"Jaki jest główny cel stosowania APU w samolotach?"

"Głównym zadaniem APU jest dostarczanie energii elektrycznej oraz powietrza pneumatycznego (upustowego) dla pokładowych systemów, gdy silniki główne są wyłączone. Umożliwia to działanie systemów samolotu — takich jak awionika, oświetlenie kabiny, klimatyzacja czy rozruszniki silników — niezależnie podczas operacji naziemnych, a w niektórych przypadkach także w locie."

"Gdzie zazwyczaj znajduje się APU w samolocie?"

"APU najczęściej montowany jest w stożku ogonowym lub tylnej części kadłuba samolotów pasażerskich. Takie umiejscowienie minimalizuje hałas i drgania w kabinie pasażerskiej, izoluje urządzenie ze względów bezpieczeństwa oraz zapewnia łatwy dostęp serwisowy."

"Czy APU może pracować podczas lotu?"

"Niektóre APU posiadają certyfikację do pracy w locie, zwłaszcza w samolotach dwusilnikowych wymagających redundancji podczas operacji dalekodystansowych (ETOPS/EDTO). Praca APU w locie służy głównie jako rezerwowe źródło zasilania i powietrza upustowego w przypadku awarii głównych systemów."

"Jak uruchamiane i wyłączane jest APU?"

"APU uruchamiany jest przy użyciu pokładowych akumulatorów lub zasilania zewnętrznego — turbina wprawiana jest w ruch przez rozrusznik do momentu ustabilizowania się spalania. Wyłączenie obejmuje cykl chłodzenia przed odcięciem paliwa i zapłonu, sterowany automatycznie przez system kontroli."

"Jakie są skutki środowiskowe pracy APU?"

"APU emituje dwutlenek węgla (CO₂), tlenki azotu (NOₓ) oraz hałas, przyczyniając się do emisji na płycie lotniska i zanieczyszczenia hałasem. Przepisy ograniczają użycie APU na wielu lotniskach, a nowe modele cechują się większą wydajnością i czystością pracy."

Zespół zasilania pomocniczego (APU)

Zespół zasilania pomocniczego (APU) to samodzielna turbina, zazwyczaj umieszczona w ogonie samolotu, dostarczająca zasilanie elektryczne i pneumatyczne dla pokładowych systemów. Działa niezależnie od silników głównych, umożliwiając pracę systemów podczas obsługi naziemnej, rozruchu silników, a w niektórych przypadkach również podczas awarii w locie.

Aircraft systems Aviation technology APU Ground operations

Skontaktuj się z nami Dowiedz się więcej

Zespół zasilania pomocniczego (APU) – słownik lotniczy

Definicja i podstawowe przeznaczenie

Zespół zasilania pomocniczego (APU) to kompaktowy, samodzielny silnik turbinowy instalowany w większości nowoczesnych samolotów. Zapewnia zasilanie elektryczne oraz powietrze pneumatyczne (upustowe) niezależnie od pracy silników napędowych. Jego podstawową rolą jest umożliwienie działania systemów pokładowych — takich jak awionika, oświetlenie, klimatyzacja czy rozruszniki silników — podczas operacji naziemnych, przygotowania do lotu oraz w wybranych sytuacjach w locie, bez konieczności korzystania z zewnętrznego sprzętu.

APU stanowi kluczowy element autonomii operacyjnej samolotu, wspierając funkcjonowanie systemów podczas przygotowania do lotu, boardingu pasażerów, prac serwisowych oraz procedur rozruchu silników. Konstrukcja turbinowa ceniona jest za wysoką niezawodność, szybkie dostarczanie mocy i doskonały stosunek mocy do masy.

Najważniejsze cechy:

Niezależność: Działa autonomicznie, ograniczając uzależnienie od naziemnych źródeł zasilania i powietrza.
Redundancja: Zapewnia rezerwowe zasilanie i powietrze dla kluczowych systemów w przypadku awarii silników głównych lub generatorów.
Bezpieczeństwo: Wyposażony w systemy wykrywania pożaru, gaszenia oraz automatycznego wyłączania w sytuacjach awaryjnych.
Zgodność z przepisami: Projektowany zgodnie ze standardami ICAO, FAA i EASA dotyczącymi środowiska, bezpieczeństwa oraz wymagań operacyjnych.

