienie o różnicy zgodnie z artykułem 38 Konwencji Chicagowskiej. Zapewnia to zharmonizowaną podstawę dla bezpieczeństwa i regularności lotnisk, wspieraną przez okresowe poprawki odzwierciedlające nowe technologie i praktyki operacyjne. Najnowsza duża nowelizacja, przyjęta w marcu 2025 roku, restrukturyzuje powierzchnie ograniczające przeszkody i wchodzi w życie w listopadzie 2030 roku.

TomTematykaZakres stosowania
IProjektowanie i eksploatacja lotniskWszystkie cywilne lotniska
IILądowiska dla śmigłowcówWszystkie cywilne lądowiska dla śmigłowców

Struktura Załącznika 14 wspiera certyfikację, inspekcje i nadzór nad lotniskami, będąc punktem odniesienia w przepisach krajowych i planach głównych portów lotniczych na całym świecie.

2. Kluczowa terminologia i definicje

2.1 Lotnisko

Lotnisko to wyznaczony obszar na lądzie lub wodzie (wraz z budynkami, instalacjami i wyposażeniem) przeznaczony do przylotów, odlotów i ruchu naziemnego statków powietrznych. Obejmuje to międzynarodowe porty lotnicze, lotniska regionalne, prywatne pasy startowe, wodne lotniska i specjalistyczne obiekty.

Gdzie używane:
Lotnisko to podstawowy termin dla wszelkiej infrastruktury, regulacji i wymagań operacyjnych w Załączniku 14, obejmując pole ruchu, płyty postojowe, terminale, służby ratowniczo-gaśnicze oraz instalacje techniczne.

Przykłady:

  • Duże międzynarodowe lotniska (np. Singapore Changi, Londyn Heathrow)
  • Wodne lotniska dla hydroplanów

Kontekst regulacyjny:
Lotniska obsługujące loty międzynarodowe muszą być certyfikowane przez państwowy organ lotnictwa cywilnego, potwierdzając zgodność z SARPs Załącznika 14.

2.2 SARPs (Standardy i Zalecane Praktyki)

SARPs to podstawa ram regulacyjnych ICAO:

  • Standard: Niezbędny dla bezpieczeństwa lub regularności. Państwa muszą stosować lub zgłaszać różnice.
  • Zalecana Praktyka: Pożądana dla bezpieczeństwa, regularności lub efektywności. Państwa są zachęcane do wdrażania.

W Załączniku 14 „shall” oznacza Standard; „should” oznacza Zalecaną Praktykę.

RodzajStatusSformułowanieDziałanie państwa
StandardWiążącyShallMusi stosować lub zgłosić różnicę
Zalecana PraktykaDoradczyShouldZachęca się do wdrożenia

Źródła:

2.3 Powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS)

OLS to trójwymiarowe wyobrażone powierzchnie wokół lotniska, które ograniczają wysokość obiektów, aby chronić statki powietrzne podczas startu, podejścia i lądowania.

Kluczowe typy OLS:

  • Powierzchnia wznoszenia po starcie: Ochrona toru startowego.
  • Powierzchnia podejścia: Ochrona toru lądowania.
  • Powierzchnia przejściowa: Przyległa do pasa startowego i powierzchni podejścia.
  • Wewnętrzne powierzchnie poziome/stożkowe: Ochrona krytycznej przestrzeni powietrznej nad lotniskiem.

Nowelizacja 2025:

  • Powierzchnia wolna od przeszkód (OFS): Najbliższa, najbardziej restrykcyjna; musi pozostać wolna od przeszkód poza niezbędnymi instalacjami.
  • Powierzchnia oceny przeszkód (OES): Jej naruszenie wymaga przeprowadzenia studium lotniczego oceniającego wpływ operacyjny.

Zastosowanie praktyczne:
Planowane obiekty (np. wieże) w pobliżu lotniska są oceniane pod kątem OLS. W przypadku naruszenia może być wymagane ich usunięcie lub oznakowanie.

Źródła:

2.4 Charakterystyka fizyczna

Załącznik 14 określa minimalne wymiary i układ pasów startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i terenów przyległych, odpowiednio do typów obsługiwanych statków powietrznych.

Elementy:

  • Wymiary pasów startowych/dróg kołowania: Na podstawie kodu odniesienia lotniska
  • Pobocza: Wzmocnienie i zapobieganie erozji
  • Strefy pasa startowego: Wyrównane strefy bezpieczeństwa
  • Płyty postojowe: Postój i obsługa samolotów

Przykład:
Pas startowy kodu 4E (klasa Boeing 777) wymaga minimalnej szerokości 45 m z poboczami i odpowiednio szerokimi drogami kołowania.

Źródła:

2.5 Punkt odniesienia lotniska (ARP)

ARP to wyznaczony geograficznie (szerokość/długość geograficzna) środek lotniska, wykorzystywany do kartografii i zgłaszania.

Zastosowanie:

  • Podstawa lokalizacji lotniska w AIP, NOTAM-ach, mapach nawigacyjnych
  • Odniesienie dla odległości i kierunków

Ustalenie:
Wyznaczany na etapie planowania/certyfikacji; zazwyczaj geometryczny środek głównych pasów startowych.

Źródła:

2.6 Dystanse deklarowane

Długości pasów startowych dla startu i lądowania są standaryzowane i publikowane jako „dystanse deklarowane”:

  • TORA: Długość dostępnego rozbiegu do startu
  • TODA: Dostępna długość do startu (TORA + clearway)
  • ASDA: Dostępna długość do zatrzymania po przerwanym starcie (TORA + stopway)
  • LDA: Dostępna długość do lądowania

Zastosowanie:
Piloci wykorzystują te wartości do obliczeń osiągów i planowania awaryjnego.

