Wspólna Częstotliwość Informacji o Ruchu Lotniczym (CTAF) — Szczegółowe Kompendium Lotnicze

Definicja i funkcjonalność

Wspólna Częstotliwość Informacji o Ruchu Lotniczym (CTAF) to wyznaczony kanał radiowy VHF (zwykle 118.000–136.975 MHz) stosowany na lotniskach bez czynnej wieży kontroli ruchu lotniczego (ATC). Jego głównym celem jest umożliwienie pilotom koordynowania operacji poprzez samodzielne ogłaszanie pozycji i zamiarów w czasie rzeczywistym, co wspiera świadomość sytuacyjną i unikanie kolizji.

CTAF jest obowiązkowy dla bezpiecznych operacji na lotniskach niekontrolowanych i stosowany także na lotniskach z wieżą podczas jej zamknięcia. Częstotliwość publikowana jest w oficjalnych źródłach, takich jak mapy lotnicze, Suplement FAA do Map oraz cyfrowe narzędzia planowania lotów. Dzięki CTAF piloci komunikują się podczas wszystkich faz operacji lotniskowych — przylotów, odlotów, kołowania i manewrów w kręgu — zapewniając informowanie oraz dekonfliktację ruchu w środowisku lotniskowym.

CTAF jest podstawą filozofii „see and avoid” (zobacz i unikaj) w lotnictwie ogólnym, oferując standaryzowany kanał do ogłaszania i koordynowania ruchu przy braku ATC. Zasady jego użycia określone są w FAA Aeronautical Information Manual (AIM), Załączniku 10 ICAO oraz innych dokumentach regulacyjnych.

Cel i funkcja

Podstawową funkcją CTAF jest umożliwienie pilotom samodzielnej koordynacji ruchu na lotniskach, gdzie nie ma służby ATC. Jest to kluczowe dla:

• Utrzymania świadomości sytuacyjnej: Piloci muszą ogłaszać pozycje i zamiary w określonych punktach (np. wejście w krąg, skręt do podstawy/finału, kołowanie na/po opuszczeniu pasa).
• Ograniczania ryzyka kolizji: Dzięki przewidywalnemu, wspólnemu przepływowi informacji, CTAF pomaga wszystkim użytkownikom przewidzieć działania innych i unikać konfliktów.
• Koordynowania operacji niestandardowych: Loty w formacji, ćwiczenia podejść IFR, procedury awaryjne mogą być bezpiecznie realizowane przy przestrzeganiu protokołów CTAF.
• Umożliwienia oświetlenia sterowanego przez pilota (PCL): Piloci mogą aktywować lub regulować systemy oświetlenia lotniska przy użyciu częstotliwości CTAF.

CTAF służy także do zgłaszania nietypowych okoliczności, takich jak unieruchomione statki powietrzne czy zagrożenia ze strony zwierząt. W przypadku braku ATC system opiera się na dyscyplinie i profesjonalizmie pilotów dla zachowania bezpieczeństwa i porządku.

Kiedy i gdzie używa się CTAF

CTAF wykorzystywany jest na:

• Lotniskach niekontrolowanych: Większość lotnisk publicznych w USA (ponad 19 000) nie posiada wieży kontrolnej i polega na CTAF do koordynacji ruchu naziemnego i powietrznego.
• Lotniskach kontrolowanych poza godzinami pracy: Gdy wieża jest zamknięta, jej częstotliwość często staje się CTAF, a piloci przechodzą na samodzielną koordynację.
• Operacjach zdalnych lub tymczasowych: W Kanadzie, Australii oraz podczas wydarzeń specjalnych CTAF może być wykorzystywany do koordynacji nawigacyjnej tam, gdzie nie funkcjonują inne służby.

CTAF jest głównie związany z lotniskami klasy G (niekontrolowane) i niektórymi klasy E. Na lotniskach kontrolowanych (klasy B, C, D) CTAF używany jest tylko poza godzinami pracy wieży. Przed przylotem lub odlotem zawsze sprawdź status operacyjny lotniska i właściwą częstotliwość w aktualnych mapach, NOTAM-ach oraz Suplemencie do Map.

Użytkowanie operacyjne: jak piloci korzystają z CTAF

Procedury samodzielnego ogłaszania wymagają, by piloci przekazywali swoją pozycję i zamiary w kluczowych punktach, takich jak:

• 10 mil morskich przed lotniskiem: Pierwsze zgłoszenie na podejściu.
• Wejście w krąg: Wlot w dolny, podstawowy i finałowy odcinek kręgu.
• Start i odlot: Zgłoszenie przed kołowaniem na pas, w momencie startu i przy opuszczaniu rejonu lotniska.
• Po lądowaniu: Po opuszczeniu aktywnego pasa.
• Kołowanie: Zwłaszcza przy przekraczaniu lub zbliżaniu się do aktywnych pasów.

Przykładowy format wywołania radiowego:

[Nazwa lotniska], [typ/statki powietrznego lub znak wywoławczy], [pozycja/zamiary], [pas], [Nazwa lotniska]

Przykłady:

• „Springfield traffic, Cessna 172AB, 10 mil na północny zachód, w dolocie do lądowania, pas 33. Springfield.”
• „Springfield traffic, Piper Archer 45X, wlot w lewy dolny krąg, pas 33. Springfield.”
• „Springfield traffic, Cherokee 23K, start z pasa 33, pozostaje w kręgu. Springfield.”
• „Springfield traffic, Skyhawk 8PL, opuścił pas 33. Springfield.”