Podstawowe funkcje i zasady działania

Generowanie energii elektrycznej

Zintegrowany generator APU dostarcza prąd przemienny (AC) — zazwyczaj 115V o częstotliwości 400 Hz — zasilając:

Awionikę i przyrządy pokładowe
Oświetlenie kabiny i zewnętrzne
Systemy komfortu pasażerów (kuchnie, rozrywka)
Sprzęt obsługi technicznej i naziemnej

Niektóre APU dostarczają także prąd stały (DC) (28V) do wybranych systemów, bezpośrednio lub za pośrednictwem prostowników-transformatorów (TRU).

Uwagi techniczne:

Generator napędzany jest przez główny wał APU.
Wyjście podlega automatycznej regulacji pod względem napięcia i częstotliwości.
Moc może być dystrybuowana do wszystkich lub wybranych magistrali elektrycznych według potrzeb.

Dostarczanie powietrza upustowego (pneumatycznego)

Kompresor APU dostarcza sprężone powietrze o wysokim ciśnieniu i dużym przepływie do:

Systemu klimatyzacji (ECS): Do klimatyzowania i sprężania powietrza w kabinie.
Systemu rozruchu silników: Zasila rozruszniki turbinowe silników głównych przed zapłonem.
Czasami do systemów przeciwoblodzeniowych: Dostarcza powietrze upustowe do skrzydeł lub silników w niektórych samolotach.

Parametry:

Typowy przepływ powietrza upustowego: 250–500 funtów/min przy 30–45 psi
System wyposażony w regulację ciśnienia, kontrolę temperatury oraz zawory zwrotne dla bezpieczeństwa

Zasilanie hydrauliczne (w wybranych samolotach)

Niektóre APU, głównie w dużych samolotach pasażerskich lub wojskowych, napędzają pompy hydrauliczne umożliwiające naziemną obsługę:

Powierzchni sterowych
Podwozia
Drzwi ładunkowych

Montaż i zastosowanie operacyjne w samolocie

Lokalizacja fizyczna

APU zazwyczaj znajduje się w stożku ogonowym lub tylnej części kadłuba, aby:

Ograniczyć hałas i drgania w kabinie pasażerskiej
Izolować urządzenie od zbiorników paliwa i kluczowych systemów
Ułatwić dostęp serwisowy

W mniejszych samolotach APU może być montowany w gondoli silnika, u nasady skrzydła lub w komorze podwozia.

Typowe scenariusze operacyjne

Operacje naziemne:

Przed lotem: Uruchamiany przed boardowaniem pasażerów w celu przygotowania systemów i kabiny.
Obsługa techniczna: Zasila systemy elektryczne i pneumatyczne podczas przeglądów i napraw.
Rozruch silników: Dostarcza powietrze upustowe do rozruchu silników głównych.

Operacje zdalne:

Niezbędny na lotniskach bez zewnętrznych źródeł zasilania lub powietrza

Operacje w locie:

W APU certyfikowanych do pracy w locie — stanowi rezerwowe źródło prądu i powietrza przy awarii głównych systemów

Scenariusze przejściowe:

Pokrywa przerwy w zasilaniu podczas zmian stanowiska lub wypychania

Protokół obsługi technicznej i niezawodność

Rutynowa obsługa techniczna

Przeglądy okresowe: Regularne kontrole układów olejowych, paliwowych, powietrznych i elektrycznych
Wymiana podzespołów: Łożyska, rozruszniki, czujniki, filtry zgodnie z harmonogramem producenta
Testy wydajności: Kontrola parametrów elektrycznych i pneumatycznych, monitorowanie emisji
Dokumentacja: Wszystkie czynności rejestrowane dla zgodności z przepisami

Niezawodność

Nowoczesne APU osiągają średni czas między awariami (MTBF) na poziomie 5 000–10 000+ godzin
Wyposażone w redundantne układy sterowania, systemy gaszenia oraz bezpieczne wyłączanie awaryjne
Zakres i częstotliwość obsługi określone przez przepisy FAA, EASA oraz wytyczne producentów

Wpływ środowiskowy i efektywność

Emisje i hałas

APU emituje CO₂, NOₓ, węglowodory i pyły
Typowy poziom hałasu: 85–95 dB(A) w pobliżu jednostki
Podlega ograniczeniom ICAO Aneks 16 oraz lokalnym przepisom lotniskowym

Efektywność i zrównoważony rozwój

Nowoczesne APU wykorzystują komory spalania o niskiej emisji i cyfrowe układy sterowania
Zewnętrzne źródła zasilania (GPU) i systemy dostarczania klimatyzacji na stanowisku (PCA) ograniczają czas pracy APU
Linie lotnicze wdrażają politykę ograniczenia użycia APU dla obniżenia kosztów i emisji

Typowe zastosowania w lotnictwie i przemyśle

Samoloty pasażerskie:
Standardowe wyposażenie w odrzutowcach Boeing 737/787, Airbus A320/A350 — zapewnia pełną autonomię operacyjną na całym świecie.

