Was ist CTAF (Common Traffic Advisory Frequency)?

Allgemeine Verkehrsinformationsfrequenz (CTAF), Detailliertes Luftfahrt-Referenzwerk

Definition und Funktionsweise

Die Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) ist ein festgelegter UKW-Funkkanal (typischerweise 118.000–136.975 MHz), der an Flughäfen ohne aktiven Flugverkehrskontrollturm (ATC) genutzt wird. Ihr Hauptzweck ist es, Piloten eine Koordination ihrer Flugbewegungen zu ermöglichen, indem sie Positionen und Absichten in Echtzeit selbstständig ankündigen und so das Situationsbewusstsein sowie die Kollisionsvermeidung unterstützen.

CTAF ist für sichere Abläufe an unüberwachten (unkontrollierten) Flughäfen verpflichtend und wird auch an überwachten Flughäfen verwendet, wenn der Turm geschlossen ist. Die Frequenz wird in offiziellen Quellen wie Luftfahrtkarten, dem FAA Chart Supplement und digitalen Flugplanungswerkzeugen veröffentlicht. Über CTAF kommunizieren Piloten während aller Phasen des Flughafenbetriebs – Ankunft, Abflug, Rollen und Platzrunden – und stellen so sicher, dass alle Verkehrsteilnehmer am Flughafen informiert und Konflikte vermieden werden.

CTAF ist ein Grundpfeiler der „See and Avoid“-Philosophie in der Allgemeinen Luftfahrt und bietet einen standardisierten Kanal, um Bewegungen anzukündigen und zu koordinieren, wenn keine Flugsicherung verfügbar ist. Die Nutzung ist im FAA Aeronautical Information Manual (AIM), ICAO Annex 10 und weiteren Vorschriften detailliert beschrieben.

Zweck und Funktion

Die Hauptfunktion von CTAF ist es, Piloten zu ermöglichen, ihre Bewegungen an Flughäfen ohne ATC-Dienst selbstständig zu koordinieren. Dies ist entscheidend für:

• Situationsbewusstsein: Piloten müssen ihre Positionen und Absichten zu bestimmten Zeitpunkten ankündigen (z. B. beim Einfliegen in die Platzrunde, beim Kurven auf Basis/Finale, beim Rollen auf oder von der Landebahn).
• Reduzierung des Kollisionsrisikos: Durch einen vorhersehbaren, gemeinsamen Informationsfluss hilft CTAF allen Teilnehmern, die Aktionen der anderen zu antizipieren und Konflikte zu vermeiden.
• Koordination von atypischen Operationen: Formationsflüge, Übungsanflüge unter Instrumentenflugbedingungen und Notverfahren können sicher durchgeführt werden, wenn Piloten die CTAF-Protokolle einhalten.
• Pilotengesteuerte Beleuchtung (PCL): Piloten können Beleuchtungssysteme des Flughafens über die CTAF-Frequenz aktivieren oder anpassen.

CTAF dient auch als Meldeweg für ungewöhnliche Umstände wie liegengebliebene Flugzeuge oder Wildtiere auf dem Flugplatz. In Abwesenheit von ATC ist das System auf Disziplin und Professionalität der Piloten angewiesen, um Sicherheit und Ordnung zu gewährleisten.

Wann und wo CTAF verwendet wird

CTAF wird verwendet bei:

• Unüberwachten Flughäfen: Die Mehrheit der öffentlichen Flughäfen in den USA (über 19.000) hat keinen Kontrollturm und ist für alle Koordination am Boden und in der Luft auf CTAF angewiesen.
• Überwachten Flughäfen außerhalb der Betriebszeiten: Wenn ein Kontrollturm geschlossen wird, wird dessen Frequenz oft zur CTAF und die Piloten koordinieren sich selbst.
• Entlegenen oder temporären Operationen: In Kanada, Australien und bei besonderen Veranstaltungen kann CTAF für die Koordination während des Fluges oder am Flughafen genutzt werden, wenn kein anderer Dienst besteht.

CTAF ist hauptsächlich mit Flughäfen der Klasse G (unkontrolliert) und einigen der Klasse E verbunden. An kontrollierten Flughäfen (Klassen B, C, D) wird CTAF nur außerhalb der Turmbetriebszeiten verwendet. Überprüfen Sie stets den Betriebsstatus eines Flughafens und die korrekte Frequenz vor An- oder Abflug anhand aktueller Karten, NOTAMs und des Chart Supplements.

Praktische Nutzung: Wie Piloten CTAF verwenden

Selbstankündigungsverfahren erfordern, dass Piloten ihre Position und Absichten zu Schlüsselpunkten übermitteln, darunter:

• 10 nautische Meilen entfernt: Erster Anruf beim Anflug auf den Flughafen.
• Einflug in die Platzrunde: Eintritt in Quer-, Basis- und Endanflug.
• Start und Abflug: Ansage vor dem Rollen auf die Piste, beim Start und beim Verlassen des Gebiets.
• Nach der Landung: Wenn die aktive Landebahn verlassen wurde.
• Rollen: Besonders beim Kreuzen oder Annähern an aktive Landebahnen.

