Precyzyjne podejście CAT III to zaawansowana procedura lądowania w lotnictwie, pozwalająca samolotom lądować przy bardzo niskiej lub zerowej widzialności, z wykorzystaniem zaawansowanej automatyki pokładowej i specjalistycznych systemów naziemnych. Zwiększa niezawodność operacyjną na dużych lotniskach podczas niekorzystnych warunków pogodowych.
Precyzyjne podejście CAT III (Kategoria III) to najwyższy poziom precyzyjnej procedury podejścia według przyrządów w lotnictwie cywilnym. Umożliwia ono bezpieczne lądowanie samolotu podczas skrajnie niskiej widzialności — zwłaszcza gdy wysokość decyzji (DH) wynosi mniej niż 100 stóp nad pasem startowym lub, w niektórych przypadkach, gdy nie jest określona wcale. W takich warunkach piloci mogą nie zobaczyć pasa do samego lądowania, a przy procedurach bez DH — nawet dopiero po przyziemieniu.
Podejścia CAT III są szczytem technologii bezpieczeństwa i zaawansowania operacyjnego w lotnictwie, integrując:
Procedury te są niezbędne do utrzymania przepustowości lotnisk, minimalizacji opóźnień i zapewnienia bezpieczeństwa w dużych portach międzynarodowych dotkniętych częstą mgłą, śniegiem lub deszczem.
Zarówno Federalna Administracja Lotnictwa (FAA), jak i Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) definiują CAT III jako precyzyjne podejście z DH poniżej 100 stóp lub bez DH i/lub RVR poniżej 1 000 stóp (300 metrów). ICAO dodatkowo dzieli Kategorię III na trzy podkategorie:
| Kategoria | Wysokość decyzji (DH) | Zasięg widzialności na pasie (RVR) | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|
| CAT IIIA | <100 ft lub brak DH | ≥700 ft (200 m) | Większość odrzutowców komercyjnych |
| CAT IIIB | <50 ft lub brak DH | <700 ft, ale ≥150 ft (50 m) | Zaawansowany autoland, fail-op |
| CAT IIIC | Brak DH | Brak ograniczeń RVR | Pełna automatyzacja (nieużywane) |
Uwaga: CAT IIIC nie jest stosowany w praktyce ze względu na brak rozwiązań zapewniających bezpieczne kołowanie przy zerowej widzialności, mimo że jest zdefiniowany w standardach.
Podejścia CAT III stosuje się w celu utrzymania bezpiecznych i niezawodnych operacji lotniczych, gdy pogoda powoduje spadek widzialności poniżej minimów dla konwencjonalnych podejść (CAT I lub II). Jest to szczególnie istotne na zatłoczonych lotniskach międzynarodowych, gdzie nawet krótkotrwałe zakłócenia pogodowe mogą prowadzić do szeroko zakrojonych opóźnień i przekierowań.
CAT III jest zwykle wykorzystywany przez:
Operacje linii lotniczych w gęstej mgle
Airbus A350 lecący do Frankfurtu podczas mgły otrzymuje zgodę na podejście CAT IIIA. Przy RVR wynoszącym 800 stóp obydwa autopiloty i autoland są aktywne. Kontakt wzrokowy z pasem następuje dopiero po przyziemieniu.
Lot ratunkowy
Lotnicze pogotowie ratunkowe musi wylądować przy niskiej widzialności na lotnisku obsługującym szpital. Możliwość CAT III gwarantuje bezpieczne i terminowe wykonanie misji, nawet w bardzo gęstej mgle.
Odporne na pogodę porty lotnicze
Lotniska takie jak Londyn Heathrow czy Paryż CDG rutynowo stosują CAT III, aby utrzymać wysoki ruch lotniczy podczas złej pogody i ograniczyć zakłócenia w rozkładzie.
Aby wykonać podejście CAT III, samolot musi posiadać:
Zaawansowane rozwiązania jak Head-Up Displays (HUDs) lub Enhanced Vision Systems (EVS) mogą być używane dla zwiększenia świadomości sytuacyjnej, ale nie są wymagane.
Lotnisko musi zapewniać:
Cały sprzęt musi być monitorowany i serwisowany według rygorystycznych norm, aby zagwarantować dostępność i niezawodność.
Tylko załogi, które:
są upoważnione do wykonywania podejść CAT III.
Operatorzy muszą:
Określona wysokość nad pasem, na której pilot musi podjąć decyzję o lądowaniu lub odejściu na drugi krąg. Dla CAT IIIA DH to <100 stóp; dla CAT IIIB <50 stóp; dla CAT IIIC brak DH.
Rzeczywista, instrumentalna wartość widzialności wzdłuż pasa startowego. RVR jest głównym kryterium decydującym o możliwości rozpoczęcia lub kontynuowania podejścia CAT III.