Odrzutowce biznesowe:
Wsparcie dla operacji prywatnych i na lotniskach z ograniczoną infrastrukturą naziemną.

Samoloty wojskowe:
Obsługa w terenie, redundancja oraz zasilanie systemów naziemnych; niektóre napędzają pompy hydrauliczne.

Śmigłowce:
Modele średnie/duże wykorzystują APU do zasilania naziemnego i klimatyzowania kabiny.

Inne sektory:
Pojazdy wojskowe, jednostki morskie, statki kosmiczne (np. Space Shuttle), chłodnie transportowe, sprzęt obsługi naziemnej.

Przykładowe zastosowania: APU w praktyce

Obsługa rotacji: Utrzymuje pracę systemów i komfort podczas boardingu/wyładunku, zasila rozruch silników.
Zdalne lotniska: Zapewnia autonomię tam, gdzie brak zewnętrznego zasilania.
Awaryjne zasilanie w locie: Przywraca kluczowe systemy po awarii głównego generatora (w certyfikowanych APU).
Operacje wojskowe: Umożliwia szybkie przygotowanie i obsługę serwisową w terenie.
Obsługa techniczna naziemna: Zasila testy systemów bez konieczności uruchamiania silników głównych.

Parametry techniczne i specyfikacja

Parametr	Typowa wartość (odrzutowiec pasażerski)	Opis
Moc elektryczna	40–120 kVA, 115V AC, 400 Hz	Zasilanie wszystkich systemów elektrycznych
Powietrze upustowe	250–500 funtów/min przy 30–45 psi	Do ECS, rozruchu silników, przeciwoblodzenia
Zużycie paliwa	100–400 litrów/godz. (26–106 US gal/godz.)	Zależne od obciążenia i warunków otoczenia
Czas rozruchu	60–120 sekund	Od uruchomienia do gotowości operacyjnej
Wysokość pracy	Do 30 000 stóp (jeśli certyfikowany)	Możliwość pracy w locie
Masa	150–350 kg (330–770 funtów)	W zależności od modelu i typu samolotu
Lokalizacja	Stożek ogonowy/tył kadłuba (typowo)	Ze względów na hałas, bezpieczeństwo, dostęp

APU a naziemny sprzęt zasilający

Funkcja	APU	Naziemny sprzęt zasilający
Niezależność	W pełni autonomiczny	Wymaga infrastruktury lotniskowej
Źródło energii	Paliwo lotnicze na pokładzie	Zewnętrzna energia elektryczna lub diesel
Zastosowanie	Lokalizacje zdalne, redundancja	Duże lotniska, ograniczenie emisji
Koszt operacyjny	Wyższy (paliwo, serwis)	Niższy (energia z sieci)
Wpływ na środowisko	Wyższy (emisje, hałas)	Niższy (przy zasilaniu elektrycznym/sieciowym)
Elastyczność	Dostępny natychmiast	Zależny od dostępności zasobów naziemnych

Najlepsze praktyki obsługi APU

Przestrzeganie harmonogramów: Ścisłe stosowanie procedur producenta i przepisów
Dokładna dokumentacja: Rejestrowanie wszystkich czynności serwisowych i wymian
Monitoring predykcyjny: Analiza drgań, badania oleju w celu wczesnego wykrycia usterek
Certyfikowany personel: Prace przy APU mogą wykonywać tylko wykwalifikowani technicy lotniczy
Kontrole po serwisie: Pełne testy operacyjne po większych interwencjach

Środowiskowe i regulacyjne trendy rozwojowe

Redukcja hałasu: Lotniska mogą ograniczać użycie APU przy stanowiskach, nakazując podłączenie GPU i PCA w ciągu kilku minut po przylocie
Kontrola emisji: Nowe modele APU certyfikowane zgodnie z rygorystycznymi normami; linie lotnicze ograniczają czas pracy dla zrównoważonego rozwoju
Polityka operacyjna: Szkolenia załóg i procedury operacyjne coraz częściej kładą nacisk na minimalizację pracy APU dla ograniczenia śladu środowiskowego