Beispiel für einen Funkanruf:

[Flughafenname], [Flugzeugtyp/Kennung], [Position/Absicht], [Piste], [Flughafenname]

Beispiele:

• „Springfield Verkehr, Cessna 172AB, 10 Meilen nordwestlich, Anflug zur Landung, Piste 33. Springfield.“
• „Springfield Verkehr, Piper Archer 45X, Einflug in den linken Queranflug, Piste 33. Springfield.“
• „Springfield Verkehr, Cherokee 23K, startet von Piste 33, bleibt in der Platzrunde. Springfield.“
• „Springfield Verkehr, Skyhawk 8PL, von Piste 33 runter. Springfield.“

Zeitpunkte für Meldungen:

Die richtige CTAF-Frequenz finden

CTAF-Frequenzen sind veröffentlicht in:

• Luftfahrtkarten: Sektions-/Anflugkarten zeigen Frequenzen – achten Sie auf ein eingekreistes „C“ neben dem Flughafensymbol.
• FAA Chart Supplement: Listet CTAF-, Turm-, UNICOM- und andere relevante Frequenzen mit Hinweisen.
• Digitale Tools: EFB-Apps wie ForeFlight, Garmin Pilot und SkyVector zeigen aktuelle Frequenzinformationen an.
• NOTAMs und AIPs: Prüfen Sie immer auf temporäre oder dauerhafte Änderungen.

An manchen Flughäfen teilen sich CTAF und UNICOM die gleiche Frequenz, prüfen Sie vor dem Senden stets die offiziellen Quellen.

CTAF vs. UNICOM vs. Kontrollturm (CT)

Wichtige Unterschiede:

• CTAF: Für direkte Kommunikation Pilot zu Pilot, um Positionen und Absichten anzukündigen.
• UNICOM: Für Anfragen an Bodendienstleister (Tanken, Wartung etc.).
• CT: Für ATC-Kommunikation an überwachten Flughäfen, bei Turmschließung wird dessen Frequenz meist zur CTAF.

CTAF-Frequenzen: Zuweisungen und Schnellreferenz

Gängige CTAF/UNICOM-Frequenzen in Nordamerika:

MULTICOM 122.9 MHz wird an Flughäfen genutzt, an denen keine spezifische CTAF/UNICOM-Frequenz zugewiesen ist.

Prüfen Sie immer das aktuelle Chart Supplement, AIP oder EFB auf die korrekten Zuweisungen.

Pilotengesteuerte Beleuchtung (PCL) über CTAF

Pilotengesteuerte Beleuchtung (PCL): Piloten können an unüberwachten Flughäfen die Flughafenbeleuchtung aus der Ferne aktivieren und anpassen, indem sie das Mikrofon auf der CTAF-Frequenz eine bestimmte Anzahl von Malen betätigen:

• 3 Klicks: Niedrige Intensität
• 5 Klicks: Mittlere Intensität
• 7 Klicks: Hohe Intensität

Die Beleuchtung bleibt in der Regel etwa 15 Minuten eingeschaltet. PCL erhöht die Sicherheit und Flexibilität bei Nachtflügen auf unbeaufsichtigten Flugplätzen. Technische Details finden Sie im FAA AC 150/5340-27 und ICAO Annex 14.

Best Practices für CTAF-Kommunikation

• Vor dem Senden zuhören (mindestens 10–15 Sekunden), um Überschneidungen zu vermeiden.
• Standardphraseologie verwenden: Flughafenname, Flugzeugtyp/Kennung, Position, Absicht, Flughafenname.
• Nur zu Schlüsselpunkten melden, unnötigen Funk vermeiden.
• Flughafennamen am Anfang und Ende wiederholen.
• Professionell bleiben: Klar, ruhig und prägnant sprechen.
• Frequenz vor dem Flug aus offiziellen Quellen prüfen.
• Situationsbewusstsein bewahren: Erstellen Sie sich ein mentales Verkehrsbild anhand der Funkmeldungen.
• Nicht alle Luftverkehrsteilnehmer funken: Nicht alle (z. B. Segelflieger) sind auf CTAF erreichbar.

Anwendungsfälle und praktische Beispiele

VFR-Anflug auf unüberwachten Platz:
Eine Cessna 182 im Anflug auf Pine Valley Airport (ohne Kontrollturm) würde folgendes CTAF-Protokoll einhalten:

• 10 Meilen entfernt:
  „Pine Valley Verkehr, Cessna 182 Delta, 10 Meilen südwestlich, Anflug zur Landung, Piste 26. Pine Valley.“
• Einflug Queranflug:
  „Pine Valley Verkehr, Cessna 182 Delta, Einflug in den linken Queranflug für Piste 26. Pine Valley.“
• Kurve Basis:
  „Pine Valley Verkehr, Cessna 182 Delta, Kurve in den linken Queranflug, Piste 26. Pine Valley.“
• Endanflug:
  „Pine Valley Verkehr, Cessna 182 Delta, Endanflug, Piste 26. Pine Valley.“
• Von der Bahn runter:
  „Pine Valley Verkehr, Cessna 182 Delta, von Piste 26 runter. Pine Valley.“

Nachtanflug mit pilotengesteuerter Beleuchtung (PCL):
Im Anflug stellt der Pilot auf CTAF, betätigt das Mikrofon 7-mal für Hochintensitätsbeleuchtung und gibt die Positionsmeldungen wie gewohnt ab.

Überwachter Flughafen nach Betriebsschluss:
Wenn der Turm in River City nach 21 Uhr schließt, wird die veröffentlichte Turmfrequenz zur CTAF. Piloten bestätigen die Frequenz im Chart Supplement und koordinieren sich wie an einem unüberwachten Flughafen.

Referenzen und weiterführende Literatur

• FAA Aeronautical Information Manual (AIM), Abschnitt 4-1-9
• FAA Chart Supplement
• ICAO Annex 10, Volume II – Aeronautical Telecommunications: Communication Procedures
• FAA AC 150/5340-27 – PCL Systems
• ForeFlight: How To Find CTAF

Mit dem Beherrschen der CTAF-Verfahren können Piloten an Tausenden von Flughäfen weltweit sicher und effizient operieren – egal ob allein oder im dichten Verkehrsaufkommen.