Podejście – ścieżka dolotu statku powietrznego przygotowującego się do lądowania (operacje lotnicze)

Definicja

Podejście w lotnictwie to sekwencja operacji lotniczych i określona ścieżka lotu, którą statek powietrzny podąża podczas przechodzenia z fazy przelotu lub terminalnej do bezpośredniego sąsiedztwa drogi startowej w celu wykonania lądowania. Ta kluczowa faza rozpoczyna się od planowania zniżania i trwa przez podejście końcowe aż do przyziemienia, obejmując zarówno procedury przyrządowe, jak i wzrokowe. Podejście jest regulowane przez międzynarodowe i krajowe standardy (np. ICAO Doc 8168 (PANS-OPS) , FAA Instrument Procedures Handbook , EASA Air OPS Regulation (UE) nr 965/2012 ). Celem podejścia jest zapewnienie, że statek powietrzny jest bezpiecznie skonfigurowany, wyrównany i aerodynamicznie przygotowany do lądowania, z uwzględnieniem terenu, przestrzeni powietrznej, czynników środowiskowych i sekwencjonowania ruchu.

Podejścia mogą być wykonywane w przyrządowych warunkach meteorologicznych (IMC) z wykorzystaniem opublikowanych procedur podejścia przyrządowego (IAP) lub w wzrokowych warunkach meteorologicznych (VMC) jako podejście wzrokowe, z których każde wymaga odmiennych wymogów operacyjnych, regulacyjnych i proceduralnych.

Gdzie jest stosowane?
Faza podejścia jest uniwersalna i dotyczy wszystkich lotnisk – od niewielkich lotnisk niekontrolowanych po największe porty lotnicze. Podejścia przyrządowe są szczególnie istotne przy słabej widzialności lub w trudnym terenie, zaś podejścia wzrokowe są powszechne w korzystnych warunkach.

Jak jest stosowane?
Piloci i kontrolerzy ruchu lotniczego ściśle współpracują, stosując się do opublikowanych map i procedur, ustandaryzowanej komunikacji, zmian konfiguracji oraz wymagań dotyczących minimów podejścia i punktów odejścia na drugi krąg. Faza podejścia jest kluczowa dla bezpieczeństwa lotu i wymaga bezwzględnego przestrzegania procedur; nieprawidłowe wykonanie może prowadzić do zderzenia z ziemią (CFIT), utraty separacji, wyjechania poza pas lub konieczności wykonania odejścia na drugi krąg.

Autorytatywne źródła:

• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)
• FAA Instrument Procedures Handbook
• EASA Air OPS Regulation (UE) nr 965/2012

Kluczowe elementy i fazy ścieżki podejścia

Faza podejścia obejmuje kilka kluczowych podfaz. Każda z nich ma określone cele i wskazania regulacyjne, aby zapewnić bezpieczne i efektywne przejście z fazy przelotowej do lądowania.

1. Planowanie zniżania

Planowanie zniżania polega na określeniu optymalnego punktu rozpoczęcia zniżania z wysokości przelotowej do środowiska podejścia. Zapewnia to ciągłą, energooszczędną i bezpieczną ścieżkę lotu do drogi startowej.

Kluczowe pojęcia:

• Top of Descent (TOD): Obliczany na podstawie wysokości do utraty, osiągów statku powietrznego i warunków środowiskowych. Zasada ogólna: wysokość do utraty (w tysiącach stóp) × 3 = odległość zniżania w milach morskich.
• Zaawansowane planowanie zniżania: Nowoczesne statki powietrzne wykorzystują systemy zarządzania lotem (FMS) do realizacji ciągłych podejść zniżających (CDA), poprawiając efektywność paliwową i ograniczając hałas/emisję.
• Udział ATC: W kontrolowanej przestrzeni powietrznej ATC wydaje zezwolenia na zniżanie, ograniczenia wysokości i prędkości.
• Kryteria regulacyjne: ICAO Doc 8168 zawiera wytyczne dotyczące gradientów zniżania i zachowania separacji od przeszkód.

Zastosowanie operacyjne:
Właściwe planowanie zniżania zapobiega wysokim prędkościom opadania, zapewnia stabilne podejścia i ogranicza konieczność nagłych zmian konfiguracji lub prędkości.

Źródła:

• SKYbrary: Descend, Approach and Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

2. Przygotowanie do podejścia i odprawa

Przed rozpoczęciem podejścia piloci przeprowadzają systematyczną analizę i przygotowanie, aby zapewnić zgodność i gotowość.