Zintegrowany system automatyki prowadzący samolot od podejścia przez wypłaszczenie, przyziemienie i wybieg bez interwencji pilota.
Określona wysokość radiowysokościomierza (typowo 200 stóp), poniżej której każda awaria systemu wymaga odejścia na drugi krąg.
Przykład 1: CAT IIIA na londyńskim Heathrow
B777 ląduje w gęstej mgle z użyciem autoland; piloci uzyskują kontakt wzrokowy z pasem dopiero po przyziemieniu.
Przykład 2: CAT IIIB we Frankfurcie
A320 ląduje przy RVR 200 stóp; załoga polega wyłącznie na automatyzacji fail-operational, uzyskując wskazania wzrokowe dopiero po wybiegu.
Przykład 3: CAT IIIC (teoretyczny)
Przepisy definiują CAT IIIC dla lądowania i wybiegu w zerowej widzialności, lecz nie jest stosowany operacyjnie z powodu ograniczeń bezpieczeństwa kołowania.
Precyzyjne podejścia CAT III są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa, niezawodności i efektywności operacji lotnictwa komercyjnego w warunkach niskiej widzialności. Opierają się na zaawansowanej automatyce, certyfikowanej infrastrukturze oraz rygorystycznym szkoleniu, umożliwiając liniom lotniczym i lotniskom utrzymanie rozkładów i standardów bezpieczeństwa nawet przy najtrudniejszej pogodzie.
Jeśli Twoja operacja lub lotnisko rozważa wdrożenie CAT III, zadbaj o kompleksowe planowanie sprzętu, infrastruktury, szkoleń oraz uzyskanie odpowiednich zatwierdzeń regulacyjnych.
Więcej o bezpieczeństwie i technologii w lotnictwie znajdziesz w naszym szczegółowym słowniku lotniczym .
Precyzyjne podejście CAT III to zaawansowana procedura lądowania według przyrządów, która pozwala samolotom lądować w skrajnie złych warunkach widzialności, z wysokościami decyzji poniżej 100 stóp lub nawet bez określonej wysokości decyzji. Jest to możliwe dzięki zaawansowanym systemom pokładowym, infrastrukturze lotniskowej oraz specjalistycznemu szkoleniu załóg.
CAT IIIA pozwala na lądowanie z wysokością decyzji poniżej 100 stóp lub bez DH oraz RVR nie mniejszym niż 700 stóp. CAT IIIB umożliwia lądowanie z wysokością decyzji poniżej 50 stóp lub bez DH oraz RVR tak niskim jak 150 stóp. CAT IIIC, zdefiniowany w przepisach, teoretycznie pozwala na lądowanie i dobieganie w zerowej widzialności bez wymagań DH lub RVR, ale obecnie nie jest dopuszczony do eksploatacji ze względu na ograniczenia dotyczące bezpieczeństwa kołowania.
Samolot musi być wyposażony w redundantne autopiloty, podwójne odbiorniki ILS, autothrottle, radiowysokościomierz i systemy autoland do podejść CAT III. Lotniska muszą zapewniać certyfikowany ILS, oświetlenie wysokiej intensywności i rzeczywisty pomiar RVR. Zarówno samolot, jak i infrastruktura lotniskowa muszą być certyfikowane do operacji CAT III.
Tylko załogi i operatorzy specjalnie przeszkoleni i upoważnieni przez krajowy organ lotniczy mogą wykonywać podejścia CAT III. Muszą spełniać rygorystyczne wymogi regulacyjne, szkoleniowe i sprawnościowe oraz korzystać z certyfikowanych samolotów i lotnisk.
Operacje CAT III pozwalają liniom lotniczym i lotniskom utrzymywać rozkłady lotów i minimalizować opóźnienia lub przekierowania spowodowane pogodą podczas okresów niskiej widzialności, takich jak mgła czy intensywne opady. Ta możliwość jest kluczowa dla dużych międzynarodowych portów lotniczych i linii działających w wymagających klimatach.
Ogranicz opóźnienia i utrzymaj sprawność operacyjną podczas warunków niskiej widzialności dzięki systemom i szkoleniom załóg z certyfikatem CAT III.
Podejście precyzyjne CAT I to operacja lądowania według przyrządów przy użyciu naziemnych lub satelitarnych środków nawigacyjnych, z wysokością decyzji nie niżs...
Podejście precyzyjne CAT II (Kategoria II) to zaawansowana procedura lądowania według przyrządów, zapewniająca pionowe i boczne prowadzenie samolotu w warunkach...
Precyzyjny pas startowy to specjalnie wyposażony pas na lotnisku, zaprojektowany do lądowań według przyrządów w warunkach ograniczonej widoczności, wykorzystują...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