Przykład:
Pas startowy o TORA 3 000 m, clearway 300 m, stopway 200 m: TODA = 3 300 m; ASDA = 3 200 m.

Źródła:

2.7 Aircraft Classification Number (ACN)/Aircraft Classification Rating (ACR)

  • ACN: Wyraża wpływ statku powietrznego na wytrzymałość nawierzchni.
  • ACR: Opublikowana wytrzymałość nawierzchni lotniska.

Statki powietrzne o ACN ≤ ACR mogą operować bez ograniczeń.

Przykład:
B747 z ACN 60 na pasie o ACR 70: operacje bez ograniczeń.

Źródła:

2.8 Strefa bezpieczeństwa na końcu pasa startowego (RESA)

RESA to wyznaczony obszar na każdym końcu pasa startowego, mający na celu minimalizację ryzyka uszkodzeń w przypadku wyjazdu poza pas lub zbyt krótkiego lądowania.

  • Minimalna długość: 90 m (Standard), 240 m (Zalecane, gdzie to możliwe)
  • Szerokość: Dwukrotność szerokości pasa startowego

Przykład:
240-metrowa wyrównana RESA na każdym końcu pasa startowego międzynarodowego lotniska.

Źródła:

2.9 Pomoce wzrokowe nawigacyjne

Pomoce wzrokowe obejmują oświetlenie, oznakowanie i tablice dostarczające pilotom kluczowych informacji, zwłaszcza przy ograniczonej widzialności:

  • Oznakowanie: Linie centralne pasów/dróg kołowania, progi, miejsca zatrzymania
  • Oświetlenie: Krawędziowe pasa, podejściowe, PAPI/VASI, światła dróg kołowania
  • Tablice: Nakazy, informacje, lokalizacja

Przykład:
Pas startowy z podejściowym oświetleniem dużej intensywności, światłami centralnymi i wskaźnikami PAPI wspiera pilotów podczas podejścia.

Źródła:

2.10 Służby ratowniczo-gaśnicze (RFF)

Służby RFF są wymagane do natychmiastowej reakcji na sytuacje awaryjne, skalowane według wielkości obsługiwanych statków powietrznych (Kategorie 1–10).

Kluczowe wymagania:

  • System kategorii: Na podstawie największego statku powietrznego
  • Czasy reakcji: Do środka najdalszego pasa w ciągu 3 minut
  • Wyposażenie i personel: Odpowiednia liczba pojazdów, środków i przeszkolonych pracowników

Przykład:
Lotnisko obsługujące Airbusy A380 (Kod F) musi zapewnić służby RFF kategorii 10 z dużymi samochodami pianowymi i szybkimi pojazdami interwencyjnymi.

Źródła:

Źródła

Dalsza lektura

Aby uzyskać pełne i autorytatywne źródło Załącznika 14 oraz najnowszych poprawek, odwiedź stronę ICAO .

Najczęściej Zadawane Pytania

Jaki jest główny cel Załącznika 14 ICAO?

Załącznik 14 określa międzynarodowe standardy i zalecane praktyki dotyczące projektowania i eksploatacji lotnisk, zapewniając bezpieczeństwo, efektywność i interoperacyjność globalnej żeglugi powietrznej.

Jak Załącznik 14 ICAO wpływa na operatorów lotnisk?

Operatorzy lotnisk muszą stosować się do standardów Załącznika 14, aby uzyskać certyfikację i utrzymać lotniska dla operacji międzynarodowych, obejmując wszystko od wymiarów pasów startowych po pomoce wzrokowe i służby ratownicze.

Czym są powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS)?

OLS to wyobrażone powierzchnie wokół lotniska, które ograniczają wysokość obiektów w celu zapewnienia bezpieczeństwa statków powietrznych podczas startu, lądowania i manewrowania.

Czym jest strefa bezpieczeństwa na końcu pasa startowego (RESA)?

RESA to wyznaczony obszar na końcu pasa startowego, zaprojektowany w celu minimalizacji ryzyka i szkód dla statków powietrznych w przypadku wyjazdu poza pas lub zbyt krótkiego lądowania.

Co się dzieje, jeśli Państwo nie może zastosować się do standardu z Załącznika 14?

Państwa muszą złożyć powiadomienie o różnicy do ICAO, jeśli nie mogą zastosować się do standardu, zgodnie z artykułem 38 Konwencji Chicagowskiej.

Zwiększ bezpieczeństwo i zgodność lotniska

Zapewnij, że Twoje lotnisko spełnia najnowsze światowe standardy dzięki gruntownej znajomości Załącznika 14 ICAO. Bądź zgodny, bezpieczny i gotowy do operacji międzynarodowych.

Skontaktuj się z ekspertami lotniczymi Zamów audyt zgodności

Dowiedz się więcej

Załącznik 14 ICAO

Załącznik 14 ICAO

Kompleksowy słownik terminów Załącznika 14 ICAO, zawierający autorytatywne definicje i kontekst regulacyjny dotyczący projektowania, certyfikacji, eksploatacji ...

7 min czytania
ICAO Aerodrome +3
ICAO Doc 9157 – Podręcznik Projektowania Lotnisk – Normy

ICAO Doc 9157 – Podręcznik Projektowania Lotnisk – Normy

Kompleksowy słownik kluczowych terminów, pojęć i norm z ICAO Doc 9157, Podręcznika Projektowania Lotnisk, wspierającego SARPy Załącznika 14 oraz globalne bezpie...

8 min czytania
Aviation Airport Design +3