Kluczowe elementy:

• Analiza mapy podejścia: Obejmuje częstotliwości, wysokości, kurs, minima, procedury odejścia na drugi krąg i układ lotniska.
• Ocena pogody i NOTAM-ów: Aktualne i prognozowane warunki wpływają na wybór podejścia i konfigurację.
• Zakres odprawy: Typ podejścia, droga startowa, minima, odejście na drugi krąg, punkty konfiguracji, szczególne zagrożenia, role załogi i komunikacja.
• Integracja checklisty: Zapewnia właściwą konfigurację systemów i urządzeń nawigacyjnych.

Wymagania regulacyjne:
ICAO Załącznik 6 i EASA Air OPS wymagają dokumentowanych procedur odprawy przed podejściem oraz określonych protokołów komunikacji załogi wieloosobowej.

Źródła:

• CFINotebook: Approach & Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

3. Podejście początkowe i wejście w krąg nadlotniskowy

Ta faza łączy przylot lub STAR z podejściem końcowym, zarówno poprzez procedury przyrządowe, jak i wejście w wzrokowy krąg nadlotniskowy.

Procedury podejścia przyrządowego (IAP):

• Initial Approach Fix (IAF): Punkt wejścia do opublikowanego podejścia.
• Routing przylotowy: STAR-y i wektory prowadzą statek powietrzny do IAF.
• Przejście do FAF: Poprzez punkty pośrednie z ograniczeniami wysokości i prędkości.

Wzrokowy krąg nadlotniskowy (VFR):

• Wejście w krąg: Zwykle na prostej z wiatrem na opublikowanej wysokości kręgu.
• Rozstawienie i sekwencjonowanie: Piloci wzrokowo rozpoznają ruch i ogłaszają zamiary na lotniskach niekontrolowanych.

Wytyczne regulacyjne:
ICAO Doc 8168 i Doc 4444 określają kryteria segmentu początkowego podejścia. FAA i EASA definiują wejście w krąg i komunikację.

Źródła:

• AOPA: Normal Approach and Landing
• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)

4. Konfiguracja i zniżanie do lądowania

Konfiguracja statku powietrznego obejmuje systematyczne wypuszczanie urządzeń aerodynamicznych i dostosowanie systemów do bezpiecznego przygotowania do lądowania.

Kluczowe zmiany konfiguracji:

• Podwozie: Wypuszczone zgodnie z SOP, zwykle na prostej z wiatrem lub w wyznaczonym punkcie.
• Wypuszczanie klap: Rozwijane etapami w celu zwiększenia siły nośnej i oporu, co pozwala na wolniejsze prędkości podejścia.
• Prędkość podejścia: Obliczana na podstawie masy, wiatru i turbulencji, z dodanym czynnikiem podmuchu.
• Dyscyplina checklist: Checklisty „zniżanie”, „przed lądowaniem” i „lądowanie” zapewniają poprawność systemów i konfiguracji.

Wytyczne regulacyjne:
ICAO Doc 8168 i FAA AC 91-79A zalecają najlepsze praktyki konfiguracji i zarządzania energią, w tym „okno ustabilizowanego podejścia”.

Źródła:

• CFINotebook: Descent Planning and Checklists
• SKYbrary: Approach and Landing

5. Kryteria ustabilizowanego podejścia

Ustabilizowane podejście to takie, w którym statek powietrzny znajduje się na właściwej ścieżce, z odpowiednią prędkością i konfiguracją, z minimalnymi odchyleniami. Jest to kluczowe dla bezpieczeństwa lądowań i wymagane przez główne organy lotnicze.

Bramki ustabilizowanego podejścia:

Parametry stabilizacji:

• Na osi i ścieżce schodzenia
• W zakresie –5/+15 węzłów od prędkości docelowej
• Silniki ponad biegiem jałowym
• Prędkość opadania nie przekracza 1 000 stóp/min, chyba że zaplanowano inaczej
• Pełna konfiguracja i zakończone checklisty

Działanie w przypadku braku stabilizacji:
Odejście na drugi krąg jest obowiązkowe, jeśli kryteria nie są spełnione na wysokości bramki.

Podstawa regulacyjna:

• ICAO Doc 8168
• FAA AC 120-71B
• EASA CAT.OP.MPA.300

Źródła:

• SKYbrary: Stabilised Approach
• FAA AC 120-71B

6. Segment podejścia końcowego

Podejście końcowe rozciąga się od punktu finalnego podejścia (FAF) lub punktu końcowego podejścia (FAP) do progu drogi startowej lub punktu odejścia na drugi krąg (MAP).