Podsumowanie: zastosowania i możliwości APU

Obszar zastosowań	Zapewniana funkcja	Przykładowy scenariusz
Systemy elektryczne	115V AC/28V DC dla awioniki itp.	Przygotowanie do nocnego lotu na zdalnym lotnisku
Rozruch silników	Powietrze upustowe do rozruszników	Rozruch silnika bez naziemnego wózka powietrza
Klimatyzacja kabiny	Powietrze upustowe do ECS	Boarding w ekstremalnych warunkach pogodowych
Zasilanie awaryjne	Rezerwowe prąd i powietrze	Awaria generatora podczas lotu
Obsługa techniczna	Testowanie systemów	Przeglądy hangarowe bez użycia silników
Wojskowe/przemysłowe	Zasilanie systemów, mobilność	Cichy nadzór pojazdu opancerzonego, chłodnia transportowa

Słownik: kluczowe pojęcia związane z APU

Termin	Definicja
APU	Zespół zasilania pomocniczego — mała turbina gazowa dostarczająca niezależnie energię elektryczną i powietrze.
Powietrze upustowe	Sprężone powietrze z kompresora turbiny, wykorzystywane w ECS, rozruchu silników i przeciwoblodzeniu.
ECS	System klimatyzacji (Environmental Control System) — zarządza temperaturą, wilgotnością i ciśnieniem kabiny.
GPU	Zewnętrzny agregat prądotwórczy (Ground Power Unit) — dostarcza energię elektryczną na ziemi.
PCA	System dostarczania klimatyzacji na stanowisku (Pre-Conditioned Air) — ogrzewanie/chłodzenie kabiny na ziemi.
ETOPS/EDTO	Zasady operacji długodystansowych dla dwusilnikowych statków powietrznych (Extended-range Twin-engine Operations/Extended Diversion Time Operations).

Powiązane źródła:

Najczęściej Zadawane Pytania

Jaki jest główny cel stosowania APU w samolotach?: Głównym zadaniem APU jest dostarczanie energii elektrycznej oraz powietrza pneumatycznego (upustowego) dla pokładowych systemów, gdy silniki główne są wyłączone. Umożliwia to działanie systemów samolotu — takich jak awionika, oświetlenie kabiny, klimatyzacja czy rozruszniki silników — niezależnie podczas operacji naziemnych, a w niektórych przypadkach także w locie.
Gdzie zazwyczaj znajduje się APU w samolocie?: APU najczęściej montowany jest w stożku ogonowym lub tylnej części kadłuba samolotów pasażerskich. Takie umiejscowienie minimalizuje hałas i drgania w kabinie pasażerskiej, izoluje urządzenie ze względów bezpieczeństwa oraz zapewnia łatwy dostęp serwisowy.
Czy APU może pracować podczas lotu?: Niektóre APU posiadają certyfikację do pracy w locie, zwłaszcza w samolotach dwusilnikowych wymagających redundancji podczas operacji dalekodystansowych (ETOPS/EDTO). Praca APU w locie służy głównie jako rezerwowe źródło zasilania i powietrza upustowego w przypadku awarii głównych systemów.
Jak uruchamiane i wyłączane jest APU?: APU uruchamiany jest przy użyciu pokładowych akumulatorów lub zasilania zewnętrznego — turbina wprawiana jest w ruch przez rozrusznik do momentu ustabilizowania się spalania. Wyłączenie obejmuje cykl chłodzenia przed odcięciem paliwa i zapłonu, sterowany automatycznie przez system kontroli.
Jakie są skutki środowiskowe pracy APU?: APU emituje dwutlenek węgla (CO₂), tlenki azotu (NOₓ) oraz hałas, przyczyniając się do emisji na płycie lotniska i zanieczyszczenia hałasem. Przepisy ograniczają użycie APU na wielu lotniskach, a nowe modele cechują się większą wydajnością i czystością pracy.

Zoptymalizuj operacje lotnicze

Dowiedz się, jak zaawansowane APU zwiększają efektywność, bezpieczeństwo i niezależność operacyjną Twojej floty.

Skontaktuj się z nami Dowiedz się więcej

Dowiedz się więcej

Zasilacz bezprzerwowy (UPS)

Zasilacz bezprzerwowy (UPS) to kluczowe urządzenie zapewniające ciągłość zasilania dla najważniejszych systemów podczas awarii lub wahań napięcia. Stosowany w l...

Nov 18, 2025 6 min czytania

Aviation safety Electrical systems +3

Płyta postojowa (apron)

Płyta postojowa, czyli apron, to obszar lotniska, na którym samoloty są parkowane w celu wejścia pasażerów, załadunku towarów, tankowania, obsługi technicznej i...