Moment zgłoszeń:

Znajdowanie właściwej częstotliwości CTAF

Częstotliwości CTAF publikowane są w:

• Mapach lotniczych: Mapy sekcyjne/terminalowe pokazują częstotliwości — szukaj okręgu z literą „C” przy symbolu lotniska.
• Suplemencie do Map FAA: Lista CTAF, wież, UNICOM i innych istotnych częstotliwości wraz z uwagami operacyjnymi.
• Narzędziach cyfrowych: Aplikacje EFB, takie jak ForeFlight, Garmin Pilot czy SkyVector, pokazują aktualne dane o częstotliwościach.
• NOTAM-ach i AIP-ach: Zawsze sprawdź zmiany tymczasowe lub stałe.

Na niektórych lotniskach CTAF i UNICOM mają tę samą częstotliwość; zawsze potwierdź to w oficjalnych źródłach przed nadawaniem.

CTAF vs. UNICOM vs. Wieża Kontroli (CT)

Kluczowe różnice:

• CTAF: Służy do bezpośredniej komunikacji pilot-pilot w celu ogłaszania pozycji i zamiarów.
• UNICOM: Do zgłaszania zapotrzebowania na usługi (paliwo, serwis itp.) do personelu naziemnego.
• CT: Do komunikacji z ATC na lotniskach z czynną wieżą; po zamknięciu wieży jej częstotliwość zwykle staje się CTAF.

Częstotliwości CTAF: przydziały i szybka ściąga

Typowe częstotliwości CTAF/UNICOM w Ameryce Północnej:

MULTICOM 122.9 MHz używany jest na lotniskach bez wyznaczonego CTAF/UNICOM.

Zawsze sprawdzaj aktualny Suplement do Map, AIP lub EFB w celu potwierdzenia przydziałów.

Oświetlenie sterowane przez pilota (PCL) przy użyciu CTAF

Oświetlenie sterowane przez pilota (PCL): Piloci mogą zdalnie aktywować i regulować systemy oświetlenia lotniskowego na lotniskach niekontrolowanych, naciskając mikrofon określoną liczbę razy na częstotliwości CTAF:

• 3 kliknięcia: niska jasność
• 5 kliknięć: średnia jasność
• 7 kliknięć: wysoka jasność

Światła zwykle pozostają włączone przez około 15 minut. PCL zwiększa bezpieczeństwo i elastyczność operacji nocnych na nieobsługiwanych lotniskach. Szczegółowe informacje techniczne znajdziesz w FAA AC 150/5340-27 oraz Załączniku 14 ICAO.

Dobre praktyki komunikacji poprzez CTAF

• Nasłuchuj przed nadawaniem (co najmniej 10–15 sekund), aby nie zakłócać innych transmisji.
• Używaj standardowej frazeologii: nazwa lotniska, typ/statki powietrznego lub znak, pozycja, zamiary, nazwa lotniska.
• Ogłaszaj się tylko w kluczowych punktach, unikaj zbędnych rozmów.
• Powtarzaj nazwę lotniska na początku i końcu transmisji.
• Bądź profesjonalny: mów wyraźnie, spokojnie i zwięźle.
• Sprawdź częstotliwość przed lotem w oficjalnych źródłach.
• Utrzymuj świadomość sytuacyjną: buduj mentalny obraz ruchu na podstawie tego, co słyszysz.
• Bądź świadomy ruchu bezradarowego: nie wszyscy użytkownicy (np. szybowce) są na CTAF.

Przykładowe zastosowania i sytuacje praktyczne

Przylot VFR na lotnisko niekontrolowane:
Cessna 182 dolatująca do Pine Valley Airport (brak wieży) stosuje procedurę CTAF:

• 10 mil przed lotniskiem:
  „Pine Valley traffic, Cessna 182 Delta, 10 mil na południowy zachód, w dolocie do lądowania, pas 26. Pine Valley.”
• Wejście w dolny krąg:
  „Pine Valley traffic, Cessna 182 Delta, wlot w lewy dolny krąg do pasa 26. Pine Valley.”
• Skręt do podstawy:
  „Pine Valley traffic, Cessna 182 Delta, skręt w lewą podstawę, pas 26. Pine Valley.”
• Podejście końcowe:
  „Pine Valley traffic, Cessna 182 Delta, finał, pas 26. Pine Valley.”
• Po opuszczeniu pasa:
  „Pine Valley traffic, Cessna 182 Delta, opuścił pas 26. Pine Valley.”

Przylot nocny z oświetleniem sterowanym przez pilota (PCL):
Na podejściu pilot ustawia częstotliwość CTAF, klika mikrofon 7 razy, by włączyć oświetlenie wysokiej intensywności i kontynuuje standardowe wywołania pozycyjne.

Lotnisko kontrolowane po godzinach pracy wieży:
Gdy wieża River City zamyka się po 21:00, publikowana częstotliwość wieży staje się CTAF. Piloci sprawdzają częstotliwość w Suplemencie do Map i koordynują się jak na lotnisku niekontrolowanym.

Źródła i literatura

• FAA Aeronautical Information Manual (AIM), Sekcja 4-1-9
• FAA Chart Supplement
• ICAO Annex 10, Volume II – Aeronautical Telecommunications: Communication Procedures
• FAA AC 150/5340-27 – Systemy PCL
• ForeFlight: Jak znaleźć CTAF

Opanowanie procedur CTAF pozwala pilotom na bezpieczne i efektywne operacje na tysiącach lotnisk na całym świecie — zarówno podczas samotnego lotu, jak i w zatłoczonym kręgu ruchu.