Typy podejścia końcowego:

• Podejście precyzyjne: Prowadzenie boczne i pionowe (np. ILS).
• Podejście nieprecyzyjne: Tylko prowadzenie boczne (np. VOR, NDB, LOC).
• Podejście wzrokowe: Odniesienie wzrokowe do drogi startowej i systemów świetlnych.

Kluczowe aspekty:

• Utrzymanie ścieżki schodzenia (wzrokowej lub przyrządowej)
• Precyzyjne zarządzanie prędkością i mocą
• Unikanie nadmiernych/niedostatecznych poprawek na wiatr lub konfigurację

Wymagania regulacyjne:
ICAO Doc 8168 określa separację od przeszkód i ochronę podczas odejścia na drugi krąg.

Źródła:

• AOPA: Normal Approach and Landing
• FAA Instrument Procedures Handbook

7. Lądowanie – wyrównanie, flare, przyziemienie i dobieg

Ta końcowa sekwencja przeprowadza statek powietrzny od podejścia do kontaktu z ziemią i wyhamowania.

Fazy lądowania:

• Wyrównanie: Rozpoczynane na wysokości 10–50 stóp AGL, podnosi dziób i zmniejsza prędkość opadania.
• Flare: Na 1–2 stopy AGL, dalsze zwiększenie kąta natarcia dla łagodnego przyziemienia.
• Przyziemienie: Kontakt głównych kół z drogą startową, najlepiej w wyznaczonej strefie przyziemienia.
• Dobieg: Utrzymanie kontroli kierunkowej, użycie hamulców i spojlerów, zarządzanie bocznym wiatrem poprzez wychylenie lotek.

Techniki specjalne:
Lądowania z bocznym wiatrem, na krótkim lub miękkim pasie wymagają szczególnych modyfikacji.

Zapobieganie błędom:
Unikanie nadmiernego flare, korygowanie znoszenia i nie wymuszanie przyziemienia.

Źródła:

• The Five Phases of Landing
• AOPA: Normal Approach and Landing

Zastosowania operacyjne i przykłady

Linie lotnicze i lotnictwo ogólne

W lotnictwie liniowym podejścia są znormalizowane, zgodne z SOP firmy, regulowane i podlegają regularnym szkoleniom. Systemy zarządzania lotem automatyzują wiele czynności, jednak piloci pozostają odpowiedzialni za monitorowanie i ręczną interwencję w razie potrzeby.

Lotnictwo ogólne opiera się na tych samych zasadach, choć często z mniejszą automatyzacją i wsparciem ATC, przez co biegłość pilota w procedurach podejścia i pracy w kręgu wzrokowym jest jeszcze ważniejsza.

Przykład podejścia wzrokowego i przyrządowego

• Podejście przyrządowe (np. ILS): Stosowane przy złej pogodzie lub w nocy. Pilot podąża za opublikowanymi procedurami i pomocami nawigacyjnymi dla bezpiecznego lądowania.
• Podejście wzrokowe: Stosowane przy dobrej widzialności. Pilot wykorzystuje wzrokowe odniesienia do drogi startowej i sygnały wizualne do wyrównania i lądowania.

Odeście na drugi krąg/go-around

Jeśli podejście nie może być bezpiecznie zakończone (niestabilność, przeszkody, ruch, brak widoczności drogi startowej na minimach), pilot musi wykonać procedurę odejścia na drugi krąg lub go-around według opublikowanej i przećwiczonej procedury.

Bezpieczeństwo, zgodność i szkolenie

• Wypadki podczas podejścia i lądowania stanowią znaczącą część incydentów lotniczych. Ścisłe przestrzeganie kryteriów ustabilizowanego podejścia i właściwe planowanie istotnie redukuje te ryzyka (ICAO Doc 9859, Safety Management Manual ).
• Ciągłe szkolenia z procedur podejścia, zarówno w symulatorach, jak i w rzeczywistych warunkach, są niezbędne dla wszystkich pilotów.

Podsumowanie

Faza podejścia jest fundamentem bezpiecznych operacji lotniczych, wymagającym skrupulatnego planowania, precyzyjnej realizacji i przestrzegania międzynarodowych standardów. Niezależnie od tego, czy odbywa się w warunkach przyrządowych, czy wzrokowych, podejście obejmuje planowanie zniżania, konfigurację, nawigację i komunikację, kończąc się bezpiecznym lądowaniem lub poprawnie wykonanym odejściem na drugi krąg, jeśli warunki nie są spełnione.

Więcej informacji:

• ICAO Doc 8168 (PANS-OPS)
• FAA Instrument Procedures Handbook
• EASA Air OPS Regulation (UE) nr 965/2012
• Wikipedia: Instrument approach
• Wikipedia: Visual approach (aviation)